El motivo de la discusión fue el concurso para el desarrollo del concepto de construcción del territorio de la planta "Serp y Molot", cuyos resultados provisionales se darán a conocer esta semana. La mesa redonda estuvo moderada por el comisario de proyectos especiales de la revista Proyecto Rusia
Elena González, lo que inmediatamente planteó la pregunta a los participantes: qué se debe hacer con zonas industriales como "Hammer and Sickle" hoy, qué tareas deben establecerse para desarrolladores y diseñadores, y de qué manera deben resolverse.
Director adjunto del Instituto del Plan General de Moscú
Oleg Baevsky
recordó que la idea de reorganizar la zona industrial de la hoz y el martillo había surgido hace bastante tiempo. Por primera vez empezaron a hablar de ello en 1997, y diez años después el gobierno de Moscú aprobó el esquema territorial de este sitio. Baevsky enfatizó que en el plan general de Moscú, se considera una de las claves para el desarrollo de la ciudad en su conjunto, por su proximidad al centro histórico y la accesibilidad del transporte. La reorganización de las zonas industriales, que, según los últimos datos, ocupan alrededor de 19 mil hectáreas en la ciudad, es, según Baevsky, no solo el desarrollo de un recurso territorial, sino también una oportunidad para reducir significativamente el número de protección sanitaria. zonas, enriqueciendo así los espacios circundantes.
Primer subdirector del Departamento de Política de Planificación Urbana y Desarrollo de Moscú
Oleg Ryndin
advirtió que cualquier zona de la capital contiene muchos problemas urbanísticos asociados principalmente al subdesarrollo de la infraestructura social, de transporte y de ingeniería. El potencial de las zonas industriales aquí podría tener una gran demanda. La producción se está agotando y los territorios de las zonas industriales se están utilizando actualmente de manera extremadamente ineficaz, por lo que se debe estudiar en detalle su potencial para utilizarlo en beneficio de la ciudad. Ryndin calificó el desarrollo de la forma óptima de interacción entre el inversor, los propietarios y la ciudad como otro punto importante en el desarrollo de las zonas industriales.
Jefe del Departamento de Desarrollo Prospectivo del Departamento de Políticas de Desarrollo Urbano
Andrey Petrov
enfatizó que
“Los territorios industriales son una de las últimas reservas de la ciudad, en primer lugar, para la construcción de una red de carreteras. Por lo tanto, me gustaría que los desarrolladores del concepto presten más atención al tema de la permeabilidad del territorio, así como también habiliten áreas para áreas recreativas.
Uno de los ejemplos llamativos de remodelación de zonas industriales fue el proyecto para el desarrollo del territorio de la planta ZiL. Uno de los autores del proyecto contó a los participantes de la mesa redonda sobre la experiencia de planificar este espacio, jefe del taller de zona número 15
Vitaly Lutz.
Señaló que el territorio ZiL tiene características comunes con el sitio Hammer and Sickle. Por ejemplo, en ambos casos existe un titular de derechos de autor clave, lo que facilita enormemente la organización del proceso. Pero en el proyecto de planificación de dichos espacios, es necesario tener en cuenta los territorios adyacentes, especialmente al desarrollar un esquema de transporte. “Al planificar la red de carreteras”, dijo Vitaly Lutz, “nos trasladamos a decenas de kilómetros de los límites de nuestro sitio. Teníamos que entender muy bien cómo interactuaría el territorio de ZiL con la ciudad. Fue una búsqueda dolorosa y multifacética que tuvo en cuenta los intereses de la ciudad y del potencial inversor”. Lutz también señaló que el proyecto de planificación debe estar necesariamente respaldado por un plan de implementación.
Arquitecto Jefe de Moscú
Sergey Kuznetsov:
“Además del plan de implementación, hay una dirección más muy importante: la programación funcional del territorio, que está indisolublemente ligada a la economía del proyecto. Es necesario predecir correctamente cómo funcionará el territorio después de la implementación del proyecto. Las zonas industriales deberían formar parte del tejido urbano. Esto solo se puede hacer si se observa el equilibrio de los espacios públicos y privados, las plantas bajas públicas, la saturación del territorio con objetos culturales y zonas de parque. La variedad de funciones hace que el área sea una parte viva y natural de la ciudad.
