La estación de Ivanovo fue construida en 1929 (30) -1932 (33) según el proyecto de Vladimir Mikhailovich Kaverinsky. En 1929, la ciudad se convirtió en la capital de la región industrial de Ivanovo, aparentemente con el nuevo estatus de la tercera, según Lenin, "capital proletaria" del país, y el diseño y la construcción de la estación estaban relacionados. Ahora es el séptimo más grande de Rusia y el más grande de los edificios "constructivistas": la longitud del edificio es de 158 m, la altura es de 16, antes de la primera reconstrucción en la década de 1950, cuando la sala se dividió en dos partes por dentro., era enorme, unos 4500 m2. La segunda reconstrucción tuvo lugar en la década de 1980. Desde 1972, el edificio ha sido catalogado como monumento identificado, en 2017 recibió el estado de OKN regional.
Para hablar de los cambios en el aspecto de la estación de 1933 durante las reconstrucciones anteriores, es útil el pasaporte del monumento, elaborado cuando se registró como recién descubierto en 1972. Del texto del pasaporte, nos enteramos de que inicialmente el espacio interior no tenía columnas y estaba bloqueado por vigas de madera sin soporte, es decir, la sala estaba libre y completamente sólida. Las columnas aparecieron en la década de 1950, al mismo tiempo que el techo plano, en el que se encontraba originalmente la terraza de verano del restaurante de la estación de tren, fue reemplazado por uno inclinado, pequeños marcos de vidrieras de repisas redondas de escaleras, con grandes vidrios. Este último detalle, notamos de nosotros mismos, podría haber sido restaurado durante la reconstrucción de 2020. También nos enteramos del pasaporte que, probablemente en 1972, las fachadas de la estación estaban cubiertas con un "abrigo de piel" gris, y las partes verticales estaban resaltadas en blanco.
-
zoom 1/7 Estación de tren en Ivanovo Ministerio de Cultura de la URSS, 1972, autor del texto del pasaporte I. N. Khlebnikov
-
zoom 2/7 Estación de tren en Ivanovo Ministerio de Cultura de la URSS, 1972, autor del texto del pasaporte I. N. Khlebnikov
-
zoom 3/7 Estación de tren en Ivanovo Ministerio de Cultura de la URSS, 1972, autor del texto del pasaporte I. N. Khlebnikov
-
zoom 4/7 Estación de tren en Ivanovo Ministerio de Cultura de la URSS, 1972, autor del texto del pasaporte I. N. Khlebnikov
-
zoom 5/7 Estación de tren en Ivanovo Ministerio de Cultura de la URSS, 1972, autor del texto del pasaporte I. N. Khlebnikov
-
zoom 6/7 Estación de tren en Ivanovo Ministerio de Cultura de la URSS, 1972, autor del texto del pasaporte I. N. Khlebnikov
-
zoom 7/7 Estación de tren en Ivanovo Ministerio de Cultura de la URSS, 1972, autor del texto del pasaporte I. N. Khlebnikov
El "proyecto de reconstrucción con elementos de restauración" implementado fue seleccionado en 2018 en un concurso, pero sin un jurado profesional, ya que la decisión fue tomada por los residentes al votar durante las elecciones presidenciales: el hecho mismo de este método de elección de un proyecto, así como el deseo de "hacer una estación constructivista más divertida y más moderna" generó críticas de expertos, - se reflejó en una encuesta detallada realizada al mismo tiempo por los "Guardianes del Patrimonio". Los proyectos sometidos a votación pública se publicaron en IvanovoNews. El proyecto ganador obtuvo una puntuación del 44,8% y generó críticas de expertos en conservación del patrimonio principalmente por levantar la cortina sobre la cornisa a los lados de la entrada y por el colorido friso en la parte superior de la fachada.
-
zoom 1/3 Reconstrucción de la estación de tren de Ivanovo, proyecto de concurso, 1er lugar Publicado por primera vez en IvanovoNews
-
zoom 2/3 Reconstrucción de la estación de tren de Ivanovo, proyecto de concurso, 1er lugar Publicado por primera vez en IvanovoNews
-
zoom 3/3 Reconstrucción de la estación de tren de Ivanovo, proyecto de concurso, 1er lugar Publicado por primera vez en IvanovoNews
Puede ver cómo se veía el edificio por dentro y por fuera antes de la renovación en esta publicación de 2017.
