Hoy, el problema del transporte es uno de los más importantes para todas las megaciudades de la Tierra. Cada ciudad busca su propia forma de resolver este problema. Moscú no es una excepción. Para elegir la solución óptima, es necesario evaluar críticamente la experiencia de las megalópolis que ingresaron a la era automotriz antes de Moscú, y elegir sus soluciones en función de las realidades y capacidades financieras existentes en la ciudad.
Centro, ciudad, aglomeración
Las ciudades más grandes del mundo se han desarrollado históricamente de acuerdo con uno de tres escenarios:
- desarrollo de una ciudad medieval amurallada
- expansión libre del asentamiento urbano para incluir los pueblos y aldeas circundantes
- desarrollo planificado (de acuerdo con el plan) de ciudades relativamente "jóvenes".
El proceso de formación de la megalópolis ha determinado significativamente la situación actual de la ciudad. Como regla general, las ciudades que surgieron de las fortalezas tienen una estructura de anillo radial, lo que complica significativamente la organización del tráfico en dicha ciudad. En las ciudades "compuestas" de un gran territorio, los barrios de la ciudad se alternan con una gran cantidad de parques que han surgido en lugar de campos y huertas. En las ciudades en desarrollo planificadas, se esfuerzan por crear una cuadrícula de calles ortogonal.
Las grandes ciudades se formaron a lo largo de varios siglos, aumentando gradualmente la población y expandiendo el territorio, lo que permite delimitar en ellas varias zonas concéntricas que rodean el centro. Convencionalmente, se pueden denominar de la siguiente manera: núcleo histórico => centro de la ciudad => ciudad => metrópolis => aglomeración.
De las numerosas grandes ciudades de la actualidad, se distinguen cuatro aglomeraciones globales, que determinan significativamente la vida en la Tierra. Naturalmente, están bajo el escrutinio de los urbanistas. Estos son París, Londres, Nueva York y Tokio, que representan diferentes paradigmas de desarrollo y tienen sus propios detalles, característicos de diferentes regiones de la Tierra.
Moscú también puede clasificarse como un centro global tanto por sus características como por su influencia en los acontecimientos del mundo. Para evaluar el lugar de Moscú entre las principales ciudades de la Tierra, es necesario comparar las principales características de las megalópolis del mundo.
El trabajo aporta datos estimados, pues la información de organismos nacionales e internacionales sobre la población de las ciudades y sus aglomeraciones difiere significativamente, lo cual está estrechamente relacionado con diversos criterios y métodos para identificar los límites de las formaciones urbanas. Estas estimaciones pueden obtenerse de la información preparada por expertos de la ONU de World Urbanization Prospects: The 2007 Revision. - Nueva York, 2008.
París es una ciudad típica con una estructura de planificación circular radial. El centro histórico de la ciudad es la isla de Site, alrededor de la cual se han creado dos "anillos" anidados. El primero de ellos está limitado por la cadena de Outer Boulevards: estos son los antiguos suburbios que ingresaron a los límites de la ciudad en el siglo XIII. El segundo anillo son los antiguos barrios industriales y residenciales que se convirtieron en París en el siglo XIX. Ambos anillos corresponden a los límites oficiales del departamento de París. Está enmarcado por 7 departamentos altamente urbanizados, que junto con la ciudad forman el área metropolitana de París. La influencia urbana se extiende aún más, formando el área metropolitana parisina, cuyas fronteras coinciden con Ile-de-France. Mesa 1 muestra datos sobre las zonas estructurales de París.
tabla 1
| Zonas estructurales | Límites | Área, km2 |
Población, millones |
| Centro histórico | "Óvalo sagrado" | 20 | 0,6 |
| Centro de la ciudad | Departamento de Paris | 105 | 2,3 |
| Pueblo | Área metropolitana de París dentro de fronteras estrechas | 460 | 6,6 |
| Megapolis | Área metropolitana de París dentro de amplios límites | 1,2 mil | 9,8 |
| Aglomeración | Distrito de París - Ile-de-France | 12,0 Cerdocyon | 11,6 |
Londres se formó como resultado de la fusión de ciudades y pueblos a lo largo del Támesis, que, habiendo formado un solo espacio, conservaban rastros de individualidad. Como resultado, la ciudad tiene un carácter policéntrico, cuyos límites reales son difíciles de determinar, y hoy en día existen varias definiciones de la ciudad de Londres: City of London, London County, Greater London, London Post Office, London Telegraph District., Distrito de transporte de Londres, etc. Se pueden distinguir los siguientes elementos en la estructura territorial de la ciudad: el núcleo histórico - la Ciudad; El interior de Londres, que comprende 13 distritos urbanos, y el exterior de Londres es un cinturón de antiguos suburbios de 19 distritos que juntos forman el Gran Londres. Este desarrollo histórico está rodeado por un anillo de la Zona Metropolitana: nuevos suburbios y ciudades satélite, separados por el campo. El Gran Londres y parte de los territorios inmediatamente adyacentes de cuatro condados forman la aglomeración de Londres, e incluyen todo el cinturón (siete condados más): el Área Metropolitana. Mesa 2 muestra datos sobre las zonas estructurales de Londres.
