El arquitecto Ilya Zalivukhin, que presentó el sensacional concepto del plan maestro estratégico para Moscú el día anterior, alarmó seriamente a los ingenieros de transporte que se apresuraron a proteger su "feudo". "Cuando un arquitecto ruso intenta recuperar el territorio que históricamente se le dio a los ingenieros de transporte, parece terriblemente poco convincente y dramático", dijo Anna Shevchenko críticamente sobre el proyecto. El autor del blog bzikoleaks.livejournal.com, que continuó la discusión, está seguro de que un arquitecto con sus imágenes mentales no debe invadir el campo de la investigación y los cálculos, especialmente cuando no hay una base más o menos científica detrás de las bellas imágenes con enclaves de huevos. No hay nada nuevo en la idea de un segundo circuito de carreteras, escribe bzikoleak, "las propuestas para construir carreteras" correctas "en áreas supuestamente deshabitadas a lo largo de los ferrocarriles se presentan regularmente en la prensa y en Internet, tanto por transporte conocido figuras como Mikhail Blinkin o Anton Buslov, y por gente corriente ". Pero en términos de costo de construcción, estas carreteras son varias veces más altas que el tendido de un metro de la misma longitud, advierte bzikoleaks. El bloguero recuerda a quienes creen en otra panacea para deshacerse de Moscú de los atascos de tráfico: varias carreteras de 15 km cada una difícilmente jugarán un papel significativo para el tráfico en toda la ciudad en el contexto de miles de kilómetros de UDS convencionales.
Pero el concepto de Ilya Zalivukhin inmediatamente adquirió muchos partidarios a quienes les gusta que se haya hecho de manera proactiva y gratuita, toma prestadas ideas sólidas, incluido el aspecto social del problema del transporte, escribe Viktor Moskalev en los comentarios, proponiendo formar centros de atracción en diferentes regiones. etc., P. Defendiendo el concepto de los críticos, el usuario intensio señala que la idea misma de desviar el tráfico de tránsito de los vecindarios a carreteras exclusivas a zonas industriales y servidumbre de paso alrededor de los ferrocarriles, aunque no es nueva, sigue siendo sensata para Moscú. “No se trata de una separación de la ciudad, sino, al contrario, de llenarla de centros de vida locales. Ahora las afueras son amorfas y sin sentido. Sería bueno que se consolidaran en entidades urbanas distintas”, añade el bloguero. Alexander Pishchalnikov también está de acuerdo con la necesidad de retirar el tráfico de tránsito de los vecindarios, señalando, sin embargo, que incluso con este enfoque, no es un hecho que la construcción de carreteras sea una prioridad. “Me parece que, en primer lugar, sería necesario construir el metro al ritmo de Beijing”, concluye el usuario.
Por cierto, los chinos ahora se citan a menudo como ejemplo en términos de su enfoque del urbanismo. En la página de Facebook del mismo Ilya Zalivukhin, se propone resolver los problemas del área metropolitana de Moscú en Beijing o Shanghai. Sin embargo, entre los expertos, el pesimismo es más común. Por ejemplo, Vasily Baburov está seguro de que no hay megaciudades cómodas con una población de más de 15 millones en el mundo en principio: "Los mejores entre estos pesos pesados son Nueva York y Tokio, donde personalmente no me gustaría vivir". Y según Nikita Tokarev, Moscú difícilmente tiene futuro “como una ciudad, es decir. en cierto modo, entorno espacial significativo y organizado”; lo que, por supuesto, no excluye la posibilidad de mejoras locales - "quitar el transporte del terraplén, hacer varias calles peatonales …".