Tenga en cuenta que los autores del proyecto, Alena Franchyan y Boris Mateev de AB Faber Group, lo modificaron en función de los resultados de un estudio histórico que precedió al diseño posterior, y el friso planeado en la fachada no se implementó. La estación tampoco se puso roja. Los autores acercaron sus fachadas lo más posible a su visión de 1933: las paredes son grises, las lamas son rojas, las vidrieras se amplían a su tamaño original; su altura y desvitrificación se convirtieron, en particular, en objeto de investigación. y consultas.
En la década de 1950, la estación se dividió en dos partes, que ahora se conocen como las salas "roja" y "azul". Durante la reconstrucción, la sala azul conservó su función de estación de tren y el color azul de las paredes, el techo y las columnas. Las columnas, después de deshacerse del revestimiento de mármol tardío en la parte inferior, fueron ordenadas y recibieron, como parte de las paredes, adornos tomados de los dibujos de las telas de Ivanovo de la época de las vanguardias y ligeramente reelaborados por los autores.
-
Image 
zoom 1/3 Habitación azul. Ornamento. Reconstrucción de la estación de tren en la ciudad de Ivanovo Foto © Andrey Safonov
-
zoom 2/3 Habitación azul. Ornamento. Reconstrucción de la estación de tren de la ciudad de Ivanovo. A cargo del GRUPO FABER
-
zoom 3/3 Salón de negocios. Reconstrucción de la estación de tren de la ciudad de Ivanovo © GRUPO FABER
El adorno en el interior es una cosa decorativa y temporal, por lo que hay que pensar que no violó demasiado la integridad del monumento - que, además, recordamos, fue previamente reconstruido dos veces. El patrón de las columnas y el tono ligeramente más claro hicieron que el interior fuera definitivamente más atractivo que el cuerpo azul, con el que se pintó la sala antes de la reconstrucción.
-
zoom 1/10 Reconstrucción de la estación de tren en la ciudad de Ivanovo Foto © Dmitry Ryzhakov
-
zoom 2/10 Reconstrucción de la estación de tren de la ciudad de Ivanovo Foto © Andrey Safonov
-
zoom 3/10 Reconstrucción de la estación de tren de la ciudad de Ivanovo Foto © Andrey Safonov
-
zoom 4/10 Reconstrucción de la estación de tren en la ciudad de Ivanovo Foto © Dmitry Ryzhakov
-
zoom 5/10 Reconstrucción de la estación de tren de la ciudad de Ivanovo Foto © Dmitry Ryzhakov
-
zoom 6/10 Reconstrucción de la estación de tren en la ciudad de Ivanovo Foto © Dmitry Ryzhakov
-
zoom 7/10 Reconstrucción de la estación de tren de la ciudad de Ivanovo Foto © Oleg Melekhin
-
zoom 8/10 Salón azul. Reconstrucción de la estación de tren de la ciudad de Ivanovo © GRUPO FABER
-
zoom 9/10 Reconstrucción de la estación de tren de la ciudad de Ivanovo Foto © Dmitry Ryzhakov
-
zoom 10/10 Habitación azul. Reconstrucción de la estación de tren de la ciudad de Ivanovo © GRUPO FABER
Además, la apariencia de ornamentación añadió al interior de la estación, la "puerta de entrada" real de la ciudad, una identidad figurativa que se remonta a la época de la construcción del edificio. Aunque la nueva imagen no se puede negar como un pre-arreglo, realizado desde el punto de vista de gravitar hacia el "hablante", pero no los ornamentos arquitectónicos de la estética moderna.
De las adiciones significativas: rampas para la accesibilidad de MGN, techos completamente ordenados: la madera se reemplazó con materiales no calientes; nuevas baldosas de metlakh basadas en las antiguas; bancos lacónicos de madera con conexión para cargar teléfonos - antes de la reconstrucción, había un mínimo de asientos en el pasillo “azul”, ya que la “sala de espera” era la vecina “roja”. En aras de la seguridad de la estructura, se amplió y reforzó parte de las columnas de carga integradas en la estructura de la vidriera.
