El primer "acercamiento" a este territorio - en las inmediaciones del intercambio de Mozhaisk de la carretera de circunvalación de Moscú - lo llevaron a cabo los arquitectos de ABD entre 2003 y 2009, habiendo diseñado y construido aquí el parque empresarial Western Gate. Incluso entonces, era obvio que un segundo objeto similar aparecería inevitablemente en el lado opuesto de esta poderosa estructura de transporte: la puerta no podía tener una sola "ala". La entrada a la ciudad desde la autopista M1 “Bielorrusia” tuvo que estar flanqueada por complejos ubicados simétricamente, idénticos en términos de imágenes y solución volumétrica.
Pero sucedió que fue solo en 2014 que fue posible volver al diseño y construcción de la segunda etapa del taller "puerta". En ese momento, en el sitio del futuro sitio de construcción, en la pendiente entre la carretera de circunvalación de Moscú y la calle Barvikhinskaya, se formó el parque de la ciudad, que alguna vez surgió espontáneamente, "Dog Glade". En diciembre de 2011, la pista de esquí "salvaje" que atravesaba el parque incluso recibió el número oficial 134 e incluía un estadio de esquí. Pero en el contexto de la reconstrucción recién terminada del intercambio, que ya ha afectado al "Claro del Perro", eligiendo entre el parque y la necesidad de completar la construcción del conjunto de entrada, la ciudad eligió el conjunto. Y ahora está por comenzar la construcción de la segunda etapa norte del complejo: una composición de tres edificios extendidos a lo largo del borde del sitio y un pequeño bloque de restaurantes escondido en las profundidades. Así, una vez finalizada la construcción, la entrada a la capital adquirirá un aspecto completamente acabado: por un lado, edificios de vidrio rayado que se asemejan a rocas verdes, por otro, edificios aún más pintorescos con una fantástica ruptura en las paredes.
El taller de Boris Levyant lleva más de diez años trabajando en el proyecto de la segunda etapa de Western Gate. Inicialmente, en el triángulo alargado del sitio, intercalado entre una de las rampas del intercambio aún no reconstruido y un vecindario residencial, se planeó construir un gran centro comercial, diseñado para residentes de vecindarios adyacentes y automovilistas que pasaban. Pero las autoridades de la ciudad se opusieron a la colocación de grandes centros comerciales a lo largo de la carretera de circunvalación de Moscú, y el sitio fue cedido para la construcción de un centro de oficinas. Hoy esta decisión parece racional, porque la idea de trasladar una parte significativa de las oficinas del centro histórico a los distritos occidental y suroeste de la ciudad está ganando cada vez más fuerza: los territorios del distrito administrativo de Novomoskovsk, Skolkovo, Troitsk se están desarrollando. Paralelamente, se está construyendo una gran cantidad de viviendas en Odintsovo y los distritos cercanos de la región de Moscú.
La nueva oficina y centro de negocios tiene una composición de cuatro volúmenes. Cada uno de los tres del frente no tiene más de ocho pisos. El cuarto es aún más bajo. En planta, todos tienen la forma de rectángulos casi regulares, pero colocados a lo largo de la suave curva de la carretera, repiten su trayectoria. Incluso antes de la reconstrucción del cruce, estaba previsto que el punto de partida de esta línea compositiva fuera la torre del hotel, situada más cerca de la carretera. Pero más tarde hubo otra salida a la carretera, colocada a lo largo del sitio de construcción, y en la primera etapa del parque empresarial Western Gate, la idea de arreglar la frontera con un dominante de gran altura tuvo que ser abandonada, pero en En la segunda etapa se implementará este objeto. Sin embargo, incluso sin la torre, habiendo adquirido una silueta tranquila, el complejo parece muy sólido. Además, la ausencia de un volumen de hotel equilibra la simetría compositiva de las "alas" norte y sur de la puerta.
El elemento externo más expresivo del complejo fue la fractura de los planos frontales que miran hacia la carretera; no demasiado pronunciada, sin embargo, es claramente captada por la vista cuando se conduce en un automóvil incluso a alta velocidad. La refracción ocurre en diferentes direcciones, afectando tanto las fachadas principales, diseccionadas por grandes celdas de ventanas e inserciones entre ventanas, como los extremos de los edificios, perfectamente visibles desde el intercambio. La solución aparentemente simple resultó ser muy difícil de implementar técnicamente. Para calcular las estructuras, los arquitectos de ABD decidieron involucrar a la oficina alemana Werner Sobek, que ya tenía experiencia en proyectos similares. Fue una experiencia interesante: ingenieros de diseño alemanes para fachadas más arquitectos, constructores de fachadas y consultores de iluminación rusos.