Estuve de acuerdo con Sergey Kuznetsov
representante del cliente de la competencia, director general de CJSC "Don-Stroy Invest"
Alena Deryabina:
“Definitivamente no tenemos la tarea de convertir una reserva, una industrial, en otra, por ejemplo, otra área para dormir. Nuestra tarea es crear un producto que tenga éxito en cuanto a la demanda del mercado, lo cual es imposible sin tener en cuenta los intereses de la ciudad. También nos esforzamos por la versatilidad. Para nosotros es importante crear un conjunto funcional dentro del edificio que permita a las personas que viven y trabajan allí satisfacer todas sus necesidades. Y además, planeamos formar nuevos focos de atracción para atraer ciudadanos a este territorio”.
Vicepresidente del Instituto de Investigación y Desarrollo de Ecología Urbana
Anna Kurbatova
se detuvo en los principales puntos que se deben tener en cuenta a la hora de desarrollar el proyecto de este sitio: “Al abordar el diseño de territorios industriales, es importante en la etapa inicial entender que cualquier territorio tiene su propio potencial, pero también hay un marco de desarrollo. La definición de este marco en términos de recursos de consumo debe detallarse en la etapa de desarrollo del concepto de planificación urbana. Las fronteras existen solo en el papel; en la naturaleza, como en una ciudad, no existen tales fronteras. Además, se debe tener en cuenta el factor tiempo, lo que indica un marco de tiempo claro para el proyecto. El período de creación del proyecto debe estar tan bien pensado como el período de diseño.
Habló sobre las capacidades de transporte del sitio Hammer and Sickle
Subjefe de NPO T&D No. 5 NIiPI del Plan General de Moscú
Tatiana Sigaeva
“El sitio está ubicado en la unión de los distritos sureste y central, y es este sitio el que tiene un gran potencial de transporte. Hay una reserva que se está implementando hoy: esta es la autopista noreste del antiguo Cuarto Anillo de Transporte, una nueva carretera de transporte de distribución, cuya creación tendrá un efecto positivo en el territorio en consideración. También se planea el desarrollo de una línea de metro, la línea MK MZD corre cerca del sitio, un tranvía corre a lo largo de la autopista Entuziastov, y se planea convertirlo en uno de alta velocidad en la sección del Cuarto Anillo de Transporte y un acelerado uno en la zona de la planta de Serp y Molot. Dentro del distrito, ya se ha elaborado una hoja de ruta, pero, por supuesto, es necesario crear una red de calles y carreteras dentro del sitio de la planta.
Sergei Kuznetsov agregó: “Si miras el mapa de Moscú en esta parte, puedes ver que los territorios de las zonas industriales - y estos son ZiL, Yuzhny Port, Moskvich y Hammer and Sickle - cortan un trozo gigante de la ciudad, haciéndolo deprimido. Esto afecta tanto a la calidad de los inmuebles como a la calidad de vida. El redesarrollo de dichos territorios creará un sistema de red capilar interna, que es muy importante”.
Responsable de la dirección "Soporte legal de acuerdos de colaboración público-privada" de la Agencia de Gestión de Inversiones de la Ciudad
Artem Barashev
habló sobre la posibilidad de implementar proyectos tan grandes en el marco de asociaciones público-privadas.
“En la etapa del proyecto, es necesario tener en cuenta tanto los intereses del estado y la ciudad, como los intereses de los socios privados. Y aquí debería haber una distribución justa de los riesgos. En primer lugar, se debe evaluar la eficacia del proyecto”, concluyó Barashev.
"El enfoque de la asociación público-privada debería ser diferente", replicó.
Alexander Olkhovsky, miembro del Consejo de Supervisión de CJSC VTB-Development, -
El estado no debe considerar los fondos invertidos en el proyecto de la manera que piensa un inversionista privado, primero debe cuidar el mejoramiento, la comodidad de los ciudadanos y la creación de espacios públicos. La calidad de vida debe basarse en el presupuesto. Al mismo tiempo, el Estado debe formular muy bien las tareas que se proponga para el inversionista. En cuanto a la aproximación al territorio de la hoz y el martillo, aquí Olkhovsky señaló que sitios tan grandes no pueden ser ocupados por edificios monofuncionales: por ejemplo, decenas de hectáreas no se pueden construir densamente con una vivienda. Solo un enfoque integrado, que proporcione al distrito áreas y edificios públicos, la infraestructura social y de transporte necesaria, el dispositivo de una red frecuente de calles y carreteras, que proporcionará un alto rendimiento no solo para los flujos de tráfico externo, sino también para el interno, hará es posible crear un producto que encuentre un consumidor.
En resumen, Elena González expresó su convicción de que proyectos como ZiL y Hammer and Sickle son un precedente capaz de provocar la transformación de otras zonas industriales, no solo en Moscú, sino también en otras regiones del país.
