El transporte público en Moscú debería convertirse en una alternativa innegable a los vehículos personales. Todos los participantes en la discusión estuvieron de acuerdo en esto. "Transporte público: enfoque en el usuario" … El mismo tema de discusión determinaba la prioridad de una persona. La ciudad debe ser cómoda, en primer lugar, para los peatones y solo entonces para los automóviles.
Maxim Liksutov, Jefe del Departamento de Transporte y Desarrollo de Infraestructura Vial y de Transporte de Moscú, en su informe habló sobre las tareas principales que la ciudad no solo se fija a sí misma, sino que también resuelve activamente. Incremento del rendimiento del transporte público, implantación de sistemas digitales inteligentes, semáforos controlados, paneles informativos, billete único para todo tipo de transporte público, etc. Todas estas medidas para 2025, según Liksutov, deberían reducir el tiempo máximo de viaje durante las horas pico a 50 minutos.
Guardabosques de Culveer, Consejero medioambiental del alcalde de Londres, confía en que "en el futuro, el desarrollo de la tecnología de la información conducirá a la creación de un sistema de transporte" inteligente ". Un modelo interesante ya está funcionando en Londres, donde los residentes de la ciudad pueden obtener toda la información sobre el transporte público gracias a las aplicaciones digitales repartidas por las calles de la ciudad y las paradas de transporte público.
Federico Casaleno, director del Mobile Experience Lab del MIT, dijo que en Porto Alegre, Brasil, los residentes identifican los problemas viales y los informan a los funcionarios de la ciudad. Este es un programa separado que ya ha dado buenos resultados. Al resolver los problemas de transporte, siempre es muy importante saber qué les falta a los residentes.
Pierre Laconte, el ex presidente de la Asociación Internacional de Planificadores Urbanos y Regionales ISOCARP, aprobó las medidas que se están introduciendo hoy en Moscú en un intento por deshacerse de los interminables atascos. Al introducir el aparcamiento de pago en el centro de la ciudad, el experto aconsejó estudiar la experiencia de Zúrich, Nápoles o Provenza.
Movilidad, según Pierre Lacont, la ciudad puede ser proporcionada por los ferrocarriles. El problema es que hoy los ferrocarriles rusos existen por sí solos, tienen su propia "agenda", que de ninguna manera está ligada a los intereses de Moscú. Y es necesario crear una red de ferrocarriles de alta velocidad, que unirá las ciudades regionales y grandes más cercanas, incluidas las extranjeras.
En particular. Según Lacont, podría existir una ruta de tan alta velocidad: Moscú, San Petersburgo y Helsinki.
Otra reserva de transporte no utilizada son los ferrocarriles industriales, que deben adaptarse a las necesidades de la ciudad. El metro de Moscú es uno de los mejores del mundo. Sin embargo, es necesario establecer una interacción entre el metro y los ferrocarriles. Toda la estructura de transporte debe estar interconectada, solo en este caso funcionará de manera eficiente. La ciudad no puede permitirse expandir sin cesar la estructura de la carretera, es demasiado cara. Por ello, Laconte aconseja centrarse en el ahorro de espacio. Digamos que una bicicleta en una ciudad ocupa 18 veces menos espacio que un automóvil. Y, por supuesto, es necesario animar a los peatones. Además de descargar la ciudad, esto también mejorará la salud de la población, porque “caminar es sumamente beneficioso para la salud.
Vadim Khrapun, el responsable de la práctica para la prestación de servicios en el ámbito del urbanismo, en su intervención habló sólo de peatones. “Cuantos más peatones, mejor será la situación del transporte”, está seguro el orador. En Moscú, el transporte reina supremo, y el peatón prácticamente no tiene espacio. Las zonas peatonales, si existen, son muy fragmentadas y dispersas. Vadim Khrapun propone crear un sistema integral conectado de zonas y rutas peatonales. Para hacer esto, en primer lugar, debe introducir la zonificación. El anillo interior alrededor del Kremlin a lo largo de la calle Mokhovaya, según él, debería estar completamente entregado a los peatones. El territorio dentro del anillo del bulevar debe organizarse de tal manera que un peatón pueda moverse libre y cómodamente sin detenerse en cruces de tráfico difíciles.
La optimización del espacio dentro de las zonas peatonales también es una parte importante de la implementación del programa propuesto. Un análisis en profundidad de los territorios le permitirá comprender en qué parte de la ciudad debe dar preferencia a un automóvil privado, en qué transporte público y dónde vale la pena caminar. Entonces, Vadim Khrapun marcó en el mapa de la ciudad las llamadas zonas de cinco minutos, áreas alrededor de los centros de transporte dentro de un radio de hasta 400 metros. Estas zonas deben ser exclusivamente peatonales y estar bien mantenidas porque, como muestran las estadísticas, el movimiento principal se realiza justo dentro de estos "cinco minutos".
Durante la sesión "El espacio público como generador de actualizaciones" sociólogo Victor Vakhstein propuso centrarse no en el espacio y en quién lo diseña y cómo, sino en su función social. “Los espacios públicos no se diseñan, se convierten en espacios públicos cuando los ciudadanos dentro de ellos comienzan a reconocerse como parte de la comunidad y parte de la ciudad”. Viktor Vakhstein presentó estadísticas interesantes, pero bastante pesimistas para Moscú: más del 60% de las personas que residen permanentemente en la capital no se sienten moscovitas, mientras que el 20% son personas que nacieron aquí y el 30% ha vivido aquí durante más de 10 años … El 73% de los que alguna vez vinieron a Moscú esperan dejarlo en un futuro próximo, eligiendo ciudades occidentales cómodas y bien equipadas.
