En la década de 1960, Lyon decidió crear un nuevo centro, además del antiguo. A pesar de la profunda decepción de los creadores del complejo con el resultado, este proyecto se desarrolló tanto desde el punto de vista urbanístico como arquitectónico.
La idea de construir un nuevo centro de negocios en Lyon se originó a mediados de la década de 1920, pero los recursos eran entonces solo suficientes para celebrar un concurso de arquitectura. Volvieron a ella solo 30 años después, a principios de los años cincuenta y sesenta, cuando la ciudad eligió un nuevo alcalde, Louis Pradel, una persona activa y con mentalidad reformista. A diferencia de su predecesor Edouard Herriot, que "gobernó" la ciudad durante medio siglo, pero combinó el cargo de alcalde con puestos clave en el gobierno francés, Pradel era un político exclusivamente local que trabajaba solo en beneficio de Lyon.
El cambio de administración municipal se produjo en el contexto de una profunda crisis política en el país, que terminó con la llegada al poder del general de Gaulle. El establecimiento de la Quinta República en 1958 tuvo un grave impacto en el sistema de planificación territorial de Francia, que recibió un impulso de desarrollo y se fortaleció significativamente. A principios de la década de 1960, el gobierno comenzó a aplicar una política de descentralización, que en 1965 cristalizó en un programa de creación de "metrópolis (es decir, aglomeraciones) de equilibrio" diseñadas para equilibrar y mejorar el sistema de asentamiento del país. Se planeó que muchos poderes clave, tradicionalmente concentrados en la capital, se delegaran en lugares de las ocho ciudades más grandes de Francia (Marsella, Toulouse, Burdeos, Nantes, Le Havre, Lille, Nancy y Lyon), que se convertirían en los núcleos de estos "saldos". Para cada uno de ellos, fue necesario desarrollar el llamado. Plan de ordenamiento y estructura organizativa (Plan d'aménagement et d'organisation générale, abreviado como PADOG) y creación de un nuevo centro capaz de servir a los departamentos y ciudades adyacentes. Así, la idea inicialmente “local” se trasladó al nivel nacional.
En la década de 1960, el centro de toda la ciudad de Lyon ocupaba la parte media de la Península, el territorio del núcleo histórico entre los ríos Saona y Ródano. Como han demostrado los estudios, esto era completamente insuficiente, dada la perspectiva de convertir la ciudad en un centro regional al servicio de los territorios adyacentes y las grandes ciudades (Grenoble, Saint-Etienne, Bourg-en-Bresse y Annecy), lo que implicaba la colocación de funciones administrativas. de rango supramunicipal allí. La intención clave de ese momento fue evitar los viajes sistemáticos a la capital para resolver problemas administrativos. La parte histórica de la ciudad no era apta para estas funciones: no había suficiente espacio, además, las oficinas estaban esparcidas por todo el territorio y mal comunicadas. Life confirmó las conclusiones de los planificadores: las funciones centrales (comercio y negocios) se trasladaron gradualmente a la orilla oriental del Ródano, extendiéndose hacia el interior. La solución del problema mediante una reconstrucción total del centro histórico no se consideró en principio; en el momento del desarrollo del proyecto, tales métodos ya se consideraban inaceptables incluso en ciudades dañadas durante los años de guerra (y Lyon no estaba entre ellos). En 1962-64, el país, no sin la influencia del poderoso Ministro de Cultura, André Malraux, experimentó un cambio en el paradigma de planificación urbana, que cambia el énfasis de la reconstrucción a la preservación del patrimonio.
En cambio, se trabajaron varios territorios periféricos para ubicar el nuevo centro, y el más preferible fue el extremo sur de la Península: el área de Confluencia. Sin embargo, esta idea, apoyada por el alcalde, tuvo que ser abandonada: habría sido necesario trasladar la prisión a una nueva ubicación (y no había gente dispuesta a aceptarlo), además, el nuevo centro tendría que convivir con el mercado mayorista de alimentos de nueva construcción. El siguiente en la fila era Part-Dieu, un área en la orilla este del Ródano.
Pantano con potencial
En aquellos años, la zona era una típica zona media: no la periferia, pero tampoco el centro. Es cierto que la margen izquierda del Ródano comenzó a desarrollarse seriamente en el siglo XIX, y el prestigioso distrito de Brotto, adyacente al parque Tete d'Or, surgió al norte del futuro complejo. Sin embargo, el territorio principal seguía siendo un remanso: estaba ocupado por industrias de pequeña escala adyacentes a viviendas baratas y de baja calidad. Históricamente fue un pantano, aunque estaba drenado, pero conservó esta cualidad en el sentido urbanístico debido al ferrocarril, que discurría de norte a sur, aislando la margen izquierda de las comunas orientales. En la periferia de este territorio, a mediados del siglo XIX, se construyó una ciudad militar: barracones bajos alrededor de un enorme patio de armas. Fue en su lugar donde posteriormente se erigió la "ciudad" de Lyon.
