El complejo consta de dos edificios de diez plantas de diferentes longitudes, situados perpendiculares entre sí. Esto se debe, por un lado, al fuerte alargamiento del sitio, por otro, al hecho de que está ubicado en la intersección de dos carreteras con mucho tráfico: la carretera de circunvalación de Moscú y la carretera Rublevo-Uspenskoe. Al conducir por cualquiera de estas carreteras, será posible observar simultáneamente el contorno ligeramente roto del plano de vidrio de un cuerpo y el cordón de cobre del extremo final del otro.
Parece que al crear este proyecto, los autores establecieron un objetivo, nada superfluo. El resultado son dos volúmenes muy grandes, similares entre sí. Los arquitectos los definen como "cantos rodados", elevados - levitando - sobre el suelo sobre patas brillantes envueltas en vidrio curvo. Los cuerpos son tan similares entre sí que parece que fueron cortados por un cuchillo gigante de algo muy grande, como hogazas de pan de una hogaza. Este grande era de vidrio por dentro, pero por fuera tenía una piel de cobre - por lo que resultó que en las "secciones" - las fachadas son enteramente de vidrio, y alrededor de ellas estaban envueltas con una "cinta" de cobre dorado. Los contornos de la cinta se componen de líneas rectas, esquinas puntiagudas, que juntas hacen que incluso el espectador automovilista que pasa sienta el "tirón" del metal. Pero cuando se "cortaron" en los planos de vidrio, quedaron "migajas" - su papel lo juegan los vidrios "fríos" suspendidos de la fachada desde el exterior, girados en diferentes ángulos - algunos de ellos reflejan el cielo, algunos de la tierra. Estos elementos son totalmente decorativos: su función es dar vida a gigantescas superficies de vidrio. Pero parecen travesaños abiertos: si recordamos, por ejemplo, la vidriera del garaje construido por Konstantin Melnikov en Suschevsky Val, aquí resulta muy similar a Melnikov.
Entonces, el proyecto es muy sobrio en los detalles: pseudo- "travesaños" en superficies de vidrio y calados de extremos de cobre, tal vez todo lo que se puede notar en formas pequeñas. La impresión principal la da el volumen, la forma de las dos cajas es muy sólida. Y como cualquier forma sólida, impulsa las comparaciones de diseño, nos obliga a yuxtaponer algo grande, un edificio de diez pisos, con algo familiar y más pequeño. Es más fácil entender estos edificios de esta manera y, por lo tanto, las analogías nacen por sí solas. Entonces, las carcasas son un poco como radiolas de posguerra con patas, envueltas en tiras de madera contrachapada de color rojo oscuro: fuentes maravillosas de voces extranjeras y música nueva (compare: "estaba oscureciendo, solo el receptor de voz era silencioso y brillante").
Pero sus contornos no son redondeados, sino de ángulos agudos. Las figuras simples parecían ser "arrancadas de su lugar" bajo la influencia de una atracción invisible, como resultado de lo cual las líneas laterales de las fachadas se doblaban y se congelaban. Esta prisa, combinada con el retorcimiento de los extremos, recuerda otro objeto de esa época romántica: los autos estadounidenses con "aletas". El uso de las llamadas "aletas" (protuberancias especiales de la carrocería) ha definido el diseño automotriz en los Estados Unidos y, por lo tanto, en todo el mundo, durante casi una década. El estilo de las aletas es un romance automotriz de los años 50 y 60. Fords y Packards brillantes, velocidad, libertad y rock and roll. Y también, la alegría de conducir, ya olvidada en los atascos de Moscú.
Como no hay prácticamente ningún otro desarrollo cercano, excepto una estación de servicio y un edificio de oficinas de cinco pisos, no lejos de un edificio más pequeño, todo el complejo "se comunica" solo con el bosque y las bandas de la carretera. Es asociativo y realmente diseñado para el movimiento, el efecto máximo de percepción de volúmenes se logra desde la ventana de un automóvil que circula a buena velocidad. Esto se confirma mediante el modelado por computadora del movimiento de un automóvil en la carretera más allá del complejo; por cierto, Sergey Kiselev & Partners ha estado verificando todos sus proyectos con un modelo animado en 3D durante mucho tiempo. Esto permite una mayor precisión.
Los extremos de cobre son claramente visibles desde lejos. Según los autores, la idea de utilizar cobre no apareció de inmediato. El cliente del proyecto, Weststroymet, se dedica al laminado de metales, se suponía que el uso de elementos metálicos en la decoración reflejaba la dirección de su actividad. Inicialmente, querían usar óxido patinado, la popularidad de este material entre los desarrolladores de Moscú crece día a día, pero luego lo abandonaron debido a posibles dificultades en la operación. Entonces decidieron hacer la "envoltura" de las fachadas de cobre. Más precisamente, aquí se utilizará una aleación de color dorado amarillento de cobre y aluminio Tecu-Gold, un material que aún no ha sido certificado en Rusia, que, por supuesto, se suma al trabajo de los arquitectos, "sufrimiento por la belleza" con respecto a la aprobación de una nueva subespecie de revestimiento aquí.
Ambos edificios se levantan sobre un estilobato, que forma el sótano. Tanto el estilobato como sus cercos macizos están revestidos con piedra natural, granito gris claro. No hay sótanos, ya que el suelo es bastante húmedo e inconveniente, por lo que varias salas técnicas se encuentran en la planta del sótano. Los edificios también están conectados en el nivel de la planta baja con un pasaje cálido. Este espacio interior común se convertirá en un área pública que albergará comedores, un restaurante, una sucursal bancaria y pequeñas tiendas, así como vestíbulos y entradas de ascensores. Podemos decir que este espacio cerrado imita el ambiente de la calle, pues no existen otras áreas públicas cercanas al centro administrativo y de negocios, y el diseño externo del área interior del complejo es un espacio de delimitación entre las entradas de autos a los estacionamientos., aceras y césped.
También es curioso observar que para Sergey Kiselev & Partners este proyecto es el primero que sale de los límites de la ciudad (todos los demás proyectos, alrededor de 300 en la historia de la compañía, se realizaron para Moscú, con la excepción de uno muy temprano y poco característico uno). Ir más allá de la línea, sin embargo, es condicional, porque la dirección del complejo es la autopista Rublevo-Uspenskoe, edificio 1. Moscú está cerca. Y, sin embargo, la imagen arquitectónica se está transformando bajo la influencia de la carretera de circunvalación de Moscú y el entorno del automóvil. Los coches son el contexto real de estos edificios, no los edificios circundantes. Lo cual es lógico: los autos ahora tienen un diseño perfeccionado hasta el más mínimo detalle, no es un pecado comparar con ellos, constituyen el contexto real aquí.
En general, podemos decir que tal arquitectura de movimiento es simplemente imposible en el centro de la ciudad, su belleza se perderá en ella, se volverá irrelevante, como un automóvil atascado en una corriente de automóviles parados. Pero aquí, en las afueras de Moscú, las formas simples y aspirantes crean una asombrosa sensación de libertad en el espectador. Por lo general, la arquitectura libera a una persona verticalmente, corriendo hacia arriba. El complejo en la autopista Rublevo-Uspenskoe simboliza la libertad de movimiento más rara: horizontalmente.
