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¿Cuál es la esencia de tu concepto?
Alexander Skokan:
- El río ahora es más un factor negativo que positivo. Desgarra el tejido urbano de la misma forma que los ferrocarriles, el Tercer Anillo y las zonas industriales. Nuestra idea es transformarlo de divisor en tejido conectivo, una especie de puente longitudinal que, atravesando toda la ciudad, lo arrastraría hacia sí mismo.
Las funciones, por supuesto, no deben ser monótonas, este no es un corredor lineal. En sentido figurado, puedes imaginar un río en forma de rosario: un hilo azul en el que se ensartan varias cuentas: el Kremlin, el Parque de la Cultura, los monasterios, la Catedral de Cristo Salvador, la Casa del Terraplén, completamente diferentes centros de atracción: el río los conecta y los convierte en un todo único.
Sin embargo, esto no es todo lo que se puede decir sobre el río. Su longitud es de unos quinientos kilómetros, el río comienza en pantanos y manantiales cerca de Mozhaisk, está ganando fuerza; en su camino se encuentra con la ciudad de Moscú, que, nos reconocemos, estropea y desfigura mucho el río, aunque la gran ciudad sigue siendo el acontecimiento principal de su vida. Después de reunirse con la metrópoli, el río "se sacude", recupera el sentido durante ciento cincuenta kilómetros y finalmente desemboca en el Oka, disolviéndose en un flujo de agua más grande: muere, convirtiéndose en parte de algo más grande (debo dicen que cualquier río es muy metafórico). En una palabra, el río es un sistema natural vivo.
Y como sistema natural, no puede verse de manera abstracta: el río Moscú no es una tubería que atraviesa una ciudad en granito o en otras orillas. El río existe solo junto con sus numerosos afluentes que lo alimentan y forman un solo conjunto con él. Conocemos a Neglinka, Yauza, Skhodnya, Setun; no sabemos el resto, pero hay alrededor de ciento cuarenta de ellos dentro de la ciudad: ríos, afluentes, que la ciudad, expandiéndose, pisoteando, llenó, colocó en tuberías. Un río puede ser saludable solo si todos sus afluentes están saludables y llenos. El territorio de la competencia anunciado ahora no es más que una novena parte de la ciudad; los ocho novenos restantes no están cubiertos, mientras tanto, si prestamos atención a todos los ríos y riachuelos, conseguiremos un sistema que abarque a toda la ciudad, extenderemos la influencia del río a todo el territorio de Moscú.
Por lo tanto, lo principal que queríamos decir es que además de la mejora de los bancos, en los que Moscú ya ha tenido mucho éxito, recordemos, por ejemplo, el terraplén frente a la Casa de los Artistas: es necesario recordar lo que el río no es realmente, y el río es un estanque, ciento cuarenta ríos. Si entendemos qué hacer con ellos, por qué los necesitamos, obtendremos una ciudad diferente: más respetuosa con el medio ambiente, más saludable y, diría yo, correcta.
¿Aparecieron los afluentes en el Proyecto de prueba?
- No, hablar de la cuenca del río es nuestra iniciativa. Quizás esta sea una característica de nuestro equipo: a menudo ampliamos la tarea en lugar de limitarla, tratando de ver qué hay detrás de escena. Nos preguntaron por el corredor del río, y encontramos que el río brota, atraviesa todo el territorio de la ciudad con sus tentáculos.
¿Qué soluciones ofreció Ostozhenka para los pequeños ríos de Moscú?
- Tomamos tres afluentes como ejemplo: los ríos Filka, Kotlovka y Gorodnya, y los examinamos más de cerca. Aquí está el río Filka: el pueblo de Khvili existía en él, luego, durante la era soviética, la región de Fili-Davydkovo; en los años cincuenta se metió en una chimenea y se colocó encima del metro. Ahora la línea de metro está rodeada por una valla y una franja de alienación que corta el área por la mitad. Propusimos eliminar el metro, especialmente porque ya se habla de esto, la línea Filevskaya duplica la línea Arbatsko-Pokrovskaya y, por lo tanto, no está demasiado cargada, en sí misma la carga de la línea Filevskaya, pero el parque ya no se cortará, pero conecta el área. Abriremos el río a la ciudad, la ciudad podrá llegar al río; y enfatizar la belleza de la Iglesia de la Intercesión Naryshkinsky en Fili: fue construida sobre un cabo, en la confluencia de Filka con el río Moskva. Los cabos en la confluencia de ríos son muy importantes, en uno de esos cabos apareció el Kremlin, estos son lugares con acentos de planificación urbana, deben ser tratados con cuidado.