-
zoom 1/19 Habitación azul. esquema de zonificación. Reconstrucción de la estación de tren de la ciudad de Ivanovo © GRUPO FABER
-
zoom 2/19 Habitación azul. Fragmento del techo. Reconstrucción de la estación de tren de la ciudad de Ivanovo © GRUPO FABER
-
zoom 19/3 Habitación azul. Cortes. Reconstrucción de la estación de tren de la ciudad de Ivanovo © GRUPO FABER
-
zoom 4/19 Habitación azul. Reconstrucción de la estación de tren de la ciudad de Ivanovo © GRUPO FABER
-
zoom 5/19 Habitación azul. Reconstrucción de la estación de tren de la ciudad de Ivanovo © GRUPO FABER
-
zoom 6/19 Habitación azul. Reconstrucción de la estación de tren de la ciudad de Ivanovo © GRUPO FABER
-
zoom 7/19 Habitación azul. Reconstrucción de la estación de tren de la ciudad de Ivanovo © GRUPO FABER
-
zoom 8/19 Habitación azul. Reconstrucción de la estación de tren de la ciudad de Ivanovo © GRUPO FABER
-
zoom 19/9 Sala azul. Reconstrucción de la estación de tren de la ciudad de Ivanovo © GRUPO FABER
-
zoom 19/10 Habitación azul. Tarjeta de color. Reconstrucción de la estación de tren de la ciudad de Ivanovo © GRUPO FABER
-
zoom 19/11 Habitación azul. Fragmento del techo. Reconstrucción de la estación de tren de la ciudad de Ivanovo © GRUPO FABER
-
zoom 19/12 Esquema de un banco de espera larga. Reconstrucción de la estación de tren de la ciudad de Ivanovo © GRUPO FABER
-
zoom 13/19 Esquema de un banco de espera de corta duración. Reconstrucción de la estación de tren de la ciudad de Ivanovo © GRUPO FABER
-
zoom 14/19 Diagrama de la zona de la barra. Reconstrucción de la estación de tren de la ciudad de Ivanovo © GRUPO FABER
-
zoom 15/19 Diagrama de marcación. Reconstrucción de la estación de tren de la ciudad de Ivanovo © GRUPO FABER
-
zoom 16/19 Vista frontal del bloque de puerta "Entrada 2" desde el lado del faldón. Reconstrucción de la estación de tren de la ciudad de Ivanovo © GRUPO FABER
-
zoom 17/19 Vista frontal del bloque de la puerta. Reconstrucción de la estación de tren de la ciudad de Ivanovo © GRUPO FABER
-
zoom 18/19 Reconstrucción de la estación de tren de la ciudad de Ivanovo © GRUPO FABER
-
zoom 19/19 Kioscos. Reconstrucción de la estación de tren de la ciudad de Ivanovo © GRUPO FABER
Sin embargo, durante la reconstrucción se han conservado elementos significativos de las tres épocas: por no hablar de las ventanas "constructivistas", grandes y redondas, todos los paneles de diferentes épocas e incluso la inscripción olímpica "1980" en el suelo.
-
zoom 1/4 Salón rojo. Vista de la barra de bar. Reconstrucción de la estación de tren en la ciudad de Ivanovo Foto © Andrey Safonov
-
zoom 2/4 Reconstrucción de la estación de tren en la ciudad de Ivanovo Foto © Andrey Safonov
-
zoom 3/4 Reconstrucción de la estación de tren en la ciudad de Ivanovo Foto © Dmitry Ryzhakov
-
zoom 4/4 Salón rojo. Reconstrucción de la estación de tren de la ciudad de Ivanovo © GRUPO FABER
Así que el interior de la estación, espacioso, muy alto y ligero gracias a columnas delgadas y escasamente espaciadas, se ha convertido en una especie de museo de símbolos soviéticos.
