El aeropuerto, que lleva el nombre del atamán del ejército cosaco de Don, fue construido para la Copa Mundial de la FIFA 2018 en un "campo abierto", a 30 km de Rostov-on-Don. El proyecto es único en muchos sentidos: comenzando con el hecho de que este es el primer aeropuerto en la historia moderna de Rusia, no reconstruido, sino construido desde cero, terminando con el hecho de que los gerentes de proyecto de una oficina extranjera han vivido en el sitio de construcción. durante casi dos años, supervisando la correcta ejecución de los trabajos. Hoy, Platov es capaz de aceptar hasta cinco millones de pasajeros al año, sus soluciones arquitectónicas le permiten expandirse, y su imagen brillante y un mayor desarrollo de la infraestructura le dan el potencial para convertirse en un aeropuerto multifuncional.
El concurso para el proyecto se anunció en 2013, antes de que Lufthansa ayudara a elegir un sitio adecuado, teniendo en cuenta la rosa de los vientos y la posible construcción de una segunda pista. En una primera etapa participaron 27 oficinas, luego se seleccionaron 11 proyectos, al final ganó la propuesta de Twelve Architects & Masterplanners. El director del proyecto, Alex Bitus, dice que, en cierto modo, la audacia ayudó a ganar: según los términos de referencia, el techo tenía que ser plano, lo que redujo toda la lucha a una competencia por la mejor fachada. La oficina decidió eludir esta condición, corroboró el enfoque y calculó que no habría aumento de precio. Como resultado, resultó que el resto de los participantes siguieron la tarea establecida, y el proyecto de los Doce Arquitectos se destacó favorablemente en su contexto.
Los arquitectos consideraron el futuro aeropuerto como un "puente hacia el cielo" que conecta ciudades y países. De esta idea nacieron arcos parabólicos en la cubierta, tres de los cuales se elevan y sobresalen hacia la plaza frente a la terminal, denotando los principales accesos y áreas: llegadas, salidas internacionales y domésticas. Los arcos resultaron ser una forma espaciosa, no es de extrañar que luego aparecieran otras interpretaciones: los residentes en ellos prefieren ver las olas del Don o las colinas esteparias.
El cuerpo principal del aeropuerto es un simple rectángulo con una galería y "brazos" de aterrizaje a lo largo del aeródromo. Es el techo curvo fabricado en aluminio laminado lo que le confiere complejidad y dinamismo. Aproximadamente en el centro del edificio, donde el arco del medio se extiende hasta la plaza, toda la longitud del techo está "cortada" por una claraboya de ocho metros de ancho. No solo llena la sala de luz natural, sino que también sirve como elemento de navegación, ya que divide la terminal en salas para vuelos nacionales e internacionales. Dos habitaciones de lujo dan a las fachadas laterales "en blanco", una más se encuentra en el centro del salón.
Dentro de la terminal, los arquitectos querían crear un ambiente acogedor y relajado, ya que viajar es estresante para muchas personas. Resultó que la tarea no es fácil, dado que solo se pueden usar materiales no combustibles, cuya elección es muy limitada. El resultado deseado se logró con la ayuda de colores cálidos, tinas con plantas y detalles referentes al color local. Para los inquilinos, se diseñaron casas pabellón, que recuerdan a las "cabañas cosacas". Su techo verde es real: los nolins vivos están respaldados por un sistema de riego automático integrado en las casas.
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zoom 1/8 Aeropuerto Platov, Rostov-on-Don © Twelve Architects
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zoom 2/8 Aeropuerto Platov, Rostov-on-Don © Twelve Architects
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zoom 3/8 Aeropuerto Platov, Rostov-on-Don © Twelve Architects
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zoom 4/8 Aeropuerto Platov, Rostov-on-Don © Twelve Architects
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zoom 5/8 Aeropuerto Platov, Rostov-on-Don © Twelve Architects
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zoom 6/8 Aeropuerto Platov, Rostov-on-Don © Twelve Architects
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zoom 7/8 Aeropuerto Platov, Rostov-on-Don © VOX Architects
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zoom 8/8 Aeropuerto Platov, Rostov-on-Don © VOX Architects
El diseño del paisaje, incluidos los estanques en cascada en los que se refleja efectivamente el edificio del aeropuerto, también fue desarrollado por Doce Arquitectos. Y el esquema de pavimentación y plantación de árboles se adoptó del concepto de paisajismo, que fue preparado por la oficina de Wowhaus.
El edificio del aeropuerto está inscrito en una cuadrícula ortogonal con celdas de 16x16 m, estructural y tecnológicamente está diseñado para que sea posible expandir no solo el procesador "caja", sino también las galerías a derecha e izquierda, aumentando el número. de áreas de estacionamiento de contacto para aeronaves.
Alex Bitus enfatiza: “La expansión es ciertamente posible, pero en términos de la tecnología de aviación actual. Cómo será en 20-30 años, no lo sabemos con certeza. La tecnología del transporte aéreo está cambiando muy rápidamente, aparecen nuevos equipos, requisitos y oportunidades. Todo puede cambiar drásticamente. En este sentido, un buen ejemplo es el edificio Pulkovo-1, cuyo proyecto de reconstrucción realizamos el año pasado. Esta construcción pronto cumplirá 50 años, para un edificio el período es muy corto, pero vemos un abismo gigantesco en términos de tecnología de transporte de pasajeros entonces y ahora. Es prácticamente imposible ampliar este edificio, y los procesos tecnológicos se eliminaron por completo debido a la incompatibilidad de las soluciones de planificación y los requisitos tecnológicos, quedando solo el embarque de pasajeros y las salas de negocios.
Gran Bretaña muestra la misma experiencia: después de la reconstrucción de los aeropuertos construidos en los años 90 del siglo pasado, solo quedan columnas, fachadas y techos. El arquitecto cree que "de manera amistosa, el edificio de la terminal debe ser un hangar con posibilidad de cambio de relleno, esto es requerido por la tecnología en constante mejora".
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zoom 1/5 Plano general. Aeropuerto Platov Cortesía de Twelve Architects
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zoom 2/5 Terminal de pasajeros en elev. Aeropuerto Platov Cortesía de Twelve Architects
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zoom 3/5 Terminal de pasajeros en elev. Aeropuerto Platov Cortesía de Twelve Architects
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zoom Terminal de pasajeros 4/5 en elev. Aeropuerto Platov Cortesía de Twelve Architects
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zoom 5/5 Terminal de pasajeros en elev. Aeropuerto Platov Cortesía de Twelve Architects
"Platov" está diseñado para un tráfico de pasajeros de cinco millones de personas al año, pero hasta ahora no está funcionando a plena capacidad: el pleno desarrollo del aeropuerto y, como resultado, su infraestructura, se ve obstaculizado por la zona aérea cerrada sobre Donbass. “El hecho de volar para las empresas europeas aumenta los costos y, como resultado, las compañías aéreas no ven esta dirección como comercialmente atractiva”, explica Alex Bitus.
El hotel y el servicio regular en forma de ferrocarril o monorraíl deben aparecer cuando la carga del aeropuerto alcance los niveles previstos y los vuelos se llenen y sean regulares. Alex Bitus está seguro de que con el tiempo esto inevitablemente sucederá y aparecerán centros logísticos en los alrededores del aeropuerto.
