En 2014, el concurso para "Desarrollo urbano de los territorios adyacentes al río Moscú" fue ganado por un consorcio liderado por el Proyecto Meganom. La competencia fue ruidosa, luego pareció que el río estaba a punto de transformarse, y más allá, y una parte significativa de la ciudad. "Hemos recibido una base de ideas colosal, invaluable para el desarrollo posterior de la ciudad", comentó Sergei Kuznetsov sobre los resultados de la competencia del río Moscú. Pero la escala de la tarea es gigantesca, requiere una gran cantidad de trabajo serio, a menudo rutinario. El trabajo ha comenzado y está en marcha, pero ahora no se habla mucho al respecto.
Luego, en 2015, el Instituto de Investigación y Desarrollo del Plan General, junto con los arquitectos de Meganoma, desarrollaron a partir de la propuesta ganadora la siguiente versión más detallada del concepto para el desarrollo de territorios costeros con perspectiva hasta 2035. En 2016, el operador de la implementación del concepto de desarrollo urbano de las áreas costeras fue el Instituto de Investigación y Desarrollo de Planificación Urbana de la ciudad de Moscú. Hablamos con su directora Dina Sattarova sobre los resultados de 2017.
Dina Sattarova, directora del Instituto
Planificación urbana de la ciudad de Moscú
– El concurso para el desarrollo urbano del río Moskva fue uno de los primeros concursos del Comité de Arquitectura de Moscú, junto con el Parque Zaryadye y las nuevas estaciones de metro. Sin embargo, a diferencia de los concursos antes mencionados, nunca vimos la continuación del tema y de alguna manera todos se olvidaron de él
- La escala del proyecto del río Moskva no se puede comparar con los objetos puntuales, incluso los grandiosos como el Parque Zaryadye, por no mencionar las estaciones de metro. Aquí es importante no solo desarrollar soluciones arquitectónicas y de planificación para secciones individuales, sino también presentar la imagen como un todo. Al mismo tiempo, con suficiente detalle, dado que el río Moskva atraviesa toda la ciudad y conecta territorios que son completamente diferentes en naturaleza en un solo todo, y al mismo tiempo, la planificación, los separa. Nuestra tarea está en un análisis profundo de varios aspectos y, en cierta medida, la coordinación de diseñadores y desarrolladores, el trabajo de varias organizaciones responsables de ciertas áreas - transporte, agua, instalaciones de tratamiento. Cabe señalar también que después de la competencia, el día a día y la rutina, en esencia, comenzó el trabajo, cuyas etapas no necesitan una cobertura constante. La ciudad ya ha comenzado a recibir los resultados del trabajo de los planificadores urbanos en las zonas costeras: estos son terraplenes ajardinados bajo el programa My Street y la implementación actual de importantes iniciativas de planificación urbana a lo largo del terraplén, incluido el desarrollo, la ingeniería y la infraestructura de transporte. y elementos de mejora.
¿Qué labor de desarrollo de zonas costeras realiza su instituto?
- El Instituto ha actualizado y llevado a un nuevo nivel de elaboración del urbanismo y desarrollo arquitectónico-espacial de los territorios el plan conceptual propuesto por los ganadores del concurso. Hemos realizado una evaluación del potencial urbanístico de los territorios costeros con una extensión de unas tres mil quinientas hectáreas.
Se ha elaborado un borrador de estrategia para su desarrollo, este es un trabajo complejo. Por un lado, ofrecemos planificación estratégica, por otro, “descendemos” al nivel de elaboración de soluciones arquitectónicas y de planificación para secciones individuales. El resultado de la estrategia será un escenario complejo de desarrollo urbano de los territorios adyacentes al río Moskva, destinado a crear un espacio urbano único y coherente que proporcione un efecto socioeconómico eficaz,desarrollo ecológico, de transporte y espacial. El objetivo de la estrategia es intensificar el escenario de vida urbana, incrementar la actividad empresarial y el atractivo inversor de los territorios. También realizamos conceptos arquitectónicos para fragmentos individuales de territorios.
Estos proyectos a gran escala están diseñados para el largo plazo. ¿Se tiene en cuenta la experiencia de los proyectos extranjeros, en primer lugar, los ya ejecutados?