La segunda sala, "roja", separada en la década de 1950, rediseñada en 1980, y más pequeña que la "azul", los autores de la reconstrucción decidieron lacónicamente en blanco: está planificada como un espacio de exposición, ya que el estado de la capital de la región industrial Ivanovo perdió en En 1936 y más no se convirtió en la capital, la estación no necesita mucho espacio.
Las columnas se liberaron del revestimiento de mármol, se volvieron delgadas, blancas y recibieron pequeñas intercepciones en la parte superior e inferior, haciendo alusión a la base y al capitel. Los cajones del techo de color burdeos tardomodernistas, que anteriormente cubrían toda la superficie, fueron divididos por los autores en cuadrados, con iluminación incorporada en las pausas entre ellos. Se ha vuelto notablemente más claro por dentro, y el color burdeos ha adquirido un sonido de museo: las vitrinas se han resuelto en él.
-
zoom 1/6 Reconstrucción de la estación de tren de la ciudad de Ivanovo Foto © Andrey Safonov
-
zoom 2/6 Salón rojo. Proyecto. Reconstrucción de la estación de tren de la ciudad de Ivanovo © GRUPO FABER
-
zoom 3/6 Salón rojo. Proyecto. Disposición del techo. Reconstrucción de la estación de tren de la ciudad de Ivanovo © GRUPO FABER
-
zoom 4/6 Salón rojo. Esquema de suelo de terrazo. Reconstrucción de la estación de tren de la ciudad de Ivanovo © GRUPO FABER
-
zoom 5/6 Salón rojo. Diagrama de barrido. Reconstrucción de la estación de tren de la ciudad de Ivanovo © GRUPO FABER
-
zoom 6/6 Salón rojo. Reconstrucción de la estación de tren de la ciudad de Ivanovo © GRUPO FABER
El proyecto también cuenta con un pequeño salón comercial, decorado sin ningún respeto por las vanguardias proletarias.
-
zoom 1/7 Salón de negocios. Reconstrucción de la estación de tren de la ciudad de Ivanovo © GRUPO FABER
-
zoom 2/7 Salón de negocios. Reconstrucción de la estación de tren de la ciudad de Ivanovo © GRUPO FABER
-
zoom 3/7 Salón de negocios. Barrer. Reconstrucción de la estación de tren de la ciudad de Ivanovo © GRUPO FABER
-
zoom Salón de negocios 4/7. Barrer. Reconstrucción de la estación de tren de la ciudad de Ivanovo © GRUPO FABER
-
zoom 5/7 Salón de negocios. Esquema de piso. Reconstrucción de la estación de tren de la ciudad de Ivanovo © GRUPO FABER
-
zoom 6/7 Salón de negocios. Disposición del techo. Reconstrucción de la estación de tren de la ciudad de Ivanovo © GRUPO FABER
-
zoom Sala de negocios 7/7. Plano-esquema de locales. Reconstrucción de la estación de tren de la ciudad de Ivanovo © GRUPO FABER
El edificio de la estación fue inaugurado tras la reconstrucción en julio, y ya se ha advertido que fue convocado repetidamente por los medios de comunicación después de que el servicio de prensa del gobierno regional construyera "en estilo constructivista", de hecho, es un palimpsesto de evidencia de diferentes eras. Desde el constructivismo, aunque no lo llamemos “estilo”, es principalmente la “caja” lo que aquí se ha conservado: muros, pilares notablemente delgados y la estructura de los pisos, que es bastante en sí misma. Pero la imagen del edificio para el que entra será diferente: más bien, es una colección de elementos de la propaganda soviética de diferentes épocas, incluidos los adornos de los calicóes de Ivanovo como monumento tanto a la búsqueda decorativa de la vanguardia como a la ansia moderna por una decoración significativa, en la que uno puede quedarse.
Y mientras tanto, el enfoque implementado en muchos aspectos cumple con los últimos requisitos de la restauración moderna, no en todo, sino en la idea de preservar varios niveles históricos. De hecho, un intento de restaurar completamente el interior de la estación "para los años treinta" en presencia de inclusiones artísticas de diferentes épocas en el interior, por el solo deseo de ver el monumento del constructivismo como era hace 90 años, sería extraño y equivocado. Pero no olvidemos que el adorno en las columnas del salón azul es una adición de 2020.
