La semana pasada presentó a los bloggers varios objetos arquitectónicos interesantes para debatir. En Barvikha, cerca de Moscú, se construyó una casa diseñada por la propia Zakha Hadid para Vladislav Doronin, el director de Capital Group. Zaha diseñó la torre "Pintoresco Tower" en la ciudad para Capital Group, pero la torre no se pudo construir, pero el jefe de la propia casa de la empresa se terminó y este es el primer edificio de Hadid en Rusia. En el portal de The Village, la casa causó no tanto una discusión extensa, sino, como sucede a menudo, una discusión emocional: ¿la casa parece un puerto espacial o una sala de control de aeropuerto, encaja bien en el paisaje? un sabor.
Un día de estos, otro experimento arquitectónico despertó el interés de los usuarios de la red: la "casa más estrecha del mundo" inaugurada en Varsovia. Su ancho oscila entre 92 y 152 cm, lo que, sin embargo, no impide que la casa tenga todas las comunicaciones técnicas necesarias. La casa lleva el nombre del escritor polaco-israelí Etgar Keret, quien se convertirá en su primer habitante, dice av0482.livejournal.com. Alexander Minakov, que publicó un comercial de televisión con una historia sobre esta casa en su revista, le recordó a una "cabaña de varios niveles" o "albergue cápsula". Y según luvida, la casa de Varsovia es un viejo soviético olvidado, cuando “los apartamentos se construyeron entre dos casas adyacentes, comenzando desde el segundo piso. Fueron llamados "sellos".
En el blog de Aleksandr Minakov también encontramos material interesante sobre el desarrollo moderno de Berlín. Como escribe el autor, "en los últimos 15 años, en relación con el traslado de la capital aquí, se han construido tantos edificios modernos de alta calidad que no se han erigido en ninguna otra ciudad del mundo". Berlín es de interés para los urbanistas también porque durante 30 años vivió como dos partes autónomas e incluso después de la reunificación, todavía tiene dos centros.
Mientras tanto, Moscú celebra dos años desde la llegada de un nuevo equipo liderado por Sergei Sobyanin a la oficina del alcalde. El bloguero Ilya Varlamov dedicó una encuesta a esta fecha, en la que los usuarios apreciaron los cambios que se han producido en la capital durante este tiempo. Es curioso que un mayor porcentaje de encuestados (12,5%) señaló como un logro positivo la desaparición de banners publicitarios y anuncios en las fachadas del centro. A tantas personas les gusta el renovado Gorky Park y Sokolniki. El 9,8% votó a favor de la demolición de carcasas y puestos cerca del metro y, sorprendentemente, el 8% acogió con satisfacción el aparcamiento de pago propuesto por Sobyanin en el centro de Moscú. El propio Ilya Varlamov añadiría a estos resultados “una infraestructura de bicicletas normal con aparcamiento, pistas y alquiler. Y, por supuesto, hay más zonas peatonales en el centro y árboles en Tverskaya ". Sin embargo, la mayoría de los participantes en la discusión no están entusiasmados con las innovaciones de la alcaldía de la capital: daro, por ejemplo, evalúa los emprendimientos "como buenos, ¡pero la encarnación sufre en la mayoría de los casos!" sdanilov recuerda que "durante la" reconstrucción "de Kuznetsky Most, el área de los adoquines históricos se redujo a la mitad, lo que es similar a la" restauración "de Luzhkov". Y gde_kefir señala que Moscú, a pesar de cualquier reconstrucción, todavía se considera “casi la metrópolis más verde del mundo /… /. El área total de los parques es aproximadamente un tercio del área de la ciudad”. “Al mismo tiempo, en términos de calidad del entorno urbano para la vida humana, está por debajo del puesto 70 en cien”, agrega dreamer331.
La semana pasada, a los moscovitas se les presentó un nuevo esquema para el desarrollo del metro, teniendo en cuenta los nuevos territorios colindantes. Como explica el periódico Kommersant, en lugar de un "tercer circuito de intercambio", se colocarán cuatro cuerdas gigantes a lo largo de Moscú, más allá de los límites de la carretera de circunvalación de Moscú. Los lectores de la red del periódico reaccionaron con incredulidad a la idea, creyendo que los acordes son convenientes solo para los pasajeros en tránsito, mientras que para la mayoría que usan estaciones de intercambio, se convertirá en un completo desastre. “Las direcciones de las cuerdas son profundamente secundarias e incluso ahora se pueden resolver con un cambio en cualquier dirección”, dice lepestriny. - Pero el rechazo del segundo anillo aumenta el número de trasplantes al moverse entre distritos y alivia de manera menos efectiva el eje de intercambio central. /… / Por otro lado, debido a las molestias para los moscovitas, el metro se extenderá a zonas aún despobladas, aumentando su atractivo de inversión”.
Según Alejandro Kravchenko, "sería más conveniente construir tranvías de alta velocidad fuera de la carretera de circunvalación de Moscú y aumentar el número de trenes eléctricos". - “El anillo es mucho más necesario que los acordes ineficientes, parece que los diseñadores del metro quieren repetir todos los errores cometidos en el diseño de las carreteras”, se suma kvazimorda36 y agrega sobre la necesidad desde hace mucho tiempo de “poner el metro al aeropuertos”.
