En Moscú se ha cultivado una confianza especial en expertos y arquitectos extranjeros durante varios años, pero con la renovación del liderazgo de la alcaldía de la capital, los extranjeros se han convertido en parte de la nueva política de planificación urbana. Por ejemplo, uno de los "favoritos del gobierno de Moscú" hoy en día es el arquitecto danés Jan Gale, quien, como Petr Ivanov escribe sobre él en urbanurban.ru, tiene mucho éxito en vendernos sus conceptos de "una ciudad amigable para los peatones".. Sin embargo, como cree el autor del artículo, no el concepto, sino la legitimación de sus propias acciones por parte de una celebridad mundial es el objetivo final de la alcaldía: “Compran el hábito de un profesor anciano, el estatus de una leyenda, la capital simbólica de un innovador”, concluye Peter Ivanov. “Cuando las propuestas para restringir el tráfico de automóviles provienen de Kuznetsov o Gnezdilov, esto causa una indignación violenta. Y la mirada fresca de un experto extranjero muy venerable, sin embargo, nos hace pensar …”, comenta Nikolay Lukyanov sobre el artículo sobre RUPA. Según Efim Freidin, "para aprender la metodología, debe invitar y verificar el cumplimiento aquí". Mientras tanto, como señala Petr Ivanov, para esto no tenemos "un entorno público adecuado que perciba críticamente la aplicabilidad de tal conocimiento experto". Bueno, esto, a su vez, lleva al hecho de que las mismas zonas peatonales, como escribe Alexander Antonov, aparecen donde la gente no vive y donde vive - "en las afueras de la ciudad, en aburridos rascacielos" - por el contrario, los espacios peatonales se eliminan por completo por el bien de los automóviles.
Mientras tanto, se plantearon y publicaron muchas preguntas de blogueros.
portal The Village resúmenes de la investigación de Gale, que fue encargada por el Instituto de Investigación y Desarrollo de Moscú del Plan General sobre el tema de la accesibilidad peatonal de los espacios públicos. El radicalismo con el que Ian Gale propone expulsar a los automovilistas del centro de la ciudad, por ejemplo, estrechando la calle Tverskaya, provocó una reacción violenta que se esperaba. "Aparentemente, el autor cree que detrás de Belorusskaya en Moscú hay tierra quemada, un terreno baldío, un vacío", escribe ankhen. “El Leningradka de varios carriles, que se divide en dos (pero en la práctica, uno) carriles en Tverskaya, es un milagro de la planificación urbana”. “Solo aquellos que no tienen nada que hacer en todo el día necesitan zonas peatonales. Los parques estarían mejor desarrollados, áreas en el patio, comenta el usuario Kirill. - Las abuelas de Tverskaya no caminarán. Pero lo principal es que una metrópolis con una población de 15 millones no puede vivir según las mismas leyes que los 3,5 millones de Berlín, el blogger está seguro: “Si la población de Moscú se reduce al tamaño de San Petersburgo, todo el mundo Vivir mucho más cómodamente y entonces ni una sola persona, incluyéndome a mí, no dirá una palabra en contra del centro peatonal ".
Pero el Programa de Transporte para candidatos a la alcaldía de Moscú, que fue publicado recientemente por "City Projects", se sustenta con el informe de Jan Gale en el mismo tono. El patetismo principal del programa está dirigido al desarrollo de espacios públicos e infraestructura peatonal, que en la capital, como escribe Ilya Varlamov en su blog, debe ser atendido por un departamento especial. Sin embargo, no todos tomaron por fe las “decisiones simples” de los activistas urbanos, prometiendo mejorar la vida de los peatones de la noche a la mañana. Por ejemplo, funtastik está indignado: "de nuevo, los automovilistas impiden que millones de hipsters imaginarios se tumben en el césped del jardín". Hacer que el centro sea cómodo, según el usuario, es mucho más difícil; Para hacer esto, es necesario retirar las instituciones y oficinas estatales a Nuevo Moscú y en el territorio de las antiguas zonas industriales, y hacer parques y estacionamientos en lugar de las casas demolidas. También puede construir 50 pasos elevados a través de las vías del tren, "cortar Moscú en conos inaccesibles" y establecer reglas normales para el albergue, como visitar parques infantiles, pasear perros, aparcar, beber, etc., concluye funtastik. Al bloguero artemsidorov, por su parte, le gustan las "ofertas peatonales", sin embargo, según el usuario, no solo las necesita el centro, sino más zonas periféricas, especialmente las adyacentes a las "autopistas de salida" que actualmente están siendo reconstruido.