¿Mejorará la calidad de vida en la metrópoli el desarrollo residencial trimestral, que recientemente ha sido promovido por el arquitecto jefe Sergei Kuznetsov, argumentan los arquitectos? Yuri Kochetkov en el blog m2.ru/ukochetkov/blogs, por ejemplo, cree que empeorará: la clásica plaza cuadrada, delineada por "calles de lucha", según el blogger, significa que la mayoría de las ventanas de los apartamentos se colgarán. la calzada. En RUPA, el autor de la nota polémica se apresuró a corregir que el desarrollo de bloques no es el único perímetro, sino, en primer lugar, como escribe Yaroslav Kovalchuk, una red de calles densa y conectada, dentro de la cual puede haber cualquier cosa: torres, parques, etc. Por cierto, se espera otra innovación en Moscú a principios de noviembre, cuando, como escriben en la página de PRORUS, se presentarán al público proyectos de nuevos edificios policiales absolutamente transparentes.
Los problemas de transporte o los problemas con el patrimonio arquitectónico en las ciudades rusas no son solo una cuestión de arquitectos y urbanistas, sino también de funcionarios. A veces, los primeros van a los segundos y todo sale bien: en la primavera de este año, el famoso arquitecto y defensor de la ciudad de Samara, Vitaly Stadnikov, tomó inesperadamente la silla del arquitecto jefe de la ciudad. Es cierto que lo dejó de forma tan inesperada el otro día, como informa Armen Arutyunov en su blog. “Cada uno de esos viajes cambia el sistema. Vitalik participó en esta ruptura, y esto es bueno”, comenta Irina Irbitskaya sobre su renuncia a RUPA. Alexander Lozhkin señala que el arquitecto jefe, en principio, no tiene la capacidad de justificar las esperanzas puestas en él. Sin embargo, según Yaroslav Kovalchuk, Vitaly Stadnikov logró algo: “un nuevo proyecto de PZZ ha desarrollado, detenido y reformateado varios de los proyectos más terribles para el desarrollo de nuevos territorios. Los cambios han comenzado.
El bloguero Ilya Varlamov también escribió sobre la histórica Samara esta semana, según quien ya es hora de convertir la ciudad vieja en un centro turístico, incluso conservando su "atmósfera lamentable". Esto significa que las casas de madera desmoronadas deben conservarse; pero "si no quiere vivir con ventanas pequeñas sin aire acondicionado, muévase a una nueva casa en las afueras", escribe Varlamov. Mientras tanto, la bloguera no encontró un apoyo del 100% entre la audiencia. A Varlamov, por ejemplo, se le dijo que si uno simplemente prohíbe la reconstrucción de barracones de madera, solo quedarán marginales en el centro, todo se derrumbará y habrá que olvidar el potencial turístico.
Sin embargo, el propio Ilya Varlamov probablemente no se sorprenda por comentarios tan pragmáticos, ya que, como resultó, no cree en el gusto arquitectónico de la población rusa. Y el bloguero se mostró decepcionado por los resultados de su votación por la estación de metro más hermosa, programada para el próximo año. Más de la mitad eligió Rumyantsevo, según Varlamov, el proyecto más mediocre y desamparado, “una mezcolanza de rejas modernas, ventanas pseudo-clásicas, extrañas columnas ardekosh, coronadas con el techo de un granero de la aldea”.
Bueno, en la comunidad urbanista, el propio activista de la ciudad tuvo el honor de ser discutido. Los urbanistas argumentaron sobre lo útil que puede ser la participación de “Proyectos de Ciudad” y otros jóvenes intelectuales aficionados en los procesos de organización urbana. Por ejemplo, según Alexander Vodyanik, “que los periodistas, que“no indiferentes”no son solo diletantes, sino espumas militantes”. Pero Alexander Lozhkin está seguro de que es poco probable que la comunidad de expertos pueda generar temas en un lenguaje comprensible para el profano; “Hay que repetirlo un millón de veces para que el engranaje se mueva en la cabeza de quienes toman las decisiones. Y solo entonces llega nuestro tiempo para los profesionales ". “No funcionará combinar“salir al público”y“estar en la mesa de dibujo”, concuerda Alexander Antonov. "Por lo tanto, el primero genera con éxito hermosas ideas sin entender cómo implementarlas, mientras que el segundo implementa con éxito enfoques tradicionales". Nada se moverá hasta que los "nuevos activistas" entren en el sistema de gestión y asuman toda la responsabilidad, concluye el arquitecto.