El metro también fue tocado indirectamente por los participantes en la discusión en la página de Facebook de la revista Project Rusia, dedicada a corregir decisiones arquitectónicas erróneas de los últimos años. “Primero necesitas limpiar los establos de Augias cerca de las estaciones de metro”, aconseja Dmitry Lykov. “Lo principal es que en lugar de algunos establos, no construyen otros a mayor escala, para los caballos de Troya”, responde Konstantin Kenberg. Para evitar que esto último ocurra, según el mismo Dmitry Lykov, "es necesario crear un instituto histórico, arquitectónico y sociopolítico, que debe elaborar un solo proyecto de la futura capital". Pero Ruben Grigoryan cree que para corregir errores, debe haber un dictado de "mejora" desde arriba /… /. Minsk es un gran ejemplo ". Boris Krutik está de acuerdo con esto: "Las cuestiones de arquitectura son, ante todo, cuestiones de jurisdicción y de Estado, que nada tienen que ver con la opinión pública y las polémicas periodísticas". Sin embargo, algunos arquitectos siguen contando con su propia iniciativa: “Tenemos que empezar con uno sencillo. Por ejemplo, el patio de un edificio residencial, escribe Alexey Afonichkin. - Invitar arquitectos, organizar audiencias públicas en este lugar en particular…. Los arquitectos trabajan gratis y ganan fama, los residentes lo implementan, obtienen lo que les gusta ".
Algo así está operando hoy en Holanda, donde, según el portal The Village, “los espacios públicos emergen como una especie de proyecto de arte sin mucho patrocinio. Y en el momento adecuado se les une el gobierno de la ciudad o los patrocinadores ". Para más detalles, el portal se dirigió al artista y arquitecto Ian Konings, cuyas ideas, sin embargo, no encontraron respuesta por parte de los lectores de la red, quienes inesperadamente se inclinaron amigablemente hacia los clásicos. "Probablemente, muy pronto se darán cuenta de que las cajas son aburridas y su similitud deprimirá ferozmente a la gente, lo que los hará retroceder a los clásicos". - Alexander Fedorov está seguro. "Los clásicos es el único estilo arquitectónico hasta ahora que crea un ambiente cómodo y heterogéneo fuera de la ciudad", coincide Timur Aktayev. "La arquitectura más nueva (alta tecnología, deconstructivismo, biónica, etc.) es demasiado heterogénea, solo puede parasitar la apariencia clásica de la ciudad, pero no crear el paisaje urbano". Sin embargo, según el mismo autor, Holanda es uno de los pocos países donde "el modernismo está bien plantado". Pero, por supuesto, esto no se aplica a nosotros, por lo que no vale la pena adoptarlo, creen los participantes en la discusión.
En la página de Pro Rus, el arquitecto Rustam Kerimov se queja de que su proyecto del edificio educativo de la Academia Financiera de la Federación de Rusia en Leningradsky Prospect perdió los materiales de fachada planificados por decisión de un cierto "funcionario de una organización de construcción": solo 10,000 rublos / sq. Ahorre en todo ". El arquitecto pide consejo en la lucha por la correcta fachada. Aconsejaron: escriba una carta al arquitecto jefe Sergei Kuznetsov, póngase en contacto con la SRO y el ex presidente de la SMA, Viktor Logvinov.
Desde principios de octubre, la atención de los defensores de la ciudad de San Petersburgo se ha centrado en la estación de tren de Varshavsky: el territorio en el que, además de los ferrocarriles, hay edificios y estructuras históricas, según la información de Zhivoy Gorod, pronto se autorizará para nuevos desarrollos. En el blog del movimiento, hay una discusión sobre cómo es posible preservar los objetos valiosos de la estación que no están bajo la protección de la KGIOP. “Sería posible realizar tales proyectos turísticos tanto en Triangle como en Varshavskoye, con museos, galerías, talleres, un ferrocarril en funcionamiento con viejas locomotoras de vapor, etc.”, escribe alert_dog. Baranov Bardem en la página de discusión de Vkontakte ofrece su propia versión: “Tengo una idea para un callejón peatonal en el sitio del antiguo ferrocarril. Los edificios históricos pueden albergar tiendas y restaurantes. En el edificio del depósito para colocar un museo de tecnología ferroviaria /… /. Es posible construir centros de negocios, viviendas en lugares vacíos …”. Sin embargo, no todo es tan simple, dice Dmitry Sukhin: "Incluso con New Holland, y donde los edificios son más valiosos y hermosos, sin mencionar una ubicación más conveniente, no ha sido posible encontrar una nueva aplicación que valga la pena durante muchos años. ahora." Hay muchas razones y una de ellas, paradójicamente, es la ley de monumentos que, según el blogger, “es la reconstrucción la que prohíbe /… /. Por eso, para la reutilización "normal" según el modelo de Europa occidental es necesario (¡insisto!) Evitarlo. Y quien no es lo suficientemente ingenioso para esto, decide el problema llevándolo a la demolición ".
