Según Alexander Kolontai, subdirector del Instituto de Investigación de Planificación General y Diseño, a diferencia del tercer taller, donde todos los participantes dieron un salto colosal, esta vez la mayoría de los equipos avanzó poco. Esta es probablemente la razón por la que los resultados del segundo taller de presentación de informes difieren significativamente de los del anterior. Luego, el liderazgo fue asumido firmemente por equipos extranjeros, pero ahora la palma fue asumida con confianza por diseñadores nacionales. Entonces, el equipo de Andrey Chernikhov, habiendo ganado 7,6 puntos de 10 posibles, superó a los líderes de la etapa anterior del OMA Bureau por 0,2 puntos. Y "Ostozhenka" con una puntuación de 7,3 puntos apenas alcanzó el segundo lugar. Ricardo Bofill y Antoine Grumbach, que ocuparon el tercer y tercer lugar en la primera etapa, respectivamente, esta vez se detuvieron en la cuarta y quinta posiciones, y Antoine Grumbach et Associes estuvieron 0.2 puntos por delante del buró de Ricardo Bofill.
Según Andrey Chernikhov, en el contexto de la disminución de la población del país, el modelo policéntrico de aglomeración parece el más viable. El grupo de Chernikhov propone rodear Moscú con zonas de actividad. Se supone que se crearán en los territorios anexados en Kommunarka y Troitsk, en el área de la carretera de circunvalación central, Vnukovo y Domodedovo. También está previsto el desarrollo de centros de actividad dentro de las antiguas fronteras de la capital. Por ejemplo, se propone construir City-2. Se asigna un papel no menos importante a las aglomeraciones de segundo orden, las llamadas pequeñas aglomeraciones, así como a los centros regionales cercanos, como Ryazan o Kaluga. Ahora todos los flujos migratorios se dirigen a Moscú; según el grupo Chernikhov, esta tendencia debe revertirse de tal manera que no las regiones, sino la capital, comience a exportar recursos laborales.
Entre las tareas principales se encuentran el "reformateo" de la vivienda teniendo en cuenta las necesidades de la nueva generación, la modernización de la industria y el desarrollo postindustrial activo, así como la transformación del sistema de transporte: una mejora del ferrocarril del anillo interior., luego - la construcción del próximo anillo de metro, que pasará por las zonas industriales de Moscú, parte requiere remodelación.
El diseño de las nuevas zonas de planificación ofrece 10 programas de inicio o 10 políticas, cada uno con su propia carga funcional. Entonces, Demopolis está destinado a los poderes ejecutivo y legislativo, Marketpolis se convierte en el centro de la vida empresarial y la industria del entretenimiento, Academpolis, Vitapolis y Sociopolis resuelven los problemas de educación, medicina y vivienda. También está Aeropolis basado en los aeropuertos de Vnukovo y Domodedovo, Aquapolis, que designa al río Moscú como un urbano dominante, así como políticas con los nombres de habla Techno-, Eco- y Art-.
El escollo del concepto fue el nuevo Centro Federal. Desviándose de la especificación de la competencia, el equipo de Andrey Chernikhov, como Ostozhenka, decidió no liberar a los oficiales de Moscú, sino solo acercarlos al río Moscú. Por ello, ambos equipos recibieron una reprimenda por parte de los organizadores, que, sin embargo, no impidió que ambos entraran entre los tres primeros.
Según un representante del grupo ruso-holandés (OMA, Proyecto Meganom, etc.), Moscú no debería guiarse por otros modelos de aglomeración, sino que debería seguir siendo Moscú. Los diseñadores han realizado un estudio serio de los cambios históricos en la capital rusa, que durante siglos ha crecido y condensado casi incontrolablemente, desplazando la zona natural, los edificios de baja altura y privados. Los holandeses se hicieron la pregunta: ¿es posible hoy en día racionalizar la estructura anárquica de Moscú y, principalmente, la región de Moscú? El factor más aterrador para ellos fueron las formaciones de dacha, que ocupan territorios que son cuatro veces el área de una ciudad europea promedio. Los autores esperan reducir y agilizar la zonificación del territorio. Como opción, se propone la zonificación en forma de tricolor ruso.