La reconstrucción del área comenzó mucho antes del nacimiento del proyecto Par-Dieu. En 1948-1949, el entonces alcalde Herriot decidió renovar el barrio pobre de Rambaud. Rambeau hizo el debut profesional del joven arquitecto urbano Charles Delfante, quien más tarde desempeñaría un papel clave en la creación del complejo Part-Dieu.
El proceso de diseño se prolongó y durante este tiempo se produjeron cambios institucionales en la ciudad: en 1957, se creó la Sociedad de Logística del Departamento de Ródano y la Ciudad de Lyon (SERL), que asumió las funciones de desarrollador.. La empresa incorporó a nuevos arquitectos: Jacques Perrin-Fayolle, Jean Sillan y Jean Zumbrunnen, quienes, junto con Delfant, formaron la columna vertebral del equipo de diseño de la ciudad del futuro.
El proyecto, presentado en 1958, implicó la construcción de un "gran conjunto". un complejo de varias "losas" residenciales de varios pisos, complementado con instalaciones de infraestructura social. La reconstrucción del área comenzó en los barrios de Moncey-Nord, donde se erigieron dos "placas" residenciales, una escuela y un pequeño centro comercial en el sitio de las casas Rambeau según el diseño de Siyan y Tsumbrunnen y de acuerdo con los principios. de la Carta ateniense. Casi simultáneamente, se complementaron con dos casas más de este tipo en la parte sur de Part-Dieu.
Grandes expectativas
Sin embargo, literalmente unos años después, a principios de la década de 1960, la escala del diseño se expandió dramáticamente: apareció la idea de crear un nuevo centro de la ciudad en Part-Dieu. Esto conduce a una expansión significativa del sitio a 22 hectáreas y una seria reelaboración del proyecto, que ya está en proceso de implementación.
Para Francia a principios de los años sesenta, tales tareas eran nuevas. La Defense en París y Mériadec en Burdeos acababan de comenzar a construirse, pero no había otras muestras. Debido a la escasez de su propia experiencia, se estudiaron activamente los extranjeros, especialmente ejemplos de la creación de nuevos centros urbanos y distritos comerciales. Delegaciones de expertos, que incluían funcionarios de alto nivel y representantes empresariales, visitaron varios países europeos (Gran Bretaña, Países Bajos, Italia y República Federal de Alemania). Se analizaron proyectos para la reconstrucción de Coventry y Birmingham (ciudades inglesas muy dañadas por el bombardeo), el barrio de Barbican en Londres, Leinbahn en Rotterdam (la primera calle peatonal de Europa), así como nuevos centros de negocios en Alemania Occidental (Frankfurt, Munich, Stuttgart y Hamburgo) e Italia (Milán, Turín, Bolonia y Roma).
El programa funcional Par-Dieu se basó en cuatro pilares: oficinas, comercio, cultura y un complejo administrativo, complementado con viviendas nuevas y existentes. Los anclas del proyecto iban a ser un complejo administrativo con edificios de oficinas representativos, así como un gran centro comercial. Otro elemento clave fue la creación de un poderoso complejo cultural: Lyon experimentó una escasez de instituciones culturales, además, todos estaban preocupados por el problema de la extinción de la "ciudad" por la noche. El caso ayudó en parte: el municipio de Villerbant, que en ese momento no formaba parte de Lyon, se negó a construir un palacio de la cultura, iniciado por André Malraux. El alcalde de Lyon tomó la iniciativa, proponiendo construirlo en Part-Dieu y basándose en el proyecto ganador de Paul Shemetov y sus colegas de AUA. Se suponía que era un gran complejo, una verdadera ciudad de la cultura en las mejores tradiciones de la vanguardia de entreguerras: con un teatro, una sociedad filarmónica, un cine, una galería de exposiciones, una biblioteca y otras funciones, con una sala universal.. Todos estos elementos, incluida la vivienda, se planificaron para combinarlos por completo con un espacio peatonal a nivel del suelo.
Al mismo tiempo, en una etapa temprana del diseño, surgió la idea de un dominante vertical poderoso, propuesto por Delfant. El primer rascacielos real en Lyon se convertiría en un hito espacial, marcando el nuevo centro y claramente visible no solo desde el casco antiguo, sino también desde puntos distantes, por ejemplo, desde el nuevo aeropuerto de Satolas. La torre Tour Part-Dieu posmoderna de 165 metros, apodada el "lápiz" por su forma, fue construida en 1972-1977 por el arquitecto estadounidense Araldo Cossutta y su socio francés Stéphane du Château. Ubicado en medio de una vasta zona llana, durante varias décadas fue uno de los elementos más importantes del paisaje urbano y un símbolo de Lyon en el siglo XX. Solo recientemente, la construcción de nuevos rascacielos adyacentes a la torre ha cambiado la silueta de la ciudad, devaluando su papel en ella.
