El complejo multifuncional, que consta de un hotel, un centro de negocios y estacionamientos de varios niveles, está ubicado justo en frente del edificio de la nueva terminal de pasajeros del aeropuerto de Pulkovo y está rodeado por todos lados por vías de acceso. En el límite sur del sitio de la CFI, en el marco del mismo proyecto, se construyó la estación terminal del Aeroexpress “Nadex” - el tren expreso se acerca al lugar donde se encontraba la antigua terminal Pulkovo-1, construida a principios de los años setenta por el diseño de Alexander Zhuk y conocido por cinco “vasos” altos y ligeros, se encuentra alineado en su techo - con una nueva terminal; la antigua terminal después de la reconstrucción en 2014 se utiliza para vuelos locales, nueva para vuelos internacionales. Al norte de la CFI hay un área de estacionamiento de aviones; a cierta distancia, al este, a lo largo de la carretera, se encuentran las terminales comerciales y de carga de Pulkovo. El hotel de negocios y el complejo de estacionamiento, por lo tanto, está ubicado en el centro del concurrido centro de comunicaciones del único aeropuerto de San Petersburgo. Por ello, una de las principales y difíciles tareas en su diseño fue optimizar los flujos, encontrar trayectorias lógicas y convenientes para diversos tipos de transporte y pasajeros, tanto dentro del complejo como en la frontera con estructuras externas.
Como saben, la nueva terminal de Pulkovo fue diseñada por la oficina de Nicholas Grimshaw, que ganó el concurso internacional de 2007. Sus arquitectos también realizaron un proyecto de diseño del complejo multifuncional empresarial y hotelero adyacente a la terminal. Luego, para obtener más detalles del proyecto, los arquitectos de Grimshaw contrataron a la firma de diseño Ramboll, una subsidiaria de la mayor empresa escandinava Ramboll Group, que diseña instalaciones industriales y públicas. En particular, "Ramboll" se dedicó al desarrollo de sistemas de ingeniería y la distribución de trayectorias desde las arterias de transporte hasta los edificios del hotel y centro de negocios. Al mismo tiempo, la empresa hizo desviaciones infructuosas del diseño preliminar de "Grimshaw", señalado en dos ayuntamientos. En particular, no se tuvo en cuenta el contexto de la terminal y, en general, se pidió a los pasajeros que caminaran desde el área de estacionamiento a lo largo del paso elevado de transporte. En esta etapa, la oficina de arquitectura "A. Len" se unió al diseño.
Ramboll nos pidió que revisáramos el proyecto, - dice el jefe de A. Len Sergey Oreshkin, - presentamos nuestras propuestas en forma de boceto, el desarrollo del proyecto se llevó a cabo en estrecho contacto con las autoridades de la ciudad. Para garantizar la comodidad del movimiento y aliviar el ajetreado centro de transporte, propusimos organizar el movimiento de los pasajeros del Aeroexpress a través de la galería acristalada, mientras que el aeródromo es claramente visible desde la propia galería en el lado derecho. Otra galería acristalada conecta la terminal del aeropuerto con el territorio del complejo: a una distancia de solo cincuenta metros del hotel y el centro de negocios se encuentra el área terminal del lado anfitrión, y propusimos la trayectoria más corta hasta ella, que es extremadamente cómodo incluso para los estándares europeos.
Con nuestro proyecto viajamos a Londres, donde presentamos los resultados a Sir Nicholas Grimshaw: nuestras soluciones espaciales básicamente coincidían con sus posiciones e ideas. Los empleados de la empresa se sorprendieron de que apreciéramos su concepto y que nuestra visión de posibles soluciones resultara tan cercana: resultó que Grimshaw propuso ubicar estacionamientos, una zona comercial y una parada de Aeroexpress en los mismos lugares. También me gustó nuestra interpretación del tema de Melnikov con rampas: el camino desde el estacionamiento pasa por alto suavemente la fachada del hotel y, subiendo por la galería, conduce a la terminal del lado anfitrión.
Sin embargo, la solución volumen-espacial "A. Len" es bastante independiente. A diferencia del concepto original de Grimshaw, que gravitaba hacia una cuadrícula perpendicular ordenada, la composición de Sergey Oreshkin se basa en el contraste de texturas, líneas y materiales. Los puntos de partida de la búsqueda fueron los módulos estructurales originales y la lógica de las trayectorias de movimiento.