Una de las razones del colapso del transporte es la falta de trabajo en la periferia, por lo que la gente tiene que moverse constantemente de la región al centro y viceversa. Los autores del concepto OMA / Meganom proponen distribuir uniformemente la población y brindar a las personas la oportunidad de vivir y trabajar en un solo lugar.
La idea principal del concepto OMA / Meganom sigue siendo la creación de cuatro grandes centros en el área de los aeropuertos existentes. Los autores proponen cerrarlos en anillo utilizando el sistema de transporte existente. Una red adicional de carreteras, trenes de alta velocidad, un sistema de mensajes exprés y su autopista convencional duplicada, el desarrollo del transporte público: todo esto, según los arquitectos, debería conducir al hecho de que Moscú en 2020 se verá como Moscú en 1971 en términos de congestión del tráfico. Para mayor claridad, los autores incluso mostraron una diapositiva que representaba un Moscú verde y sin automóviles en la década de 1970.
Alexander Skokan ve las perspectivas para el desarrollo de la aglomeración de Moscú en su expansión uniforme en todas las direcciones. El desarrollo de territorios alrededor de Moscú ayudará a aliviar significativamente la ciudad. El sector suroeste, condicionalmente octavo, es solo el primer paso en esta dirección. En su forma actual, Moscú con los terrenos anexos, según el arquitecto, forma una figura fea y anómala, que con el tiempo seguramente se expandirá a una forma redondeada de 12 sectores. Teniendo en cuenta un pronóstico a tan largo plazo, se está construyendo todo el concepto.
En su informe, Alexander Skokan prestó especial atención a un estudio exhaustivo del Gran Moscú. Los esquemas, que fijan numerosas zonas protegidas y naturales, áreas de contaminación, arqueológicas, culturales, memoriales de batalla y otros valores del paisaje, dan la imagen más completa de los territorios que se están desarrollando.
Teniendo en cuenta las características identificadas, se propone dividir los nuevos territorios en tres partes funcionales o cinturones. En este caso, el borde de la primera zona se acerca a la carretera de circunvalación de Moscú. Esta parte se llama zona de estabilización con densos edificios rodeados de vegetación. El siguiente cinturón asume un desarrollo urbano activo: la construcción de campus universitarios, instituciones médicas, etc. Y, finalmente, en la tercera parte, marginal, debe formarse un cinturón agrario protector.
El río en este proyecto se llama el tesoro de Moscú. Se han asignado 15 solares a lo largo de su lecho, incluso para la construcción del Centro Federal. El proyecto de desarrollo del transporte se centra en la infraestructura existente, que, según los autores, debería modernizarse y ampliarse significativamente. El proyecto del grupo de Alexander Skokan cierra los tres principales líderes condicionales, identificados por votación de los expertos del cuarto seminario dedicado al concepto de desarrollo de la aglomeración de Moscú.
La oficina francesa de Antoine Grumbach se centró en identificar el ADN de Moscú. Como resultado, los arquitectos vieron la característica principal de la megalópolis en la interconexión de la ciudad con la naturaleza, presentando metafóricamente el plan de Moscú en forma de un árbol firmemente arraigado en el suelo con poderosas raíces. Después de todo, un árbol, como Moscú, se desarrolla en anillos.
Está previsto crear parques lineales y desarrollar el espacio a lo largo del río. Las áreas de reserva alrededor de las tres estaciones de tren de Moscú se convertirán en centros de uso mixto. Los autores encontraron áreas vacías en el área de la carretera de circunvalación de Moscú y diseñaron la llamada Nueva Puerta de Moscú: un vínculo de conexión entre el núcleo histórico y el sector suroeste. En los territorios anexos, los arquitectos del grupo Grumbach proponen crear 5 grandes ejes, trenzados por corredores verdes y una densa red de transporte.
En la interpretación española de Ricardo Bofill, Moscú es una ciudad jardín, lo que corresponde al plano general de 1935, que, según el arquitecto, fue un ejemplo del urbanismo ideal de la capital rusa. El esquema, diseñado por arquitectos españoles, consta de tres pétalos extendidos hacia Europa, el Norte y Siberia.