Otro ejemplo es el río Kotlovka en el suroeste de Moscú, donde hay una central térmica y las famosas Calderas. Cualquiera que haya conducido alguna vez a lo largo de Varshavskoe Shosse y Sebastopol Boulevard está familiarizado con los descensos y ascensos, que se sienten especialmente en invierno, en el hielo, frente a un semáforo; resulta que las colinas que forman estas colinas son las orillas del Río Kotlovka que fluye en la alcantarilla. No se lleva por todas partes a la chimenea, este río aparece en la ciudad con una línea punteada, formando parques separados; hay una montaña en uno de los altos bancos, un popular destino de esquí. En algún lugar, por el contrario, pusieron una casa en el lecho del río, la aplastaron … (ver el curioso Digger
excursión alrededor del colector de Kotlovka, este es el complejo residencial "Tres capitanes" - Yu. T.) Mientras tanto, es bastante realista vincular los fragmentos existentes de los parques en un sistema integral, ensartándolos en el río. El tercer ejemplo: el río Gorodnya, en el que están dispuestos los estanques de Borisov y Tsaritsyn, fluye desde Yasenev, el parque forestal Bitsevsky y en Brateevo desemboca en el río Moscú. Allí la gente vive en tiendas de campaña los fines de semana, va a pescar, todas estas áreas recreativas se pueden desarrollar. Hemos mostrado tres ríos como ejemplos, estas no son respuestas, están haciendo una pregunta.
Ahora los ríos pequeños viven vidas muy diferentes: algunos de ellos están bien equipados, por ejemplo, el río Likhoborka en el noreste de la ciudad. Otros, por el contrario, se olvidan casi por completo, como el río Nishchenka, que fluye en el este de la ciudad a través de zonas industriales en el colector. Hay ríos que han sido enterrados, realmente desaparecidos, no nos proponemos restaurarlos todos, sería irrazonable. Sin embargo, se notó que incluso si el río se ha ido hace mucho tiempo, sin embargo, la vegetación en su lugar es más verde, los árboles crecen de manera diferente, mejor; esto podría convertirse en la base de los cuadrados, los senderos ecológicos. Un río tan abandonado como el Pechora desembocaba en el Yauza en el área Art-Play. El rayo verde del norte en el plan maestro estalinista también se asoció con los ríos, Neglinka y otros.
Verá, ya están hablando del río Moskva, y desde que se anunció la competencia, es obvio que la idea se ha llevado a cabo. De una forma u otra, pero estará ajardinado. Nos parecía importante ampliar el discurso, recordar que hay 141 ríos más en Moscú.
Veo el siguiente significado en nuestra propuesta: el río Moscú es un negocio en toda la ciudad, incluso un lugar representativo metropolitano de toda Rusia. Nosotros, en cada distrito, somos una razón para crear recreación local, local, para que toda la ciudad no se esfuerce los domingos en una gran cola en el Parque Gorky. Y, por otro lado, tal mejora local podría convertirse en un excelente factor de patriotismo local: mi casa, mi tierra, mi Kotlovka. Las personas mismas podrían participar en la planificación y la implementación, sería un nivel de autoorganización completamente diferente.
¿Cree que la autoorganización de la población es, en general, posible?
- Me parece que debemos buscar las razones del crecimiento de la conciencia social, en particular las pistas geográficas; por ejemplo, los ríos locales podrían ser una de esas ocasiones.
Su red de parques alrededor de los ríos parece una ciudad ecológica postindustrial. ¿Se opone al industrial?
- A nuestro juicio, no hay una ciudad dentro de la metrópoli, sino al menos varias superpuestas entre sí; en algún lugar existen de forma autónoma, en algún lugar interactúan. No siempre recordamos su existencia, y ahora, poco a poco lo vamos descubriendo. Ahora, en el marco del concurso, hablamos de zonas que gravitan hacia el río, de la ciudad fluvial como fragmento del tejido urbano. También hay una ciudad ferroviaria, con servidumbres de paso, patios de clasificación gigantes en el área de Rizhskaya. Ahora decimos que hay una ciudad más: ciento cuarenta y un ríos dentro de Moscú.