Tabla 2
| Zonas estructurales | Límites | Área, km2 | Población, millones |
| Centro histórico | Ciudad | 2,5 | 0,07 |
| Centro de la ciudad | Londres interior | 311 | 2,9 |
| Pueblo | "Gran Londres" | 1,6 mil | 7,4 |
| Megapolis | Área metropolitana del Gran Londres | 5,4 mil | 10 |
| Aglomeración | Área metropolitana de londres | 11,4 | 17 |
Tokio, como Londres, se formó como resultado de la absorción de varias ciudades vecinas por la capital de Japón. Hoy Tokio es el centro de una gigantesca formación urbana ubicada a orillas de la bahía del mismo nombre y que se extiende por muchas decenas de kilómetros en el centro de la isla de Honshu. Oficialmente, Tokio no es una ciudad, sino un área metropolitana (prefectura especial), que consta de 62 unidades administrativas: ciudades, pueblos y comunidades rurales. El núcleo de esta aglomeración son las tres áreas urbanas alrededor del palacio imperial. La zona central de la ciudad está formada por 7 distritos, alrededor de los cuales hay 16 distritos más. Estos 23 distritos especiales forman la "ciudad propiamente dicha" o Tokio-Ku. Los distritos se equiparan en estatus a las ciudades: cada uno tiene su propio alcalde y ayuntamiento. La Prefectura Metropolitana (Tokio-A) es un área urbanizada que se extiende a lo largo de la costa del Pacífico, acercándose a las cadenas montañosas del interior. Además de 23 municipios, la prefectura incluye 26 ciudades, un condado y cuatro condados, que juntos forman el Área Metropolitana de Tokio (Gran Tokio). La enorme área metropolitana incluye Tokio, Yokohama y los pequeños pueblos que los rodean. Mesa 3 muestra los datos sobre las zonas estructurales de Tokio.
Tabla 3
| Zonas estructurales | Límites | Área, km2 | Población, millones |
| Centro histórico | Zonas urbanas Chieda, Chuo, Minato | 42 | 0,3 |
| Centro de la ciudad | 7 áreas urbanas centrales | 97 | 1,2 |
| Pueblo | 23 áreas especiales "Tokio-Ku" | 622 | 8,7 |
| Megapolis | Gran Tokio "Tokyo-Tou" | 2,2 mil | 13,1 |
| Aglomeración | Área metropolitana de Tokio-Yokohama | 13,6 mil | 35,2 |
Nueva York es la más joven de las aglomeraciones mundiales: el primer asentamiento europeo apareció aquí solo en 1626. Desde 1811, la ciudad se ha desarrollado según un plan maestro, cuya implementación ha permitido crear una cuadrícula ortogonal de calles y avenidas en el centro de la ciudad. Los europeos se dieron cuenta de inmediato de la efectividad de ubicar una ciudad portuaria aquí, que comenzó a crecer rápidamente, ocupando casi toda la isla de Manhattan. Como resultado, Nueva York carece de un núcleo histórico distintivo. El concepto mismo de Nueva York es ambiguo, denota territorios de una escala completamente diferente. Este es el condado de Nueva York, que coincide con el área metropolitana de Manhattan, y la ciudad misma, la ciudad de Nueva York, que incluye, además de Manhattan, cuatro distritos más (Brooklyn, Queens, Bronx y Richmond), y el -llamada área urbanizada del Gran Nueva York y el área metropolitana del Gran Nueva York. Mesa 4 muestra los datos sobre las zonas estructurales de Nueva York.