“En la descripción de los moscovitas, Moscú es una ciudad de oficinas donde puedes quedarte y trabajar, pero no vivir. Y los parques en una ciudad de oficinas de este tipo son "salas de fumadores" donde una persona entra durante un descanso entre el trabajo ", dijo Vakhstein.
¿Es un entorno urbano de alta calidad capaz de cambiar el rumbo? Las mismas estadísticas muestran que los parques en Moscú, sin embargo, pueden ser realmente solicitados si, además de la función de "pulmones verdes" de la ciudad, asumen el papel de centros de eventos, cultura y entretenimiento.
Antoine Grumbach, el desarrollador del concepto del Gran París y uno de los ganadores del concurso para el desarrollo del área metropolitana de Moscú, también cree que los espacios públicos deben ser multifuncionales, permitiendo a los ciudadanos elegir. Así, en el proyecto del espacio público de la estación de metro Opera de París, se prevé abrir todo tipo de tiendas, cafeterías, una pista de patinaje sobre hielo y una pasarela por desfiladero.
Andrew Harland, arquitecto y socio senior de LDA Design, habló sobre un proyecto de parque en East London, East End. La idea era unir varias zonas del East End a través de un parque. Esta es un área de la ciudad en constante desarrollo, sin embargo, el espacio se construye de manera bastante esporádica, está dividido en pedazos por un río, canal, ferrocarriles, carreteras y zonas industriales. El parque consigue eliminar esta fragmentación, y además, incluir al río en el ámbito de la actividad urbana, ya que ahora es casi imposible acercarse a él. El proyecto, del que habló Andrew Harland, tiene como objetivo liberar el río, hacer que el East End sea abierto y accesible, y hacer que el paisaje sea cómodo y acogedor. Además, este también es un proyecto de infraestructura serio que implica la regeneración de un área bastante contaminada.
Timothy Marshall, director de ETM Associates, está trabajando actualmente en el proyecto Moscow Gorky Park. Como dijo el experto estadounidense,
Es importante no tanto crear un espacio público confortable como aprender a gestionarlo para que funcione con éxito durante muchos años.
La gestión debe ser una de las partes más importantes de la planificación. Central Park en Nueva York es visitado por un promedio de 33 millones de personas al año, que caminan sobre el césped, tiran basura, rompen los muebles del parque. Al mismo tiempo, el parque siempre conserva una apariencia bien cuidada, gracias a un programa de gestión bien construido.
Cuando hace un par de años un arquitecto Oleg Shapiro Llegamos al Parque Gorky con una pista de patinaje con goteras, un montón de basura y un montón "criminal" de atracciones, se hizo evidente que en nuestro país aún no se hablaba de un sistema de gestión y mantenimiento del parque en estado normal. Oleg Shapiro contó cómo él y su oficina WowHaus intentaron poner las cosas en orden en el parque central de la ciudad. Su trabajo se calculó durante los dos años anteriores al inicio de la reconstrucción integral. En poco tiempo, las atracciones desaparecieron del parque, el horario de trabajo se volvió de 24 horas, el acceso fue gratuito, apareció una playa de madera a orillas del río Moskva y una pista de patinaje artificial comenzó a funcionar en invierno.
Otro proyecto aún no implementado por Oleg Shapiro afecta los terraplenes del río Moskva. El río en la capital rusa, como en muchas otras grandes ciudades del mundo, es un recurso casi perdido, ya que hay carreteras por todas partes a lo largo del agua. Es imposible eliminarlos por todas partes. Los arquitectos propusieron otra opción: ejecutar terraplenes paralelos sobre el agua, de madera o sobre un marco de metal. Esto permitirá que la gente finalmente vea el río.
Además, junto con Evgeny Ass, la oficina de WowHaus está trabajando en un proyecto para un terraplén peatonal de Krymskaya para reemplazar la carretera de cuatro carriles existente.
Presidente de la empresa "Svyaznoy" Maxim Nogotkov, habló sobre los planes para el desarrollo de Nikola-Lenivets y un nuevo proyecto recientemente lanzado "Yopolis". Según Nogotkov, los espacios públicos no solo deben ser un lugar de recreación, sino brindar a la persona la oportunidad de crear, desarrollarse y aprender. En esto se basa el concepto de "Archpolis", que se está implementando en Nikola-Lenivets. Un punto muy importante en la creación de estos espacios es involucrar a los futuros usuarios en el proceso, para que las personas se sientan involucradas desde el principio. En el parque nikola-lenivetsky, los artistas y arquitectos tienen total libertad para dar forma a su entorno. El mismo principio de compromiso se ha convertido en fundamental para Yopolis, una nueva red social alternativa que permitirá a las personas determinar el escenario para el desarrollo de su ciudad. Cada persona interesada puede iniciar un proyecto de forma independiente, someterlo a discusión y votación. Es una democracia directa que opera en muchas ciudades del mundo. Por ejemplo, en Madrid hay más de 20 referendos al año, gracias a los cuales los vecinos deciden en primer lugar qué necesita la ciudad: una escuela o un centro comercial. El presupuesto de la ciudad es siempre limitado, sería bueno que las autoridades distribuyeran los fondos teniendo en cuenta las necesidades de la gente del pueblo, y la gente se sienta responsable no solo por su apartamento, sino también por la entrada, el patio, las calles y la ciudad como un todo.
La demanda cada vez mayor de espacios públicos de alta calidad, sin mencionar la creciente indignación de la gente del pueblo en relación con la situación de transporte persistentemente difícil, traen estos dos temas a un primer plano. Las intenciones, deseos y pronósticos expresados en el marco del foro inspiran, aunque vagos, pero esperan que algún día la situación mejore también en Moscú.
