La oficina de arquitectura A. Len ha estado construyendo el puerto marítimo de pasajeros en la bahía de Neva durante siete años: el diseño comenzó en 2004 y en 2011 la última terminal se transfirió a la ciudad. Cada una de las cuatro terminales se entregó una vez al año o año y medio, el diseño continuó en operación y fue acompañado de consultas detalladas con especialistas en los campos relevantes, para que ni sobrecargas de emergencia, ni presiones especiales de responsabilidad, según el jefe de la oficina Sergei Oreshkin, los arquitectos no se sintieron … No obstante, el resultado de este trabajo fue la construcción y puesta en marcha, según cifras oficiales, de los mayores puertos de cruceros de Europa y uno de los mayores del mundo.
Por supuesto, los cruceros han llegado antes a San Petersburgo. Al entrar en la desembocadura del Neva, amarraron casi en el centro de la ciudad, en la Estación Marina: para los turistas - atracciones a poca distancia, para los ciudadanos - una vista de los majestuosos transatlánticos, pero para la frontera, aduanas, servicios técnicos - dificultades e inconvenientes hasta la total imposibilidad de trabajar. Además, la Estación Marítima no podía aceptar barcos de más de 200 metros de eslora, y debían ser enviados al puerto comercial, que en absoluto estaba destinado a tales fines.
La decisión tomada en 2005 de construir un puerto de pasajeros especializado "Marine Facade", también en la isla Vasilievsky, pero hacia el oeste, resultó ser la mejor manera de salir de la situación y pareció adaptarse a todos. Además, este puerto iba a formar parte de un gran proyecto estratégico para el desarrollo de la ciudad, que preveía la formación de 476 hectáreas de nuevos territorios recuperados, la construcción de zonas residenciales, una universidad, una estación de metro … Siete atracaderos de la Marine Facade son capaces de recibir cruceros y transbordadores de hasta 330 m de eslora El primer barco fondeó aquí en 2008, y ahora el puerto está funcionando a plena capacidad.
La arquitectura de las terminales de cruceros es un género que no es menos solicitado e intrigante hoy que, digamos, la construcción de aeropuertos. Shanghai, Taiwán, Sydney, Cartagena: los pabellones para el paso de pasajeros están diseñados por los mejores arquitectos, reciben premios profesionales y son ampliamente replicados por publicaciones populares. Así que hay experiencia, tanto desde un punto de vista arquitectónico como puramente técnico. Según Sergei Oreshkin, "A. Len" recibió el pedido después, en el orden de, podría decirse, ayuda humanitaria, sostuvo varias consultas con expertos en la tecnología de construcción de puertos de cruceros en Europa y el proyecto de Estados Unidos - para alguna razón por la que no adivinaron hacer esto). Y, por cierto, asumió el trabajo solo con la condición de que se incluyeran los profesionales adecuados en el equipo: la parte científica la hizo una empresa estadounidense, el tecnólogo era de Finlandia.
El proyecto inicial de Oreshkin fue significativamente diferente del encarnado. Hace diez años, cuando comenzó esta historia, a todo el mundo le gustaba mucho la arquitectura "roll", cuando un edificio como el New York Eyebeam Museum de Diller Scofidio + Renfro o
La sede de Vacheron Constantin de Bernard Chumi en Ginebra parece estar doblada sin esfuerzo a partir de una gran cinta: flexible, pero que mantiene obedientemente la forma establecida por el arquitecto. Entonces Sergei Oreshkin ideó un edificio que parece un "rollo de material para techos" cortado como una barra de pan en terminales y, además, evoca asociaciones con una ola que llega a la orilla. La idea es expresiva y expresiva, pero, desafortunadamente, los principios de Chumi con su decisiva separación de forma y contenido no encajan bien con la práctica real de la construcción de transporte, al menos en nuestras condiciones. Si continuamos las analogías con las estrellas del mundo, entonces el aeropuerto-estación de tren-puerto marítimo en nuestro sentido habitual es más probable Santiago Calatrava con sus estructuras desnudas, a veces completamente desprovistas de carne, o Richard Rogers y otros pioneros de la arquitectura de alta tecnología, enfatizando constantemente y estetizando la funcionalidad de sus objetos … Además, además de la inconsistencia con el arquetipo, el concepto original de "A-Len" estaba plagado de considerables dificultades con el mantenimiento del techo, especialmente en condiciones invernales. Y así sucedió que el "rollo de material para techos" se convirtió en "un objeto modular con un diseño técnico pronunciado", dice Sergei Oreshkin.
Las cuatro terminales, una de ferry y tres de cruceros, conectadas por galerías aéreas, tienen una única solución arquitectónica y de planificación y solo difieren en tamaño: una terminal de ferry de tres pisos proporciona separación de los flujos de personas y automóviles, la longitud de las terminales de cruceros es determinado por el número de literas servidas. Estos son, de hecho, pabellones diseñados para pasar rápidamente a una gran cantidad de personas: en 30 minutos, bajo el liderazgo de agentes de viajes, alrededor de dos mil personas pasan por la terminal. La estricta funcionalidad se enfatiza por el laconismo de la solución arquitectónica. Como en el libro de texto
Centre Pompidou Renzo Piano y el ya mencionado Rogers, el diseño de varillas múltiples se resalta y acentúa. El acristalamiento continuo de las fachadas frontal y predominantemente laterales, revestido con una malla de estructura metálica, permite ver las columnas de carga internas. Las bases de tetraedros rectangulares de varillas metálicas, con la parte superior apoyada en el dosel sobre la entrada, sostienen el voladizo del techo que vuela hacia el cielo. Todos juntos forman un patrón geométrico complejo, trabajando en la dinámica del edificio, subiendo desde la fachada trasera a la delantera, teniendo en cuenta la visera, una vez y media. Los portales de las puertas correderas, rítmicos por monumentales pilastras prismáticas, están delimitados desde arriba por una cornisa de formas intrincadas, dividida en fragmentos separados y evocando asociaciones con los detalles de un ala de avión.
