Shenzhen es una de las ciudades de más rápido crecimiento en el mundo: se fundó a fines de la década de 1970 en el sitio de pueblos de pescadores como respuesta de la China comunista a ubicarse muy cerca de Hong Kong, y en los últimos 30 años se ha convertido en un multimillonario. -Metrópolis del dólar, el centro económico más importante de la República Popular China. Esta velocidad de desarrollo requiere un sistema de transporte adecuado, y una medida para su modernización fue la construcción de una nueva Terminal 3 en el Aeropuerto Internacional de Shenzhen Bao'an.
La terminal con una superficie total de 500 mil m2 tiene una longitud de 1,5 km y una luz de hasta 80 m El edificio cuenta con 63 puertas de embarque con pasarelas de embarque y 15 ordinarias. Con su puesta en servicio, la capacidad del aeropuerto aumentó en un 58%, hasta 45 millones de pasajeros por año. El presupuesto del proyecto fue de 734 millones de euros.
Los techos están compuestos por elementos hexagonales de vidrio y metal - "panal", que definen la imagen del edificio. El aeropuerto es de planta cruciforme y su espacio principal, la sala de espera, se ubica en su centro. La iluminación natural en los tres pisos (llegadas, salidas, área de servicio) es proporcionada por los atrios que los unen.
Los elementos notables del interior incluyen "árboles" blancos: capotas del sistema de ventilación, así como mostradores de facturación de acero pulido, puertas de embarque y líneas de control de pasaportes. El motivo de panal se utiliza en todos los niveles, desde el volumen de los puntos de venta hasta el patrón de paredes y falsos techos.
Massimiliano y Doriana Fuksas ganaron el concurso internacional para el diseño de la Terminal 3 en 2008, y el diseño detallado y la implementación del proyecto tardaron menos de tres años. Además, estos arquitectos están desarrollando las próximas dos etapas de la expansión del aeropuerto Shenzhen Bao'an: en 2025, se agregará una terminal satélite con estaciones de ferrocarril a la T3, y en 2035 se ampliarán tanto la T3 como el "satélite". Considerando el largo plazo para la implementación de este plan, los arquitectos incluyeron la posibilidad de transformación en el proyecto, ya que es difícil predecir las necesidades del transporte aéreo en 20 años.
