Un complejo comercial y de almacenes con un estacionamiento abierto en el asentamiento urbano Moskovsky cerca del pueblo de Rumyantsevo
El sitio está ubicado en el territorio de Nueva Moscú a lo largo de la carretera de Kiev. Los autores presentaron al ayuntamiento tanto la versión anterior del proyecto, donde la fachada que daba a la carretera estaba completamente hecha de travertino, como la fachada trasera, norte, de alucobond, así como una nueva versión, más "vidrio". El complejo consta de dos áreas funcionales principales: almacén y comercio, sin embargo, desde el exterior, parecen un solo volumen con un área total de 60,000 m2. m con una oficina y un bloque administrativo ligeramente elevados.
A pesar de que se planea construir el complejo en los territorios recientemente anexados a Moscú, el sitio tiene un buen potencial de transporte: la autopista Kievskoe pasa cerca, en un futuro cercano se extenderá la línea de metro Solntsevskaya y aparecerán dos nuevas estaciones de metro cercano.
Sin embargo, la circunstancia que impide que el ayuntamiento apruebe este proyecto se debe precisamente a la ubicación del complejo. El hecho es que las GPZU existentes fueron emitidas por la región de Moscú, pero ahora el sitio está ubicado en el territorio de Nueva Moscú. Por tanto, mientras no se desarrolle y apruebe el esquema territorial de los territorios anexos, no tiene sentido plantearse un proyecto en esta área.
Sin embargo, los miembros del consejo tenían muchas preguntas sobre la vinculación del objeto al lugar. Por el momento, según Yuri Grigoryan, este complejo está excluido del contexto y bien podría aparecer en cualquier punto de la carretera de circunvalación de Moscú. La falta de un plan maestro para el sitio planteó preguntas: ¿existe la necesidad de un centro comercial, para quién se está construyendo, quién determinó el volumen de espacio comercial y su contenido? “Cerca del pueblo y del lago, este enorme centro comercial parece salvaje, no reacciona al contexto de ninguna manera. ¿Es posible que si un inversor posee un terreno, pueda construir en él lo que quiera? … Está claro que la mayoría de los inversores sueñan con construir una instalación comercial”, señaló Yuri Grigoryan.
Grigoryan también recibió el apoyo de Mikhail Posokhin, quien señaló que tales proyectos nos devuelven a los días del desarrollo de rellenos. Posokhin enfatizó que para detener dicha construcción, es necesario desarrollar un esquema único para la ubicación de los edificios comerciales dentro de la ciudad, incluso en la periferia, ya que allí también afectan la infraestructura de la ciudad nada menos que en el centro. Hoy Moscú se asfixia en el círculo de los centros comerciales.
Sergei Choban dijo que en Berlín, el plan maestro existente de la ciudad contiene información sobre todo el espacio comercial, disponible, proyectado y potencialmente posible, que se distribuye por toda la ciudad, teniendo en cuenta el tamaño de la población y el radio de atracción en cada área específica.. Si un inversor desea construir un nuevo complejo comercial, debe tener en cuenta todos los requisitos del plan maestro. Al mismo tiempo, hay una empresa en Berlín que actualiza constantemente este documento: tiene en cuenta las necesidades cambiantes de la ciudad y realiza las modificaciones necesarias en el plan maestro. E incluso cuando el desarrollador recibió permiso para construir una instalación minorista en su territorio, aún surgen preguntas: cuál debería ser esta instalación, qué tamaño y en qué lugar específico en el área asignada se ubicará. La misma empresa responde a estas preguntas basándose en un análisis detallado del sitio. Sergei Choban enfatizó que si tuviéramos un plan maestro de este tipo, los miembros del consejo no habrían preguntado si se necesita un nuevo centro comercial en un lugar u otro. Según Choban, este trabajo debería llevarse a cabo en un futuro próximo y puede convertirse en un verdadero avance en la planificación urbana.
Hans Stimman llamó la atención de los presentes sobre el hecho de que el proyecto está destinado a la construcción en el territorio de Nueva Moscú y, por lo tanto, debe ser simbólico y significativo. Sin embargo, ahora recuerda más a la Autobahn cerca de Los Ángeles. Shtimman dirigió su pregunta a los desarrolladores del plan maestro para Nueva Moscú: "¿Es así como ven la imagen de la nueva ciudad?"
Evgeny Ass también habló sobre la arquitectura del edificio, que no encontró una justificación para la configuración compleja y la plasticidad excesivamente pequeña del objeto. Tampoco quedó claro sobre la decisión de colocar la entrada al sector retail en la parte de la esquina, y también sorprendió la disposición de la zona comercial con dos galerías sin salida apoyadas en el almacén. Continuando con el tema, Andrei Bokov señaló que un centro comercial no puede tener escalones en la entrada.
