A lo largo de la semana, los blogs se mostraron preocupados por los hechos que tuvieron lugar en el distrito moscovita de Biryulyovo, que, al final, recibió una valoración arquitectónica y urbanística. "Los requisitos previos para una explosión en Biryulyovo tarde o temprano fueron establecidos hace unos treinta años por un" genio "que decidió que la gente podía vivir en el triángulo formado por la autopista Varshavskoe, las calles Lipetsk-Bakú y la carretera de circunvalación de Moscú", escribe en Facebook Elena Panfilova. El gueto maduró gradualmente: según el blogger, esto fue facilitado por tres ferrocarriles, cementerios, centrales térmicas y esbeltas hileras de lúgubres edificios grises de nueve pisos, que Biryulyovo construyó, “mientras que las casas extremas con sus balcones, que dan miedo para mirar, y sobre los que siempre se están secando algunos trapos grises, no cuelgue directamente sobre la carretera de circunvalación de Moscú”. Alexander Antonov en los comentarios sobre RUPA corrige que en Biryulyovo no se trata en absoluto de esbeltas filas de edificios de nueve pisos, sino "patrones divertidos en forma de círculos, estrellas". Sin embargo, es más importante que Biryulyovo, según Natalia Remi, esencialmente “no se diferencia de esos nuevos distritos con los que ahora se están construyendo los territorios adyacentes”: “edificios de 25 pisos, dispersos al azar, con el espacio público completamente atascado con los coches, crear los mismos barrios de gueto donde, además de la melancolía y una pantalla de televisión azul, los vecinos no esperarán nada”. La única diferencia es, agrega Antonov, que no se necesitarán 40 años para convertirlos en un gueto depresivo, 20 años como máximo. Y también en Moscú está "el este industrial de Ryazanka-Volgogradka" y otros lugares "con potencial", señala Andrey Egorov, por lo que la capital es un campo minado. Por qué Moscú, “el 90% de nuestro país es Biryulyovo, las ciudades industriales son el infierno”, concluye Irina Baryshnikova.
A fines de la década de 1970, los futurólogos dibujaron imágenes muy similares a Biryulevo, imaginando, por ejemplo, la ciudad lineal del futuro: Biotrongrad. Sobre este y otros proyectos utópicos de las páginas de la revista "Técnicas - Juventud" - material en la página "Archimir" en Facebook. El parecido de Biryulyovo con la utopía de 1978, sin embargo, es puramente formal: a diferencia de la "gente dormida", las casas de biotrón de 55 pisos fueron concebidas como un sistema absolutamente autónomo y de alta tecnología: alimentaban y servían a sus 5 mil habitantes y estaban conectados bajo tierra por tuberías de vacío de alta velocidad.
No tan futuristas, pero no menos interesantes, proponen resolver el problema del transporte de Moscú hoy, utilizando los recursos del ferrocarril de Moscú. Yaroslav Kovalchuk comenta en la comunidad de urbanistas en la mesa redonda celebrada en la Casa de los Arquitectos el día anterior: “En el ferrocarril de Moscú, se dan dos vías a los trenes de pasajeros. Las plataformas y las transferencias se construyen en todas las intersecciones. Las estaciones de intercambio también se hacen con el metro siempre que sea posible. Las plataformas cubrieron y cubrieron los centros de intercambio (excepto algunos, donde Moscow City Heritage no permitió construir)”. Sin embargo, según el blogger, es probable que la revitalización del ferrocarril de Moscú cause una carga aún mayor en el sistema de transporte en forma de esos espacios de oficinas que comenzarán a aparecer inmediatamente junto a las vías. Aleksey Shchukin tiene dudas sobre la construcción simultánea del tercer circuito de intercambio de metro, que se desplazará hacia el sur en forma de ocho en relación con el anillo de la carretera de circunvalación de Moscú: “¿Valió la pena empezar a cavar un nuevo anillo de metro en ¿paralela? ¿Quizás era más óptimo gastar dinero en metro-radios o metro-acordes?”, - comenta el experto. Ilya Zalivukhin escribe que es mejor y más barato, en lugar del metro, hacer un marco de carreteras de alta velocidad y hacer funcionar el transporte de tren ligero a lo largo de él. Y según Yegor Shakhpenderyan, el transporte de carga seguirá siendo el principal para el ferrocarril de Moscú: “La intensidad del transporte de personas en el ferrocarril de Moscú probablemente será menor que en el metro. Será más bien un tipo de transporte de presentación”.