Por cierto, el proyecto clave de este programa para la reconstrucción de Leninsky Prospekt, como informaron los medios el otro día, se ha pospuesto. Por lo tanto, la misión de City Projects, que, con la ayuda de expertos extranjeros, demostró la nocividad de la reconstrucción, puede considerarse exitosa. Sin embargo, los usuarios más pesimistas enfatizan que el proyecto no se canceló, sino que solo se congeló durante la elección de alcalde. anderson_mike, por su parte, cree que la alcaldía simplemente no tuvo tiempo para preparar un proyecto de reconstrucción, que, sin embargo, en opinión de bzikoleaks, en ocasiones no estaría de más iniciar la construcción, como en el caso del Troparevo-Salaryevo Línea de metro, que en el momento de la aprobación por parte de la alcaldía El proyecto de planificación ha estado en construcción durante mucho tiempo, escribe el blogger. En general, casi nadie duda de que la reconstrucción volverá, por lo que lynx_uw hace un llamado a los vecinos de Leninsky para que actúen ahora, aprovechando la campaña electoral y exigiendo la cancelación del proyecto.
Mientras tanto, durante la VII noche ciclista de Moscú celebrada este fin de semana, el conocido propagandista de los carriles bici Ilya Varlamov no pudo resistir la prueba de fuerza y abandonó la carrera, que honestamente escribió en su blog. La noche resultó ser lluviosa, pero el evento, según Varlamov, no tuvo éxito también porque reunió a demasiada gente, y el acompañamiento en la radio Mayak fue aburrido, y luego se interrumpió por completo. "También se fue cerca del mercado Moskvoretsky por las mismas razones", escribe Sallinens. - Aburrida descripción en la radio, hacinamiento, despacio, este fastidio molesto cerca de Kant, cuando metieron a todos en el agujero y luego tuvieron que regresar. “Quizás tenía sentido comenzar no con Tulskaya, sino excluir este cinturón de zonas industriales y comenzar más lejos del centro, donde es más pintoresco, más interesante, más espacios verdes”, comenta shurik_m. Pero a onyx007 le gustaba montar en una gran multitud alrededor de Varshavka.
Una aguda controversia en torno a las perspectivas del plan maestro de Perm se desarrolló en este momento en la comunidad RUPA. Los urbanistas fueron arrastrados a la discusión por el arquitecto Igor Lugovoi, quien declaró en el portal newsko.ru que el documento urbanístico más avanzado de los últimos años era completamente insostenible. Las recientes decisiones del Ayuntamiento de Perm realmente demuestran un claro retroceso, de lo que Lugovoy, a su vez, concluye que el nuevo plan maestro y la PZZ deben corregirse nuevamente para deshacerse de las ilusiones de una “ciudad compacta” restricciones de altitud en el centro, etc. Y como argumento de peso, Igor Lugovoi cita la reciente negativa del promotor a implementar un proyecto piloto dentro de la ideología del plan maestro para el desarrollo de barrios cercanos a la Casa de Cultura de los Trabajadores Ferroviarios. En RUPA, encontraron un artículo con "vil demagogia" que cubría un retorno en la construcción a tecnologías de 50 años. “Sigo pensando que el retroceso actual es temporal”, comenta, a su vez, Alexander Lozhkin. - El plan maestro es un documento correcto y duradero. Si las personas en el poder son razonables, volverán a él muy pronto, tan pronto como reciban las cifras, lo que resultará en el desarrollo de los territorios privados de Bakharevka para el municipio ".
Al mismo tiempo, la construcción masiva de "viviendas asequibles", que el gobierno, según Kommersant, promete resolver el problema de la vivienda para 2018 en el espíritu del próximo congreso del Partido Comunista de la Unión Soviética, debería inspirar al menos pesimismo en los partidarios de la planificación urbana avanzada. Al discutir el artículo sobre RUPA, Pavel Chipizubov escribe sobre la necesidad de introducir una moratoria en la construcción de viviendas de clase económica y prohibir la construcción de acuerdo con series estándar. Alexander Lozhkin también está a favor de estimular la vivienda de alta calidad y más cara y una variedad de ofertas en el mercado, según quien se ha construido más que suficiente vivienda barata en las ciudades rusas. Y, como se reconoce en RUPA, satisface las necesidades del momento: no resuelve los problemas de vivienda de los niños nacidos en él, no contribuye al crecimiento de una demografía de alta calidad, no cumple con los requisitos de la clase media, etc.
Por cierto, los resultados del reciente y quinto concurso de arquitectura consecutivo que lleva el nombre de V. I. VL Glazychev para proyectos de viviendas de clase económica de poca altura. “Creo que esto es una forma de escándalo y vergüenza”, comenta Elena González. - Lo siento sinceramente por el más inteligente y sutil Vyacheslav Leonidovich Glazychev, cuyo nombre está cubierto por esta desgracia. Es una pena. " “Sin referencia a una tecnología específica de una empresa específica y sin un costo de construcción garantizado para una región específica (sitio), las licitaciones para tales proyectos estándar no tienen ningún sentido”, escribe Dmitry Khmelnitsky, a su vez, a RUPA. Y como señala Vitaly Saakov, “Vyacheslav Glazychev podría, como nadie más, conectar“alto”con“bajo”. Solo tenemos que ver lo "alto" en esta competencia ".