Cuadro 4
| Zonas estructurales | Límites | Área, km2 | Población, millones |
| Centro histórico | |||
| Centro de la ciudad | Manhattan | 60 | 1,4 |
| Pueblo | Nueva York | 781 | 8,2 |
| Megapolis | Gran Nueva York | 7.3 mil | 16 |
| Aglomeración | Nueva York metropolitana | 9.2 mil | 18,7 |
Moscú, como París, es un ejemplo típico de una estructura de anillo radial característica de las ciudades cuyo desarrollo comenzó en la Edad Media. Se puede distinguir el punto central de la ciudad, el Kremlin de Moscú, una pequeña estructura urbana con un área de 28 hectáreas, con sus propias entradas, plazas, parques y muchos edificios. Sin embargo, hoy solo los soldados del Regimiento Presidencial pueden considerarse residentes permanentes aquí. Las murallas del Kremlin son el anillo más interno de Moscú. El primer cinturón de la ciudad es el área del asentamiento medieval ubicado en las murallas del Kremlin. Sus fronteras (el segundo anillo) corren a lo largo de la antigua muralla de Kitaygorodskaya, que está formada por las plazas de Kitaygorodsky, Staraya, Novaya, Lubyanskaya, Teatralnaya, Manezhnaya y Borovitskaya y las calles y caminos que las conectan. Además, hay Boulevard, Sadovoe y Tretye Transport Ring (TTK), el pequeño ferrocarril circular y la carretera de circunvalación de Moscú (MKAD). Así, hoy se pueden contar 7 anillos desde el centro de la ciudad hasta su borde. La estructura del anillo se puede rastrear mucho más allá de los límites de la ciudad: a una distancia de 65 a 150 km del centro de la ciudad se encuentran: el pequeño anillo de Moscú de 335 kilómetros (betonka), así como el gran ferrocarril circular de Moscú y "Bolshaya betonka "(Gran anillo de Moscú), ambos anillos tienen más de 550 km de longitud, aunque no se repiten.
La división administrativo-territorial de la ciudad no coincide con su estructura circular. Entonces, de los 125 distritos de la ciudad, hay 19 (15%) fuera de la frontera formal de la ciudad (MKAD), y los 10 distritos del Distrito Administrativo Central están ubicados tanto dentro como fuera del Anillo de los Jardines. Hoy, el centro histórico (núcleo) de Moscú es el territorio dentro del Anillo de los Jardines. La zona central de la ciudad está formada por el Distrito Administrativo Central, cuyo límite exterior está cerca del Tercer Anillo de Transporte. La ciudad en sí está ubicada dentro de la carretera de circunvalación de Moscú.
La región metropolitana, a excepción de Moscú, incluye más de 50 ciudades, incluidas 14 con una población de más de 100 mil personas. La aglomeración de Moscú difiere significativamente de otras aglomeraciones globales: la población se concentra principalmente en ciudades que se extienden a lo largo de los ferrocarriles que parten radialmente de Moscú, formando una estrella de múltiples rayos. En Europa y América del Norte, las grandes ciudades rodean ciudades y pueblos donde la gente vive en casas particulares. Estos suburbios ocupan grandes áreas, uniformemente construidas con edificios de poca altura. Por regla general, la gente llega al centro de la ciudad en coche o en tren suburbano por las numerosas carreteras. La aglomeración de Moscú se puede dividir condicionalmente en dos zonas suburbanas, que rodean secuencialmente a Moscú, cerca y lejos, ubicadas a una distancia de hasta 45 - 50 km y hasta 50 - 70 km del centro de Moscú, respectivamente. 4,1 millones de personas viven en el cinturón suburbano cercano de Moscú. Entre sus muchas ciudades y pueblos, se pueden distinguir ciudades grandes (más de 100 mil habitantes): Balashikha (población - 215 mil personas), Khimki (207), Korolev (184), Mytishchi (173), Lyubertsy (172), Odintsovo (139), Zheleznodorozhny (132), Krasnogorsk (117). La población de todas las ciudades y pueblos es de aproximadamente 2,9 millones de personas. El cinturón suburbano cercano también incluye 14 distritos de varios distritos de Moscú y Zelenograd, que es un distrito de Moscú, en el que viven 1,16 millones de moscovitas. Toda la aglomeración de Moscú (excepto Moscú) incluye 14 distritos de la región de Moscú (2 de ellos parcialmente), 29 distritos urbanos. Los desplazamientos diarios entre Moscú y los asentamientos ubicados en las zonas suburbanas son más de 1 millón de personas. Mesa 5 muestra datos sobre las zonas estructurales de Moscú.
Cuadro 5
| Zonas estructurales | Límites | Área, km2 | Población, millones |
| Centro histórico | Dentro del Anillo de los Jardines | 19 | 0,232 |
| Centro de la ciudad | CANALLA | 66 | 0,76 |
| Pueblo | Dentro de la carretera de circunvalación de Moscú | 890 | 10,36 |
| Megapolis | Primer cinturón suburbano | 4,5 mil | 14,4 |
| Aglomeración | Aglomeración de Moscú | 13 Cerdocyon | 17 |
Nota. Los datos sobre la población de Moscú y sus suburbios se toman de los resultados preliminares del censo de 2010.
Cinco capitales mundiales representan tres escenarios principales de desarrollo: París y Moscú, con una estructura de anillo radial pronunciado, formada alrededor de fortalezas medievales, que se expandieron gradualmente, rodeándose de estructuras cada vez más defensivas. Las islas insulares de Londres y Tokio, separadas del continente por los mares y, como resultado, del peligro de las incursiones, crecieron sin murallas al absorber las ciudades, pueblos y aldeas circundantes. Algunos de ellos aún han conservado parcialmente su autonomía. Young New York se desarrolló según el plan, teniendo en cuenta los requisitos de acceso conveniente a diferentes áreas.