La experiencia internacional ha demostrado que, en la inmensa mayoría de los casos, se están construyendo nuevos centros urbanos junto a las estaciones de ferrocarril o junto a ellas. Era lógico utilizar un enfoque similar en Lyon, donde se encontraba un patio de clasificación al lado de Part-Dieu. Delfant y sus colegas propusieron construir una nueva estación principal en el sitio de la estación, mientras que la antigua, Perrache, debería convertirse en auxiliar. La idea fue apreciada por el alcalde Pradel: sin una estación de tren moderna, Lyon habría sido imposible competir con otros centros regionales. Además, la ciudad recibió prácticamente dos nuevos ejes urbanísticos: el eje latitudinal existente se extendió hacia el este, y el histórico meridional - a lo largo de la Península que se extiende de norte a sur - se duplicó en la orilla oriental del Ródano por la calle Garibaldi., conectando en el futuro el parque Tete d'Or en el norte con el fuerte Lamotte en el sur.
Sueños y realidad
Sin embargo, el proyecto, aprobado en 1967, no estaba destinado a hacerse realidad. El primero en "caer" fue la estación. La idea de su construcción no contó con el apoyo de la dirección de la SNCF (Ferrocarriles Franceses), que se negó a asumir parte de los costes de sustitución del patio de clasificación por uno de pasajeros. La miopía del monopolio ferroviario asestó un fuerte golpe al concepto original, rebotando también la arquitectura de los edificios individuales.
El segundo derrumbe fue el cambio en el rumbo de la política estatal para el desarrollo de las "metrópolis del equilibrio" en la década de 1970. A partir de ahora, el énfasis principal se puso en el desarrollo de la región de Ile-de-France, es decir, las funciones centrales se transfirieron de París no a las ciudades provinciales, sino a su periferia, principalmente a La Defense y otras áreas de la aglomeración metropolitana. La financiación de proyectos regionales se ha reducido significativamente.
En esos años, el sector no productivo de la economía de Lyon (tanto público como privado) era bastante débil y no tuvo tiempo de recuperarse del nivel anterior a la guerra. Esto se debió en parte al conservadurismo y la pasividad de la cámara de comercio: por ejemplo, frenó la creación de un nuevo aeropuerto internacional, que inmediatamente fue aprovechado por Ginebra, vecina y rival de Lyon. La alcaldía tuvo que buscar fondos de forma independiente para completar el proyecto Par-Dieu, eligiendo entre la introducción de nuevos impuestos y la atracción de inversores privados en condiciones desfavorables para la ciudad. En primer lugar, esto provocó el "hinchamiento" del centro comercial por funciones menos rentables: de los 30 mil m2 previstos originalmente a 120 mil m2 (es decir, 4 veces). Su tipología también ha cambiado. En el plano de 1967, parecía abierto, de naturaleza urbana: las calles paralelas Bonnel y Servian, que conducen al río, se planearon para construir con arcadas, como en las ciudades medievales. En cambio, se construyó un monstruoso centro comercial con un estacionamiento de varios niveles correspondiente y fachadas en blanco, que ocuparon no solo un tercio de todo el territorio, sino su centro. Por lo general, estas estructuras se encuentran en los suburbios de las autopistas y muy raramente dentro de la ciudad, al menos a fines de la década de 1960 en Europa, esta práctica ya se consideraba perversa.
¿Éxito o fracaso?
Los principales perdedores fueron las funciones culturales. En lugar de un gran complejo, solo se construyeron una sala de conciertos y una biblioteca, además, en forma de edificios separados e inconexos. El auditorio (Sala de Conciertos Maurice Ravel) fue diseñado por el propio Delfant en colaboración con el parisino Henri Pottier, y la biblioteca por Jacques Perrin-Fayol y Robert Levasseur. Ambas estructuras son dignos ejemplos del brutalismo de los años sesenta, en el primer caso, escultórico, y en el segundo, estructural. Estos no son los únicos, pero quizás los más interesantes desde el punto de vista artístico, los objetos Par-Dieu, que en cierto modo endulzaron la amargura por la reducción del ambicioso programa.
