El concesionario conjunto de Audi y Mercedes-Benz, que promete convertirse en el más grande de Europa, se está construyendo para el holding Avilon como parte del grupo Park of Legends en el territorio de la antigua planta de Likhachev. Incluso para ZIL, donde ahora todo objeto es un evento, este edificio, o mejor dicho, la reconstrucción del antiguo taller de maquetas, se convertirá, sin exagerar, en un hito. Primero, a diferencia de otros talleres reconstruidos, donde se planea ubicar teatros, centros comerciales y otros espacios públicos, el taller modelo es el único objeto en el legendario conjunto de arquitectura industrial soviética que preservará la memoria del propósito pasado del territorio. Fue en este edificio donde una vez se diseñaron los autos nuevos, aquí se llevó a cabo la carrocería final, desde aquí realmente salieron a la venta, incluso teniendo en cuenta la diferencia entre los productos de la industria automotriz soviética y los modelos de marcas alemanas premium, el la continuidad es obvia.
Y en segundo lugar. De acuerdo con el plan general de la planta, desarrollado en 1933 por el Primer taller de arquitectura y diseño del Comisariado del Pueblo de Tyazhprom bajo el liderazgo de los hermanos Vesnin, el taller modelo ubicado a lo largo de la calle Avtozavodskaya, que ahora se ha convertido en parte de la Tercera Transport Ring, junto con el instrumental, sirvió como una especie de puerta de entrada al conjunto ZIL. Fue a partir de aquí que se inició la principal vía interna, formada por los edificios de los principales talleres de la planta, cada uno de los cuales es reconocido hoy como modelo de constructivismo industrial. Dado que la estructura de planificación de la planta, como parte del patrimonio arquitectónico, se decidió dejar intacta, el antiguo taller modelo también mantendrá su función ceremonial.
El edificio del taller en sí, como la mayoría de los demás componentes del grandioso conjunto, no se pudo conservar. El historiador de la arquitectura Denis Romodin señala: “Desafortunadamente, el edificio estaba muy desgastado, ya que no había estado en funcionamiento durante casi 12 años y no fue suspendido. Además, el propósito del taller cambiaba constantemente y la última reconstrucción de la década de 1970 resultó ser desastrosa para el marco del edificio. El fortalecimiento y mantenimiento del edificio en el futuro era imposible.
La estructura, después de cuidadosas mediciones, se desmontó casi por completo mediante corte por láser y sus componentes se almacenaron cuidadosamente allí mismo, en el territorio de la planta.
Kleinewelt Architekten fue invitado a licitar para el desarrollo del proyecto después de la demolición del edificio anterior. Los arquitectos del despacho pretenden, en la medida de lo posible, utilizar los elementos conservados, integrándolos en la estructura del nuevo objeto. Las tecnologías son muy complicadas, el trabajo de ensamblar al grandioso "diseñador" es minucioso, casi una joya, pero el objetivo, la reconstrucción más honesta del edificio histórico, vale la pena. La nueva instalación será un edificio rectangular de cinco pisos con una repisa-pilón de seis pisos, junto con el cual se supone que se erigirá una estructura abuhardillada en el techo del edificio principal.
El nuevo centro para Mercedes-Benz y Audi contará con salas de exhibición, centros de venta de autos usados y centros de servicio, y todo esto por duplicado, que categóricamente, incluso en el más mínimo detalle, no deberían repetirse entre sí: esta era la posición de principio de la competidores. marcas. “Anteriormente, por supuesto, tuvimos que realizar negociaciones difíciles con los clientes, los subcontratistas y las autoridades de aprobación”, dice uno de los autores del proyecto Nikolai Pereslegin.- pero lo que es un diálogo realmente difícil, parece que lo hemos entendido solo ahora, en el curso de la coordinación de proyectos con Stuttgart e Ingolstadt, donde se encuentra la sede de las empresas automovilísticas . Un muro infranqueable ha crecido entre los competidores, y no en un sentido figurado, sino en el sentido más literal: dos partes del edificio están separadas por un cortafuegos en blanco, y será posible pasar de una sala de exposición a otra solo al otro lado de la calle.. No se repetirá un solo detalle en el interior: si, por ejemplo, la mitad del Audi tiene una escalera en algún lugar, entonces habrá una escalera mecánica en posesión de Mercedes-Benz, y no se permiten excepciones a esta regla. La demarcación comienza ya con la fachada, dividida visualmente verticalmente por una muesca ancha a lo largo de toda la altura del edificio; Los portales de entrada están decorados, aunque con el mismo estilo, pero en colores diferentes e incluso contrastantes, correspondiendo a la solución colorista de los emblemas corporativos de las dos marcas.
En cuanto a las soluciones interiores, aquí se han producido muchos escenarios diferentes, diseñados para presentar los automóviles a un comprador potencial de la manera más ventajosa posible. Preocupación "Avilon" concede gran importancia a la presentación eficaz - sólo recuerde el concesionario diseñado por el "Asadov Architectural Bureau"
Mercedes-Benz en Volgogradsky Prospekt. Aquí, en ZIL, la especificidad también está en el hecho de que gracias a la vasta área de acristalamiento, la futura sala de exposiciones estará lo más abierta posible a la ciudad, más precisamente, a la Tercera Autopista de Transporte, una carretera que, si no se tienen en cuenta los atascos, pasa a gran velocidad un torrente de coches. “En esta situación, nuestro objeto, que nos llamamos el“Lugar de los mejores autos”, será percibido como un todo, como una especie de escultura”, cree Nikolai Pereslegin. “Al mismo tiempo, el ojo de un automovilista debe tener tiempo para captar algo sorprendente a alta velocidad, por ejemplo, siluetas iluminadas de forma competente de coches nuevos y viejos”. Según los arquitectos, esta instalación temática detrás de las vidrieras restauradas del taller de maquetas será un digno homenaje al gran pasado de la legendaria fábrica.
