El nuevo aeropuerto de Saratov debería construirse en el área del pueblo de Saburovka, que está a 20 km de la ciudad. Debería reemplazar completamente el aeropuerto existente de Saratov-Tsentralny, ubicado dentro de los límites de la ciudad y capaz de recibir solo aviones pequeños. En otras palabras, hoy Saratov está conectado por aire solo con las ciudades más cercanas de Rusia, lo que hace que los vuelos directos convenientes a Europa y los balnearios sean imposibles para sus habitantes. La necesidad de construir nuevas "compuertas de aire" se ha discutido durante los últimos veinte años, pero solo en 2008 se determinó finalmente el sitio en el que se podría hacer, en 2011 se completó la compra de terrenos, en 2013 la creación de se puso en marcha la pista y se realizó un concurso para el diseño arquitectónico del propio edificio del aeropuerto. El concurso en sí fue de naturaleza cerrada: en la segunda ronda, el cliente invitó a varias oficinas que tenían planes urbanos a gran escala y proyectos públicos y complejos aéreos en su cartera. Para la Oficina de Arquitectura de Asadov, que está muy familiarizada con el tema de la infraestructura de transporte en general, este trabajo casi coincidió con el desarrollo del concepto de otro aeropuerto: Yuzhny en Rostov-on-Don. Y si los arquitectos de Moscú finalmente cedieron el derecho de diseñar la "puerta de aire" al sur de Rusia a los británicos, entonces Saratov se quedó con ellos.
“Como dato inicial, a los participantes del concurso se les entregó un diagrama funcional claro del aeropuerto, al que se le debía dar una apariencia memorable, tanto externa como interna, por lo que nuestros principales esfuerzos se dirigieron precisamente a la solución arquitectónica del complejo,”Dice Andrey Asadov. “Al mismo tiempo, a diferencia de Rostov-on-Don, aquí la tarea de la competencia no incluía ni el área frente al edificio, ni su conexión con el estacionamiento y la terminal del aeropuerto; su desarrollo está planeado en la siguiente etapa de el desarrollo del proyecto”. Por un lado, los arquitectos se encontraron en una situación de cierto aislamiento: tuvieron que diseñar un volumen, convencionalmente separado del contexto, pero por otro lado, esto ayudó a encontrar una imagen que fuera a la vez autosuficiente y hospitalaria. abierto a su entorno inmediato.
En el nuevo "Central" habrá un lugar para una sala de salidas internacional con todos los servicios relacionados, y para un "centro" desarrollado de aerolíneas nacionales, sin embargo, teniendo en cuenta la escala de Saratov, se planea colocarlos de forma bastante compacta.. En cuanto al futuro, el aeropuerto tiene una forma casi cuadrada, que desde el costado del aeródromo se complementa con solo dos escaleras telescópicas estacionarias. Se puede decir que a los participantes de la competencia se les entregaron "cajas negras", que cada uno de ellos tuvo que refinar externamente, dando una apariencia más memorable que un simple cofre en medio del aeródromo.
“Habiendo comenzado a trabajar con esta caja convencional, en primer lugar determinamos qué elementos de la fachada influirían más activamente en el concepto de diseño”, dice Andrey Asadov. “Además de la zona de entrada, había, por supuesto, entradas de servicio y técnicas, así como vidrieras de aquellas zonas donde los pasajeros pasan más tiempo”. Para evitar la aparición de numerosos "parches" de ventanas y puertas en las fachadas laterales, los arquitectos decidieron combinar todas las aberturas en una forma. De hecho, cortaron un gran semiarco en la fachada lateral, que luego se dirige al puente de embarque. El espacio debajo está cubierto con pilones, y la pared en sí también tiene una pendiente no muy fuerte, pero notable. De la misma forma, se propone inclinar las bases de los puentes, dando así al "perfil" del edificio un parecido evidente con el fuselaje de una aeronave.
Las principales fachadas también están experimentando serios cambios tectónicos. Sus arquitectos también presionan notablemente dentro del edificio, y desde el lado del aeródromo, la "cara" del aeropuerto se indica con la ayuda de un dosel desarrollado, y desde el lado opuesto, la expresión de la "lente cóncava" se enfatiza con un marquesina ligera de la misma forma.
El diseño del techo complementa lógicamente el estilo elegido de formas curvas suaves. Los arquitectos de la planta dan a su parte central un parecido a un reloj de arena, "relleno" de lucernarios de la misma forma elíptica, cuya longitud disminuye a medida que se acerca al centro del edificio. Estas "lentes al cielo" resaltan el área de movimiento de los principales flujos de pasajeros en la estructura del aeropuerto y, naturalmente, ayudan a que sea lo más brillante posible.
Los propios arquitectos admiten que el diseño del techo ha absorbido varias asociaciones a la vez: estas son las grietas de las olas del río y las suaves siluetas del puente sobre el Volga, e incluso el famoso acordeón de Saratov. Pero lo principal por lo que se esforzaban los autores del proyecto era crear una especie de portal que pareciera atraer a los pasajeros hacia sí mismo. Y dado que el portal es por definición un elemento significativo y macizo, la inevitable monumentalidad de un edificio debe compensarse con vidrieras, elegantes guías de cables y delgadas nervaduras oblicuas que sostienen las consolas en las fachadas laterales. Según el jurado, la Oficina de Arquitectura de Asadov hizo frente a la tarea a la perfección, ofreciendo a Saratov un edificio que es memorable y al mismo tiempo realizable.