Al mirar el mapa de Moscú a mediados del siglo pasado, es fácil encontrar que muchos eventos importantes de la ciudad estaban asociados con ríos y arroyos, y no solo pueblos, cuya apariencia en las orillas es bastante natural. En la segunda mitad del siglo XIX, los ferrocarriles también se tendieron a menudo a lo largo de los cauces de los ríos, ya que una parte importante de la ciudad ya estaba construida y los mejores lugares estaban ocupados. ¿Por qué el ferrocarril Nikolaev, por el que sería lógico pasar por Tverskaya hasta la estación de ferrocarril Belorussky, termina en la plaza Kalanchevskaya? Sino porque fue conducida por inconvenientes, por lugares pantanosos, a lo largo de ríos. La carretera Paveletskaya también es un río cubierto. Filka, cerrada por una línea de metro en la época soviética, no es la única; en el siglo XIX, las rutas fluviales ya se utilizaban de manera similar.
Moscú es una compleja capa de diferentes temas y diferentes "ciudades". El Moscú medieval nunca miró al río; allí no había ningún terraplén real. Y ahora, en el Yauza, aparece un asentamiento alemán: un lugar fundamentalmente diferente, los extranjeros fueron reasentados allí, más lejos, más allá del Zemlyanoy Gorod, para que se comunicaran menos con los moscovitas. De una forma u otra, bajo Pedro el Grande, el asentamiento alemán ya no se parece a Moscú, es el prototipo de San Petersburgo, y la actitud hacia el río es diferente allí. En el Moscú medieval, el río era un obstáculo molesto, y en el asentamiento alemán se convierte en el centro, el Jardín Golovinsky, otros parques palaciegos, estanques en los parques, empresas acuáticas se dirigieron hacia él …
En la época soviética, el Hammer Center, el World Trade Center, se creó con el mismo principio, y todos los extranjeros se reunieron allí, para que, entre otras cosas, fuera más fácil vigilarlos. Él también estaba en el río.
Y finalmente, cuando buscaban un lugar para el análogo de Moscú de la Defensa parisina, un centro de negocios, y para ello había un lugar en el río, entre las plataformas Testovskaya y Shelepikha. A principios de los años ochenta, cuando Boris Ivanovich Tkhor estaba promoviendo esta idea, había principalmente garajes, un lugar desconocido, y había dos fábricas de construcción de viviendas más, con las que la ciudad se separó fácilmente y recibió territorio para un centro de negocios. En ese momento trabajaba en el Instituto de Planificación General y ya en ese momento dijimos que Moscú no es París, aquí no se puede hacer con un centro de negocios, se necesita un collar de tales centros. Pero en otros lugares fue más difícil con la tierra; por ejemplo, el ferrocarril de Riga no estaba listo para dar terrenos para un proyecto de este tipo … Y resultó lo que tenemos hoy: una especie de aguardiente, un nudo que se distorsionó. toda la ciudad.
¿Ahora ha propuesto agregar nuevos puentes a la Ciudad?
- Sí, nos ofrecimos para atar las dos orillas, atrapar en la orilla derecha con "ganchos de abordaje" de puentes, dos más para ayudar a "Bagration". De hecho, en la margen derecha, a unos trescientos metros de la ciudad, se encuentra la avenida Kutuzovsky Prospekt, una autopista metropolitana en toda regla con una arquitectura excelente, con tiendas minoristas en las plantas bajas, un centro urbano desarrollado. Si es mejor conectar las dos orillas aquí, surgirá una formación urbana en toda regla, podrá equilibrar la Ciudad. Además, propusimos crear un terraplén peatonal en la margen derecha y mejorar el transporte en la margen izquierda trazando una línea de metro ligero allí.
¿Hay muchos puentes nuevos en su proyecto?
- En general, cuantos más puentes mejor para una ciudad. Pero en nuestro proyecto hemos demostrado que además de los habituales puentes peatonales y de transporte, puede haber puentes aéreos, teleféricos de pasajeros, como funiculares en la montaña. Hace dos años, construyeron un teleférico de este tipo a través del Volga; a una altura de cien metros, conecta Nizhny Novgorod en la orilla derecha y Bor en la izquierda. En la ciudad colombiana de Medellín, se construyeron varios de estos teleféricos sobre las favelas de las colinas.
Encontramos al menos dos lugares en Moscú donde se podrían construir tales carreteras: uno podría unir el "superparque" Zamoskvoretsky: Krylatskoye, Stroginsky bor, y termina en Tushino. La segunda ruta es de Nagatino a través de la península de Zilovsky hasta la estación de metro del parque Nagatinsky en construcción. Así es como conectamos los fragmentos dispersos de la ciudad. Los teleféricos pueden pasar sobre edificios, árboles, un río, conectando el punto A con el punto B en línea recta. Solo necesita apoyos después de doscientos o trescientos metros. Se trata de un transporte con buena capacidad de carga y atractivo al mismo tiempo.