Los organismos estatales también contribuyeron a la degradación parcial del proyecto, que tuvo que trasladarse a un complejo administrativo especialmente designado [ciudad administrativa], pero no todos decidieron dejar sus hogares en la Ciudad Vieja. El Ayuntamiento resultó ser más responsable al respecto y trasladó la mayor parte de sus servicios a un nuevo edificio (arquitecto René Gimbert, Jacques Vergely, 1976)
![Административный комплекс [cité administrative]. Фото: © Василий Бабуров](https://i.architectureprof.com/images/003/image-7772-63-j.webp "Административный комплекс [cité administrative]. Фото: © Василий Бабуров")
![Административный комплекс [cité administrative] и улица Сервьян, «оседланная» торговым моллом. Фото: © Василий Бабуров](https://i.architectureprof.com/images/003/image-7772-65-j.webp "Административный комплекс [cité administrative] и улица Сервьян, «оседланная» торговым моллом. Фото: © Василий Бабуров")
Irónicamente, solo unos años después de su negativa, la propia SNCF se vio obligada a iniciar la construcción de la estación de Par-Dieu: se suponía que la línea de tren TGV de alta velocidad llegaría a Lyon, y durante su diseño resultó que la estación de Perrache no fue adaptado para estos fines. Demasiado tarde: no se pudo restaurar la integridad y coherencia del proyecto original.
En 1973 se celebró un concurso para el diseño de la nueva estación, en el que también participó Charles Delfant, que llevó a su empresa a René Gagès, André Remondet y Claude Paran. Como se suponía que la nueva estación era un paso, propusieron una solución en forma de megaestructura que “ensilla” las vías y proporciona conexiones ininterrumpidas entre las antiguas manzanas de la ciudad y las áreas periféricas al este de la vía férrea. Podemos decir que el proyecto de Delfant y sus colegas anticipó el esquema espacial de otra estación de ferrocarril, en el aeropuerto de Saint-Exupéry (Satolase), construida según el proyecto de Santiago Calatrava. Se realizó el proyecto menos espectacular de los arquitectos Eugène Gachon y Jean-Louis Girodet. Aunque la estación recibió una solución mucho más tradicional y posmoderna, se integró de manera bastante orgánica en el "cuerpo" de la ciudad, gracias a la plaza cerrada frente a ella, que la aisló de la ruidosa carretera, luego convertida en bulevar.
Parte de la responsabilidad de los problemas de Part-Dieu recayó en los ingenieros de transporte, quienes promovieron la idea de la construcción masiva de carreteras para dar servicio al nuevo distrito y su enorme centro comercial. Década de 1970: la época de la motorización masiva, que ninguna ciudad francesa importante, incluida Lyon, pasó por alto. La transformación de la estructura urbana en beneficio del tráfico rodado fue apoyada activamente por Georges Pompidou, un ferviente defensor de las doctrinas modernistas. Sin embargo, esto contradecía fundamentalmente las ideas originales del proyecto, que asumía la prioridad de los peatones y el transporte público. Dado que las tecnologías de la época no permitían la construcción de estacionamientos de varios niveles en suelos saturados de agua, esto provocó otra distorsión del concepto original de Par-Dieu y la aparición de una plataforma peatonal elevada sobre el suelo como la explanada de La Defense. La plataforma, la más espectacular en sí misma, sin embargo, creó muchos problemas obvios: resultó que sus partes, "lavando" fachadas ciegas, no funcionan como espacios urbanos, atrayendo solo a personas marginadas. El mismo efecto se observa a nivel del suelo, cerca de escaleras e incluso anfiteatros.
Bajo la influencia de todos estos diversos factores, el proyecto no solo cambió radicalmente, sino que también perdió su capacidad de control original. Los inversores que decidieron participar en la construcción comenzaron a cubrirse con la manta. Los edificios se diseñaron en base a las condiciones actuales del mercado, los espacios verdes se redujeron significativamente de tamaño. No se respetaron las condiciones técnicas y los reglamentos, lo que provocó una fuerte distorsión del diseño general y puso en peligro la integridad funcional y artística del complejo. Los autores quedaron amargamente decepcionados con los resultados finales. El propio Delfant, que más tarde escribió un libro sobre la historia del proyecto, lo llamó "Part-Dieu: el éxito de un fracaso" ("La Part-Dieu, le succès d'un échec").
Y, sin embargo, a pesar de las obvias discrepancias entre las expectativas y la realidad, no todo el mundo comparte el pesimismo de los creadores del proyecto. Part-Dieu asumió muchas de las funciones administrativas, comerciales y comerciales y, por lo tanto, ayudó a poner en orden el centro histórico de la ciudad. Además, un impresionante conjunto de arquitectura modernista original apareció en Lyon, que formó una nueva "cara" de una de las ciudades más antiguas de Francia.
En 2010 se inició una nueva etapa en el desarrollo del distrito. Según estos planes, en los próximos 15 años, Par-Dieu sufrirá una profunda modernización y se renovará casi por completo. Esperamos dedicar una revisión por separado a este proyecto, que se está implementando de acuerdo con el concepto de arquitectos de las AUC, familiar para nosotros del concurso para el Gran Moscú.
El autor expresa su más sincero agradecimiento a la arquitecta Tatyana Kiseleva, empleada de la oficina de AUA Paul Chemetov, por su ayuda y los materiales de archivo proporcionados.