Si desde el lado del mar la altura de los pabellones se reduce tanto como sea posible, todavía es imposible competir con el enorme coloso de cruceros, entonces las fachadas que dan a la ciudad parecen de tres o incluso cuatro pisos, aunque en realidad el El espacio sigue siendo de dos pisos. A pesar de su espectacularidad y algunas ventajas prácticas (en particular, el alivio de la carga de viento), tal solución creó muchos problemas para los arquitectos: el local en el centro de la terminal resultó ser muy, incluso demasiado alto, lo hicieron no tenían suficiente iluminación, y para dejar entrar la luz del sol, debían colocar "vidrios" especiales de luz en el techo. Como sucede a menudo, la medida forzada se convirtió en un acento brillante: al igual que otros elementos estructurales, estos "vidrios" están equipados con LED, y por la noche no solo las fachadas, sino también los techos de las terminales se iluminan con un violeta neón. -resplandor verdoso.
Los techos de las terminales son una historia separada, objeto de un trabajo creativo especial. Dado que las cubiertas principales de los barcos que ingresan al puerto están ubicadas mucho más altas que el nivel del techo, los arquitectos de "A. Len" querían que la "quinta fachada" del puerto recibiera a los huéspedes de la ciudad con dignidad. Hicieron preguntas similares incluso al diseñar el parque acuático en el Hotel Pribaltiyskaya, donde el diseño del techo se creó teniendo en cuenta la visibilidad desde las ventanas de las habitaciones. Entonces, en los techos de las terminales de cruceros y transbordadores, conductos de aire, guías de luz, relleno técnico, ensamblados en bloques especiales, todo esto, a voluntad de los arquitectos, se formó en un panel gráfico, parpadeando con desbordes de luz en la oscuridad y agradable a la vista con un patrón armonioso a la luz del día. El ingeniero jefe Alexander Vayner considera que los techos altamente artísticos son la "característica" principal del proyecto, y es difícil no estar de acuerdo con él.
La terminal de cruceros es una estructura especial: nada menos que la frontera estatal la atraviesa. Los aeropuertos internacionales se basan en un principio similar: tanto allí como en partes estatales y extraterritoriales, separados por una línea de control fronterizo y aduanero. De ahí la arquitectura interna de los pabellones: enormes espacios abiertos (en el caso de las terminales de cruceros, con un mínimo de instalaciones comerciales y recreativas, los pasajeros no se quedan aquí), galerías, escaleras y pasillos.
Al decorar los interiores de los pabellones en el mismo género de diseño técnico, Sergei Oreshkin, por supuesto, no pudo ignorar el tema del barco. Sin embargo, las asociaciones aquí son complejas, en absoluto frontales: si en las enormes columnas de lápiz aún puede adivinar los contornos de las tuberías de los barcos, entonces las superficies redondeadas del color de la madera noble, sacadas en la fachada, en el revestimiento. de las viseras: ya solo insinúan los contornos de los barcos; y el hecho de que el diseño de las aberturas del techo de malla esté inspirado en la imagen del fondo del barco, sin un consejo de Sergei Oreshkin, no se puede adivinar. El arquitecto, por cierto, recordó que Nicholas Grimshaw utilizó una técnica similar al diseñar
la nueva terminal del aeropuerto de Pulkovo: en la estructura plegada de las bóvedas, se pueden ver tanto las cúpulas doradas de las iglesias ortodoxas como los barcos que navegan en el Mar Báltico. Pero hay mucha alta tecnología en los espacios interiores de las terminales de Marine Facade, y es bastante inequívoco: hay una abundancia de metal (más precisamente, principalmente imitaciones), y lámparas, escaleras y galerías en forma de fábrica. hecho de vidrio y acero, creando un espacio de aire enorme y completo. Incluso los bancos son lo más ergonómicos e industriales posible.
Además de cuatro terminales, la oficina de A. Len ha construido varios edificios auxiliares en el puerto de pasajeros: el centro de control del puerto ("también bastante elegante, modernista, con ventanas horizontales", comenta Oreshkin), un puesto de control de automóviles, paradas de autobús … El trabajo continúa ahora: se están terminando nuevas tiendas libres de impuestos y se está construyendo un polideportivo. Además, un caso raro, como dice Alexander Vayner, la empresa de gestión firmó un contrato de diez años con A. Len sobre soporte técnico y operación. Esto es importante, después de todo, estamos hablando de tierras aluviales, aunque los edificios de la terminal están colocados sobre pilotes y no están amenazados por ningún sedimento significativo. Entonces "A. Len" no se separa de la "Fachada Marina".
Sergey Oreshkin es modesto en su evaluación de la terminal: nada especial, solo piense: cuatro objetos de 10,000 m cada uno2, una escala ordinaria, comparable en complejidad a un edificio residencial, pero un cierto orgullo por el proyecto implementado de tal importancia, por supuesto, se siente en sus palabras. No falta mucho para escuchar el reconocimiento de los compañeros: a medida que se puso en funcionamiento, cada terminal recibió uno u otro premio profesional. Ahora los arquitectos tienen la grata oportunidad de admirar su trabajo de cerca, desde el costado de otra instalación en construcción: “A. Len” está construyendo un barrio residencial “Soy un romántico” en la primera línea de territorios aluviales. Desde las ventanas de los apartamentos habrá una excelente vista de las terminales del puerto de pasajeros, muy pequeñas "con el trasfondo de los barcos de acero", pero que no se perderán con su trasfondo ni de día ni de noche.