Todo esto es para el transporte de pasajeros, pero ¿cuál es el destino de los automovilistas en su proyecto? ¿Estás cerrando terraplenes?
- El hecho es que los terraplenes del río Moskva se volvieron seriamente transitables solo en los años treinta y cuarenta. Proponemos no cerrar, sino reducir parte de los carriles ampliando la acera; además, hacemos la reserva de que esto se puede hacer solo después de tomar ciertas medidas, incluidas algunas impopulares, de lo contrario todo simplemente se detendrá.
¿Qué medidas impopulares son necesarias desde su punto de vista profesional?
- Entrada de pago al centro, dentro del Tercer Anillo o más cercano, a excepción de residentes, claro. Para el territorio más allá del Tercer Anillo, es necesario fortalecer la conectividad, construir acordes, hay suficiente espacio para la construcción de nuevos caminos e intercambios. La ciudad está haciendo muchas cosas ahora en un modo de “ponerse al día”: la expansión de carreteras, la construcción de intercambios deberían haberse hecho hace veinticinco años; ahora es imposible ponerse al día.
Recuerdo que dijiste que dos meses no son suficientes para trabajar en un concepto así. ¿Y cuánto se necesitaría para un trabajo normal y sólido?
- Al menos seis meses. Ahora había tiempo suficiente para "esparcir piedras", y aun así no todas. No hay tiempo suficiente para recolectar todo.
En este caso, ¿cómo definiría la especificidad del concepto, su género, si se me permite decirlo?
- Veo este trabajo como una invitación a una discusión sobre el tema. Esto plantea muchas preguntas, incluso las dividiría en grupos: financieras, administrativas, económicas, sociales … Creo que una de las tareas es hacer que todas estas preguntas sean más coherentes para el futuro plan director. Yo lo llamaría un ejercicio para comprender los problemas urbanos, para encontrar patrones estructurales.
Existe un fenómeno de este tipo en la cultura rusa: adquisición: cuando encuentran algo que estaba cerca, pero no lo notaron antes. Probablemente suene inmodesta, pero hace dos años, la "adquisición" del río Moskva tuvo lugar, entre otras cosas, gracias a nosotros, en el concurso "Gran Moscú". Y sería feliz si ahora la ciudad, incluidos nuestros esfuerzos, encontrara pequeños ríos para sí misma. Por cierto, en 2004, el Instituto de Planificación General emitió un decreto con el número 666: los ecólogos, los geógrafos contaron todos los ríos pequeños, escribieron qué hacer con ellos, contaron los costos de su arreglo … Busque en Internet: este decreto no se aplica; aún así, ¡con tal número! En otras palabras, todo ya se ha inventado antes que nosotros, solo necesitas recordar, recopilar y comprender.
¿Qué crees que es importante para la implementación de conceptos competitivos?
- Cualquier masa de agua debe ser considerada como un todo, un río es, ante todo, una corriente, atraviesa las fronteras de muchos territorios, el río no se puede dividir, por ejemplo, entre el Distrito Administrativo Central y el Suroeste. Distrito Administrativo, no debe estar bien arreglado en un lugar y descuidado en otro. Necesitamos algún tipo de estructura, empoderada para coordinar todo lo que pasa en la ciudad con los ríos. Ahora, algunos se dedican al suministro de agua, otros, al transporte marítimo, y ¿quién se ocupará de todo aquello por lo que se ha anunciado la competencia? ¿Crear un nuevo ministerio fluvial? ¿Y luego el ministerio de los ríos pequeños? No tengo respuestas, en este caso prefiero hacer preguntas que responderlas. *** El proyecto se desarrolló en consorcio con arquitectos y urbanistas de la oficina francesa Ateliers Lion Associes, la arquitecta y urbanista Alexandra Gutnova (Goodnova), geógrafos y ecologistas del Instituto de Geografía de la Academia de Ciencias de Rusia. Los asuntos de transporte fueron supervisados por Yuri Shershevsky y la firma Citec dirigida por Philippe Gasser. La Fundación RED (Fundación Roja) fue la responsable de la programación cultural y el modelo económico. El concepto ecológico fue desarrollado por Transsolar KlimaEngineering.