Como resultado, la impresión es que los edificios están hechos de un material muy plástico, si es que pueden "arrugarse" tan fácilmente. O terminaron en algún lugar en el límite de dos medios, lo que dio lugar al asombroso efecto óptico de la refracción de la luz. Y el juego de luces y sombras con esta forma es realmente impresionante: a pesar del pequeño ángulo de curvatura, la superficie plana bajo los rayos del sol cobra vida inmediatamente, gana volumen y se vuelve tridimensional. En el interior, en el espacio de un piso, a pesar de que su planta se reduce a la forma de rectángulo más racional y eficiente, las superficies rotas de las paredes exteriores se suavizan y prácticamente no se sienten. Y la calidad de las oficinas se consigue aumentando la altura a 4,05 metros y acristalamientos de suelo a techo.
A diferencia de los edificios de la primera etapa, el nuevo complejo no tiene acristalamiento sólido: aquí, ventanas estrechas y altas se alternan con muros de celosía, configurando un "diseño" dinámico de pisos a lo largo de las fachadas. El ritmo preestablecido se mantiene mediante luminarias LED de un módulo de altura integradas en el sistema de fachada. La iluminación tenue y suave le permite cambiar delicadamente la apariencia de los edificios, variando los colores del rojo al verde pálido.
En el proceso de trabajo en el proyecto, se crearon varias opciones para el esquema de color externo, incluidas las bastante brillantes. Pero, como dijo Boris Levyant, al final se decidió centrarse en colores sobrios y materiales naturales: “El esquema de color final fue aprobado como resultado de la consideración del proyecto en el Arch Council, y estoy muy satisfecho con esta elección, ya que el brillo se vuelve obsoleto mucho más rápido. En este caso, logramos lograr una riqueza de colores en la noche con luces integradas.
Los pisos técnicos superiores de los tres edificios están desplazados con respecto a los volúmenes principales y están casi completamente resueltos en vidrio: debido a esto, es casi imposible verlos desde la carretera. Solo se ven los tejados planos que sobresalen espectacularmente. En uno de los bloques hay un helipuerto con un ascensor subido al techo - para los pasajeros que llegan y salen - "llegada y salida". Además de las salas de ingeniería y técnicas escondidas en la parte central de estos volúmenes y cerradas con rejas metálicas, existen varias salas VIP concebidas como terrazas acristaladas con buenas vistas panorámicas.
Todos los cascos están visualmente separados del suelo, lo que los hace aún más surrealistas e ingrávidos. El efecto de levitación se logra gracias a los primeros pisos fuertemente "empotrados" y completamente de vidrio, gracias a los cuales los edificios parecen simplemente colgar en el aire. Las galerías peatonales están dispuestas bajo sus volúmenes voladizos en voladizo. Un espacio ajardinado con césped verde, farolas minimalistas y senderos peatonales sinuosos le permite olvidarse de la proximidad de una carretera ruidosa. Los árboles, que anteriormente separaban el sitio de la carretera, fueron prácticamente destruidos como resultado de la ampliación del intercambio, dejando al descubierto las edificaciones existentes. Ahora, el complejo en sí debería convertirse en una pantalla de protección contra el ruido para los edificios residenciales vecinos. Afortunadamente, hay suficiente vegetación entre ellos; allí, de hecho, una pequeña parte del parque ha permanecido intacta, dentro de la cual se esconde un bloque de restaurantes de tres pisos. Este cuarto edificio del complejo, diseñado en el estilo común a todo el conjunto, se está construyendo principalmente para los residentes locales y servirá como una especie de enlace entre el centro de negocios y el microdistrito.
Está previsto que la construcción del complejo comience este año. No olvide que la primera etapa de la "Puerta Occidental" ya ha sido habitada en su totalidad por propietarios e inquilinos. Y este es un muy buen indicador para un centro de oficinas construido frente a la carretera de circunvalación de Moscú. Así, el despacho de arquitectos ABD, cuyos proyectos llevan muchos años demostrando uno de los niveles más altos de capitalización, demuestra la viabilidad absoluta de la idea de localizar viviendas y lugares de empleo fuera del casco histórico de la ciudad, salvándolo de oficinas voluminosas y constantes atascos de tráfico. Y la espectacular imagen, modernidad y practicidad de "Western Gate-2" nos permiten esperar una repetición del éxito de su predecesor.
Y una característica más importante de la idea de las puertas occidentales de Moscú, que Boris Levant ha estado desarrollando en la autopista Mozhaisk durante más de diez años: su solución arquitectónica y plástica resultó ser completamente "occidental": la vegetación de el parque, edificios bajos, formas tranquilas pero móviles, composición abierta, ligereza visual y pureza. Tales puertas no flanquean la entrada a la ciudad como algunos "Pilares de Hércules"; no tienen la pomposa majestuosidad de los dominantes: se trata de una solución completamente europea en el sentido amplio de la palabra, una solución técnica y moderna. Quizás, por la imaginería del proyecto, las circunstancias que obligaron al abandono de la torre fueron acertadas.