En la parte arquitectónica del proyecto, todas las soluciones volumétrico-espaciales están estrechamente vinculadas con los módulos estructurales, sus dimensiones; la estricta belleza de la geometría está subordinada a la lógica de las trayectorias de movimiento. La forma de los edificios viene dictada por la configuración del sitio y la distribución de los flujos de comunicación. El plan del centro de negocios es un trapezoide irregular, el hotel es un edificio fuertemente alargado de dos edificios en forma de libro abierto de par en par al aeródromo. Un hotel de ocho pisos y un centro de negocios de cinco pisos están unidos por el stylobate del piso del sótano. La fachada trasera de uno de los edificios del hotel es paralela a la fachada del centro de negocios mirándolo y se refleja en su superficie resplandeciente.
Desafortunadamente, en la decoración hubo desviaciones del proyecto A. Len. La construcción fue realizada por una empresa turca, cuyas actividades no controlaba el contratista general. Como resultado, las fachadas del hotel se cubren con paneles de cerámica rosada y se cortan con horizontales negras duras, mientras que se suponía que el proyecto estaría terminado con piedra caliza beige claro y varillas horizontales de metal ligero. La fachada del centro de negocios en su conjunto se defendió con éxito, las líneas de las diagonales rápidas de la desvitrificación coincidieron con las principales trayectorias propuestas por el proyecto Grimshaw. El tema del vuelo está respaldado por las "alas" doradas de las contraventanas. Intercalados con una cuadrícula de fachadas en forma de diamante, se suman a la metáfora decorativa del vuelo, tan apropiado en el entorno de los aviones. Vidrio de fachada: con propiedades ambientales y con un tinte verdoso. "A. Len" planeó aplicar contornos ligeros de nubes en el vidrio, pero en la versión de la empresa ejecutiva turca, las nubes se convirtieron en círculos blancos y decidieron abandonar el dibujo por completo.
La parte abierta del techo del stylobate junto a la fachada frontal del centro de negocios está cortada con orificios redondos de diferentes diámetros: brindan acceso con luz natural al estacionamiento subterráneo de autobuses y, en sentido figurado, crean un pase de lista con los "vidrios" de vidrio de la antigua estación de Alexander Zhuk.
Detrás del edificio del centro de negocios hay dos zonas de aparcamiento subterráneo más con plantas bajas cubiertas. El proyecto A. Len contemplaba el paisajismo natural de sus techos con la opción de drenar el campo y crear aquí un jardín de escultura urbana moderna. En medio de un ambiente bastante agresivo, esta área recreativa habría sido una salida para los pasajeros y huéspedes del hotel, sin embargo, por razones de economía, el techo estaba cubierto con un césped enrollado …
A pesar de todo, en última instancia, no tan graves, aunque molestas, discrepancias con el proyecto, se implementó la idea principal: interacción contrastante. El volumen cerámico (según el plan, como recordamos, piedra) del hotel es esbelto y casi clásico por el ritmo de amplias verticales. El brillo, las diagonales y los reflejos del centro de negocios de vidrio se convierten en el segundo polo. Piedra, vidrio, vertical y rombos, todo es diferente, pero se llevan bien, en gran parte gracias a la feliz capacidad de la arquitectura moderna de vidrio para reflejar a sus vecinos. El tercer polo es conciliador-absorbente: se trata de hileras de laminillas que encierran el contorno del volumen de los estacionamientos, similar a un coágulo de espacio que solo denota una pared. Agreguemos a esto la idea de vegetación en el techo: la plaza, sostenida por una valla de láminas, debería haber producido una impresión completamente antigravitacional, ya sea al levantarse del suelo (como una rodaja cortada de un sandía), o se disparó. Resulta que tres volúmenes - con un serio grado de convencionalidad, pero aún denotan los "tres siglos" de la arquitectura: el pasado con orden vertical; dinámica, brillantez y geometría inestable de la modernidad; y, finalmente, la transparencia y la naturalidad rústica del futuro. En medio del tenso centro de transporte, se retuerce otro nudo, uno con forma; una adición totalmente útil en medio de un aeropuerto en crecimiento.
