La nueva terminal ferroviaria de Lieja-Guillemin, que sustituyó al edificio de 1958, tardó unos 10 años en construirse; era necesario combinar la construcción con el pleno funcionamiento de la estación, atendiendo a unas 36.000 personas al día. Ahora este número debería aumentar, ya que la estación ingresó a la red ferroviaria de alta velocidad TGV (sus requisitos técnicos requerían la construcción de un nuevo edificio).
La construcción también está destinada a estimular el desarrollo del área urbana de Guillemin: la reconstrucción de la plaza de la estación, la construcción de una nueva avenida desde la estación hasta el Mosa y la transformación de la isla de Boveri en este río en un "isla de los museos" están directamente relacionados con ella.
La estación, ubicada entre las colinas boscosas, es un "edificio sin fachada". Su diseño se limita a un elegante techo ondulado de 39 arcos de acero, ubicados no como de costumbre a lo largo de las vías, sino a lo largo del movimiento de los trenes. El edificio alcanza una longitud de 200 m, en el punto más alto de sus techos de acero y vidrio se elevan hasta 50 m. Sin embargo, cinco plataformas están casi completamente abiertas a posibles inclemencias del tiempo, pero esto también le permite ahorrar en iluminación durante las horas del día.. Los bloques de vidrio forman parte del pavimento de los andenes de pasajeros, gracias a los cuales los rayos del sol penetran en la parte subterránea de la estación: en los pasajes entre andenes y un garaje para 800 coches.