Por el desarrollo del transporte público y contra la "construcción de carreteras infernales" desplegada por la alcaldía, el bloguero Maxim Katz volvió a alzar la voz. En el blog de Echo of Moscow, un activista de Urban Projects escribe que "dentro de 5-15 años tendremos que desmantelar todas estas vías rápidas, Bolshaya Leningradki, tramos del tercer anillo y muchas otras estructuras sin sentido que interfieren con la vida normal". Solo porque es imposible satisfacer la demanda de moverse por la ciudad en coche, ya que es interminable, recuerda la bloguera.
El bloguero Ilya Varlamov, un colega de Katz, pidió recientemente una lucha activa contra la fealdad arquitectónica en Moscú, "tomar excavadoras, demoler hombres y demoler, demoler, demoler" todo lo que ha estropeado su apariencia en las últimas décadas. Varlamov sugiere comenzar desde el monumento a Pedro el Grande, luego limpiar la Plaza Manezhnaya de "animales tseretelianos, cerveza barata y piscinas" y retirar el "edificio repugnante de Nautilus" de la Lubyanka. Los blogueros fácilmente complementaron la lista con los centros comerciales European y Atrium y el Voentorg de reciente creación. También se propuso demoler los "Jruschov y cajas aburridas de los años 60-80" y la Catedral restaurada de Cristo Salvador. Pero el bloguero alex_from_kiev fue más lejos y propuso eliminar los muros del Kremlin y crear un área de recreación. “El Kremlin debería convertirse en parte de Moscú, y la propia Moscú debería volverse más democrática y menos estatal”, está seguro el usuario. - Hacer una galería de arte en el Mausoleo. En lugar de las paredes, un área de parque o construir el territorio con edificios en un estilo que no sea discordante con el lugar y el lugar, por ejemplo, restaurantes en las torres del Kremlin ".
Mientras tanto, el llamado a la demolición parecía haberse escuchado en el Ministerio de Cultura, donde discutieron seriamente la demolición de la bóveda de la Biblioteca Lenin, cuyo feo rectángulo se ubica detrás del magnífico edificio neoclásico de Gelfreich y Shuko. La biblioteca se ve mucho mejor sin almacenamiento, escriben los bloggers en la página de Facebook de Denis Romodin, aunque el propio Romodin está seguro de que la destrucción del rascacielos dominante del conjunto es inaceptable, especialmente porque esta es una parte de ella que tiene el estatus de un monumento arquitectónico.
Mientras tanto, los activistas de los derechos de la ciudad están difundiendo en blogs la noticia de que el valor histórico se ha vuelto a descuidar, esta vez en la calle Sadovnicheskaya, donde se está demoliendo el edificio de apartamentos de Privalov, construido en 1903 por el famoso arquitecto Nirnzee. Vale la pena señalar que los blogueros encontraron una amenaza directa al legado en una entrevista con Izvestia, el arquitecto jefe de la capital, Sergei Kuznetsov, publicada el día anterior. Por ejemplo, Dmitry Khmelnitsky, en su blog y en la comunidad urbana, se sorprendió por las palabras de Kuznetsov de que el problema de la protección del patrimonio surgió cuando “se descubrió que los nuevos edificios estaban perdiendo a los viejos”. “Si las casas nuevas no son peores que las antiguas, entonces no tiene sentido mantener las antiguas”, resume el arquitecto jefe Dmitry Khmelnitsky. Sin embargo, Nikolai Lukyanov está seguro de que se habló más sobre la calidad de los edificios modernos, que no reemplazarían, pero podrían “competir adecuadamente con los mejores ejemplos del patrimonio histórico o simplemente encajar en el entorno como el“primer violín””. Normal 0 falso falso falso RU X-NONE X-NONE MicrosoftInternetExplorer4