- Hay muchos ejemplos extranjeros, y estamos constantemente investigando ejemplos exitosos de reorganización de territorios costeros en diferentes ciudades del mundo. Nos detuvimos con más detalle en el estudio de la experiencia de Nueva York, donde, en nuestra opinión, se ha desarrollado la jerarquía más completa de documentos necesarios, desde el nivel de planificación estratégica para el desarrollo de toda la zona costera del ciudad con un análisis profundo de los aspectos sociales, ambientales y económicos, reflejados en el Plan Integral de Desarrollo del Litoral de la Ciudad de Nueva York - Visión 2020, al nivel de áreas costeras seleccionadas. Un ejemplo de esto último es el proyecto Transforming the East River Waterfront, donde la formación y activación de vínculos entre áreas adyacentes y el río se ve como un factor determinante para el desarrollo exitoso de los territorios: estos vínculos deben ser fortalecidos por espacios públicos abiertos en los accesos al río y sobre el propio río. Es este principio el que tomamos como base al desarrollar conceptos arquitectónicos para secciones de áreas costeras, formando y activando tanto enlaces longitudinales a lo largo del río como enlaces transversales que dan acceso al río.
Evidentemente, la estrategia está diseñada para influir en varios aspectos de la vida de los habitantes. ¿Cómo se tienen en cuenta los intereses de la comunidad urbana?
“Por orden nuestra, un equipo de sociólogos dirigido por el profesor Viktor Vakhstein realizó un estudio sociológico de las solicitudes de los principales grupos de usuarios de las zonas costeras del río Moskva para determinar los escenarios de desarrollo correspondientes. A partir de una encuesta a vecinos de las zonas costeras y visitantes de los terraplenes, inversores y promotores, empresas de viajes y expertos, se determinaron los formatos para el mejoramiento de terraplenes para el ocio confortable; servicios, servicios, eventos y actividades económicas. Se han recibido propuestas de la comunidad de expertos; Se identificaron las expectativas de la comunidad empresarial sobre la participación en proyectos de inversión para el desarrollo de áreas costeras a lo largo del río Moskva y se determinó el nivel de solvencia y actividad de compra en los terraplenes. Se desarrollaron escenarios para el desarrollo de las zonas costeras en función de su ubicación.
El Instituto también evaluó el potencial de planificación urbana de las áreas costeras desde la llanura de inundación de Mnevnikovskaya hasta la parte occidental de la llanura de inundación de Nagatinskaya de Moscú, para el desarrollo coordinado de su estructura de planificación funcional óptima, desarrollo sectorial, de infraestructura y económico. Analizamos la situación existente y determinamos los parámetros del desarrollo urbanístico del territorio, formulamos propuestas para la organización del planeamiento, soluciones arquitectónicas y urbanísticas, el desarrollo de la ingeniería, el transporte y la infraestructura social; realizó una estimación de costos agregada.
- Cómo se refleja el concepto ganador en su trabajo
competencia en 2014 y ¿Meganom participa ahora en el desarrollo del proyecto?
- Sí, Meganom desarrolla soluciones arquitectónicas y urbanísticas para algunas zonas costeras. En particular, los territorios de una parte de los terraplenes centrales, que no fueron incluidos en el programa "Mi Calle", fragmentos de incómodos descensos al agua, para los cuales se requieren medidas de reconstrucción. Las soluciones locales propuestas por los arquitectos son integradas por los especialistas de nuestro instituto en una única estructura de planificación funcional de las zonas costeras para formar un entorno público conectado, abierto y accesible a lo largo de los terraplenes.
No podemos decir que estemos completamente basados en el concepto Meganoma, pero su propuesta se convirtió en el punto de partida tanto del análisis de los territorios como de las soluciones que proponemos. Por ejemplo, estudiamos la posibilidad de filtración de agua en el río Moscú utilizando islas artificiales propuestas por Meganom.
Los ecólogos e ingenieros de nuestro instituto investigaron la situación actual y resultó que, por muchas razones, incluidas las climáticas y económicas, en Moscú no es práctico e ineficaz utilizar un modelo de purificación de agua de este tipo, al menos en la etapa actual: no todas las precipitaciones superficiales se limpian antes de ingresar al río Moskva, mientras que son la fuente de la contaminación más fuerte, por lo que, en primer lugar, para mejorar la ecología del río Moskva, es necesario resolver este problema. Gracias a los datos oficiales recibidos, identificamos las ubicaciones de las instalaciones de tratamiento existentes y propusimos un diseño para las nuevas. Algunos de ellos estarán equipados con un techo explotable, sobre el cual se planea equipar un espacio público saturado de diversas funciones: parques infantiles, un muelle, una cafetería, y se convertirán en puntos de atracción.
La mejora de los techos de las plantas de tratamiento de aguas residuales es un movimiento interesante. ¿Qué otras soluciones nuevas, algunos detalles nuevos del gran proyecto del río Moskva, nombraría?
- En particular, propusimos crear "balcones" debajo de los puentes Shelepikhinsky y Dorogomilovsky.
El balcón debajo del puente Dorogomilovsky está destinado a convertirse en un nuevo centro de atracción para los ciudadanos: este es un espacio público, una plataforma transformable multifuncional: un escenario abierto para representaciones, incluida la puesta en escena del teatro Pyotr Fomenko, y al mismo tiempo, un plataforma de observación, un lugar de recreación activa. La estructura sobresaldrá de la orilla no más de 20 metros. Esta solución te permitirá acercarte lo más posible al agua y, gracias a la construcción escalonada de la propia plataforma, pueden estar hasta 200 personas en ella.