Según Ricardo Bofill, el desarrollo de Moscú es como una historia médica, y su área más problemática es la carretera de circunvalación de Moscú, donde durante mucho tiempo ha habido un estado anterior al infarto. Para que la ciudad pase a la fase de recuperación, es necesario “parchear” el núcleo histórico, para enlazar estación por estación, región por región. Y solo después de eso para dirigir esfuerzos hacia la periferia. En esta parte, el concepto de Bofill no ha cambiado mucho con respecto a versiones anteriores. Los arquitectos también están en la necesidad de crear una cuadrícula capilar de calles. Dentro de la ciudad, se dibujan dos anillos de transporte desplazados entre sí. El transporte público sigue siendo una prioridad absoluta.
La próxima versión del desarrollo del Gran Moscú fue propuesta por la asociación angloamericana Urban Design Associates. En su opinión, las tres ballenas de Nuevo Moscú son el Centro Federal, alejado de la parte histórica, las instituciones educativas y los negocios. Se supone que la implementación se llevará a cabo en fases con una perspectiva de al menos 150 años por delante.
Es necesario mantener la actividad dentro de los viejos límites. Al aumentar significativamente la participación del transporte público en relación con el automóvil, es posible restaurar los espacios públicos perdidos: bulevares, rutas peatonales, plazas. El río Moscú debe integrarse en la ciudad. Otro punto importante es la mejora de los edificios residenciales soviéticos con el fin de mejorar la calidad del medio ambiente.
El concepto del Instituto Central de Investigaciones para la Planificación Urbana desarrolla el tema del policentrismo a través de numerosas ciudades “contra-imanes” ubicadas a una distancia no superior a 50 km entre sí. Ocho subcentros están marcados dentro de Moscú. Al mismo tiempo, según el ponente, es necesario eliminar parcialmente no solo la industria y las estructuras de poder, sino también los negocios y la cultura. Se propone combinar los fragmentos verdes dispersos en un solo corredor verde. Las calles centrales se pueden convertir en cómodos bulevares y Tverskaya, por ejemplo, en la "principal calle comercial". El centro federal, según el proyecto, estará ubicado entre dos aeropuertos cerca de la carretera de circunvalación de Moscú. La zonificación de nuevos territorios se llevará a cabo según el principio de densidad decreciente del centro a la periferia.
L'AUC se ha propuesto la tarea de crear un esqueleto urbano que evolucionará gradualmente, teniendo en cuenta las necesidades cambiantes de los ciudadanos. New Moscow se considera una adición a la ciudad histórica. Según las previsiones de los expertos, el crecimiento de la población en Moscú no será tan intenso en un futuro próximo. Al mismo tiempo, es poco probable que disminuya la necesidad de movilidad. Hoy, un moscovita tiene una media de 15 viajes al día. Para el 2030, está previsto reducir la cifra a 3 viajes.
Los autores proponen resolver el problema de la congestión del transporte público aumentando la capacidad. Por ejemplo, para poner en marcha trenes de 2 plantas con un intervalo mínimo de movimiento o un metro de alta velocidad automatizado. Además de la infraestructura existente, se propone un eje adicional entre Podolsk, Troitsk y Vnukovo, así como un ferrocarril circular. Se proyecta una ciudad lineal entre los dos aeropuertos.
Studio Associato Secchi-Vigano ve el éxito del área metropolitana de Moscú en el fortalecimiento y distribución de la función central. Según los arquitectos italianos, hay demasiadas zonas periféricas en Moscú. El proyecto se basa en las características históricas e incluso más paisajísticas de la región. Como resultado, los autores continúan desarrollando la idea de crear un parque en Teplostan Upland, en el que un cuadrado actúa como elemento formador de estructura. Al mismo tiempo, la estructura histórica de Moscú se conserva cuidadosamente, enriquecida con nuevas conexiones espaciales y comunicaciones de alta velocidad.
Debo decir que en el contexto de los informes de los expertos sobre los requisitos económicos previos para el desarrollo de la aglomeración de Moscú, los proyectos de competencia parecen un poco utópicos. Pero aquí, quizás, vale la pena recordar el manifiesto del ganador de la etapa actual, Andrei Chernikhov, que dice: “Los objetivos que nos propusimos no se alcanzarán el próximo mes. Pero esto no significa que los abandonemos y emprendamos la solución de problemas momentáneos. Sería un signo de impotencia … ¡La utopía siempre es relevante!"
Te recordamos que el resumen final de los resultados del concurso está previsto para finales de agosto.