Gente, casas, bulevares
Lo principal que atrae a las personas a las megaciudades es la posibilidad de aplicar mano de obra en varios campos de actividad para todos los miembros de la familia. Y es más fácil crear una familia aquí. En otras palabras, una gran ciudad le da a la persona más oportunidades para la autorrealización. Las megalópolis atraen a la gente, aumentando de tamaño. Como resultado, hoy se han extendido a grandes distancias y para llegar al lugar correcto es necesario superar decenas de kilómetros, lo que solo es posible mediante el transporte. Por tanto, los habitantes de las grandes ciudades se "fusionaron" con sus coches, formando nuevos centauros.
Las tablas resumen 6 a 8 permiten evaluar las características de planificación urbana de Moscú entre las capitales del mundo.
Tabla 6
| Zonas estructurales | Área, km | |||||
| París | Londres | Tokio | Nueva York | Moscú | Promedio | |
| Centro histórico | 20,0 | 2,5 | 42,0 | 19,3 | 21,0 | |
| Centro de la ciudad | 105,0 | 311,0 | 97,0 | 60,0 | 66,0 | 116,1 |
| Pueblo | 460,0 | 1 579,0 | 621,7 | 781,0 | 890,0 | 866,3 |
| Megapolis | 1 200,0 | 5 400,0 | 2 187,7 | 7 300,0 | 4 500,0 | 4 117,5 |
| Aglomeración | 12 000,0 | 11 400,0 | 13 600,0 | 9 200,0 | 10 000,0 | 11 240,0 |
Tabla 7
| Zonas estructurales | Población, millones de personas | |||||
| París | Londres | Tokio | Nueva York | Moscú | Promedio | |
| Centro histórico | 0,60 | 0,01 | 0,33 | 0,23 | 0,3 | |
| Centro de la ciudad | 2,30 | 2,90 | 1,20 | 1,40 | 0,76 | 1,7 |
| Pueblo | 6,60 | 8,10 | 8,65 | 8,20 | 10,36 | 6,7 |
| Megapolis | 9,80 | 10,00 | 13,10 | 16,00 | 14,40 | 11,1 |
| Aglomeración | 11,60 | 17,00 | 35,20 | 18,7 | 17,00 | 19,4 |
Tabla 8
| Zonas estructurales | Densidad de población, personas / ha | |||||
| París | Londres | Tokio | Nueva York | Moscú | Promedio | |
| Centro histórico | 300,0 | 28,0 | 77,6 | 120,2 | 131,5 | |
| Centro de la ciudad | 219,0 | 93,2 | 123,7 | 235,3 | 115,2 | 157,3 |
| Pueblo | 143,5 | 51,3 | 139,2 | 105,0 | 116,4 | 111,1 |
| Megapolis | 81,7 | 18,5 | 59,9 | 21,9 | 32,0 | 42,8 |
| Aglomeración | 9,7 | 14,9 | 25,9 | 20,3 | 17,0 | 17,6 |
La situación del transporte en la ciudad está influenciada por tres factores principales:
- densidad de población en diferentes zonas de la ciudad
- la cantidad de autos en la ciudad y su cantidad en las carreteras en un momento particular (en primer lugar, durante las horas pico)
- el tamaño y la calidad de la red vial (UDS).
Como puede verse en la Tabla 8 y el Gráfico 1, la densidad de población en Moscú, con una excepción, es menor que los valores promedio de las capitales mundiales en todas las zonas de la ciudad. Y solo en la ciudad, la densidad de población de Moscú es más alta que el promedio, sin embargo, solo en un 4.8%.
La baja densidad de población en Moscú está asociada con el principio principal de la construcción de bloques de la ciudad: una gran área de patios, requisitos estrictos para el tamaño del patio para cada residente. Con este enfoque, incluso con un aumento en la altura de la construcción, la densidad de población no aumenta significativamente. La segunda característica de Moscú es la presencia de numerosas plazas y pequeños parques que se encuentran repartidos por toda la ciudad. La baja densidad aumenta las distancias que se deben recorrer desde el punto A al punto B, requiere la construcción de una gran cantidad de carreteras, "detiene" muchos automóviles en las calles y carreteras.
Otras capitales tienen un paradigma de desarrollo diferente: áreas residenciales densas y grandes parques. Basta recordar los parques de Londres, París o el Central Park de Nueva York con una superficie de 340 hectáreas. Estos parques no "generan" flujos de tráfico: las carreteras que se colocan a lo largo de ellos, que no tienen intersecciones y no requieren cruces, canalizan un gran flujo de vehículos de tránsito que pasan por sus fronteras.
continuará
R. Wall