Ya que estamos hablando del río, ¿hay nuevos puentes?
- Sí, y bastante. Hasta la fecha, los planes de desarrollo urbano para los territorios del río Moskva en el área de la piscina central incluyen la creación de 17 nuevos puentes, 9 de ellos son para automóviles y peatones, 8 son solo para peatones: dos en el territorio de la ZIL reconstruida, cuatro para peatones puentes sobre el río Moskva, varios sobre vías férreas que cortan el tejido de la ciudad no menos radicalmente que los ríos. Seis de estos puentes ya están incluidos en el PPT (proyecto de planificación del sitio), 8 fueron propuestos en el proyecto del Plan General de NI y PI. Después de analizar este material y la situación del transporte, nuestro instituto propuso tres nuevos puentes peatonales más: uno al oeste de la ciudad, entre el Jardín Botánico de la Primera Universidad Médica Estatal de Moscú en la margen izquierda del río y la calle Kulneva a la derecha.; el segundo, sobre las vías del ferrocarril de Kiev, no lejos de la estación de metro Studencheskaya, este puente debe conectar el área del terraplén Berezhkovskaya con el área de la calle Studencheskaya y la perspectiva Kutuzovsky, el tercero, para el desarrollo futuro de el territorio del patio de carga Paveletsky. En la zona de desarrollo del territorio del patio de carga Paveletsky, también se ha propuesto un puente peatonal para automóviles para conectar el primer pasaje Paveletsky con la calle Dubininskaya.
Mencionaste la coordinación del trabajo de varios departamentos. La zona del río y sus márgenes son un territorio difícil en este sentido, aquí no solo intervienen las autoridades locales, sino también las federales. ¿Cómo se hace esto en la práctica?
- De hecho, algunas de las medidas que proponemos requieren una interacción interdepartamental activa a nivel regional y federal. En particular, nuestro instituto en nombre del curador de nuestro trabajo, el arquitecto jefe de la ciudad Sergey Kuznetsov, ha desarrollado el concepto de rutas de agua para pasajeros a lo largo del río Moscú.
La Dirección del Centro de Transporte de Moscú, que tiene una triple subordinación departamental: la Federación de Rusia, Moscú y la Región de Moscú, ayuda a discutir el concepto que hemos desarrollado con colegas de los departamentos federales y regionales.
Vladimir Ivkin, Jefe del Departamento de Desarrollo de la Infraestructura de Transporte y Logística y Transporte de Aguas Interiores, nos apoya enormemente. Esperamos que gracias a su participación y al interés de los compañeros de varios departamentos, podamos ir finalizando el concepto y llevar el proyecto a la implementación.
Además del desarrollo de las zonas costeras del río Moscú, ¿qué otros proyectos se están desarrollando en el instituto?
- Hoy en día, el departamento de investigación y desarrollo del Gradplan de la ciudad de Moscú incluye seis divisiones de producción: el departamento de arquitectura y planificación, el departamento de investigación científica y económica, los departamentos de infraestructura de ingeniería, la evaluación y el desarrollo de la infraestructura social, así como los talleres de transporte y medio ambiente.
El Instituto se estableció hace relativamente poco tiempo, en 2012, como una institución subordinada al Comité de Arquitectura y Urbanismo de la ciudad de Moscú. Estamos activamente involucrados en el desarrollo de proyectos de planificación territorial para la implementación del Programa de Renovación de Viviendas en la ciudad de Moscú, así como en la planificación de los ejes de transporte, estamos trabajando en la planificación general y maestra. En poco tiempo de la actividad del instituto, se realizó una evaluación del potencial urbanístico de los territorios de la ciudad de Moscú con una superficie total de 60 mil 500 hectáreas, incluyendo una serie de zonas industriales que comprenden treinta y un territorios de producción. llevado a cabo.
En 2017, el instituto desarrolló pautas para evaluar la eficiencia económica del desarrollo integrado de territorios, para diseñadores.
Nuestras actividades de investigación también están dirigidas a mejorar los métodos de modelado matemático del sistema de transporte de la ciudad. Los especialistas del taller de transporte de la Institución Autónoma Estatal "NI y PI Gradplan de la ciudad de Moscú" han desarrollado un complejo de software y hardware: un modelo de demanda de transporte para la ciudad de Moscú y la aglomeración de Moscú. El modelo tiene una serie de ventajas y se utiliza en el desarrollo de toda la documentación de planificación urbana desarrollada por el instituto, pero esto, creo, es un tema para una conversación separada …