Además, los concejales han hecho un comentario sobre la distribución de plazas de aparcamiento: hay menos plazas de aparcamiento para la zona comercial que para el almacén.
Resumiendo la discusión, Sergey Kuznetsov aconsejó a los autores que integraran su proyecto en los esquemas desarrollados para los territorios anexados, para consultar con colegas del Instituto de Planificación General. También recomendó revisar el esquema de transporte y redefinir el número requerido de espacios de estacionamiento. La cuestión de resolver la fachada en el contexto de los problemas existentes, según el arquitecto jefe, ya está pasando a un segundo plano. Sin embargo, Sergei Kuznetsov todavía aconseja "reaccionar" no a la carretera de Kiev, sino al pueblo y al lago, para crear recreación, restaurantes, espacios públicos en esta parte. Pero en cualquier caso, los autores del proyecto deberán esperar la finalización y aprobación de la planificación de los territorios de Nueva Moscú.
Parque tecnológico "Dmitrovsky Dvor" en la autopista Dmitrovskoe
El concepto del tecnoparque fue presentado al ayuntamiento por Andrey Asadov, quien dijo que esta propuesta de anteproyecto se desarrolló hace tres años y ahora está "revivida" por el cliente. Una sección estrecha y muy alargada, ubicada cerca de la carretera de circunvalación de Moscú, se intercala entre la autopista Dmitrovskoe y una zona industrial cerrada. Se propone construir un gran tecnoparque en este territorio, "investigando" los problemas de la arquitectura, las tecnologías de la construcción y el diseño. Los autores han desarrollado varias opciones para el desarrollo del sitio, sugiriendo la secuencia de desarrollo. La primera etapa contempla la construcción de un volumen extendido con una altura de aproximadamente 18 m, además, está previsto construir un estacionamiento en tierra de varios niveles. La etapa final de la construcción implica la erección de un volumen dominante de hasta 40 m de altura, llamado por Andrey Asadov "la cabeza del transatlántico": el complejo con una longitud total de unos 400 m es de hecho muy similar a un barco futurista gigante. También hubo una opción con una composición bipartita, cuando se propuso realizar una plaza con vista a una nave industrial existente, de arquitectura muy expresiva, en el lugar del estacionamiento ubicado en el centro. Sin embargo, el cliente no apoyó esta idea.
Los autores pensaron durante mucho tiempo en la aparición del tecnoparque: a los miembros del consejo se les presentaron una gran cantidad de opciones para resolver las fachadas. Como resultado, los arquitectos acordaron que los tres componentes del complejo de edificios deben estar conectados con una técnica generalizadora. Así, ha resultado un solo volumen, que incluye espacios expositivos, salas de conferencias, laboratorios de investigación y oficinas.
La principal observación del proyecto es la discrepancia entre la arquitectura del edificio y la función declarada. La mayoría de los concejales coincidieron en que el proyecto presentado dista mucho de la tipología de tecnoparque, es más bien un complejo de oficinas y comercio. Andrey Bokov señaló que los tecnoparques en la práctica mundial son muy modestos en edificios de arquitectura con equipos de ingeniería y técnicos altamente eficientes, y no vio nada similar en el proyecto presentado; sin embargo, Bokov calificó los bocetos de muy alta calidad.
Mikhail Posokhin se preguntó para quién se estaba construyendo este complejo y quién trabajaría en él. A lo que Alexei Vorontsov respondió que el lado derecho de la autopista de la ciudad, que ya tiene su continuación en la región de Moscú, es la ubicación adecuada para un nuevo centro comercial. No hay otras recomendaciones, según Vorontsov, para este territorio. Hay muchas áreas residenciales alrededor, por lo que la apariencia de las oficinas es apropiada aquí; existe la posibilidad de que se llenen. Alexey Vorontsov recomendó a los autores aclarar la tipología del objeto y declarar directamente que se trata de un centro comercial y de oficinas.
Hans Stimmann dijo que el día anterior visitó el sitio y vio un área de producción muy fragmentada que necesita urgentemente una transformación temprana. Yuri Grigoryan señaló que el contexto urbanístico no se tuvo en cuenta en el proyecto. Sin embargo, como explicaron los ponentes, el problema es que no se puede desarrollar un proyecto de planificación general para este territorio, porque se está desarrollando por separado para la autopista Dmitrovskoe, y la zona industrial es un territorio secreto. Sin embargo, todos los participantes en la discusión aconsejaron a los autores que estudien la escala y la naturaleza del desarrollo circundante. Sergei Kuznetsov recordó que, en primer lugar, es necesario crear un entorno: debería haber calles en la ciudad. Y el larguísimo volumen continuo del complejo se convierte en un obstáculo infranqueable para peatones y coches y se sale del contexto urbano. Esta idea fue apoyada activamente por Andrei Gnezdilov: “Este proyecto se parece mucho a un centro comercial en Voykovskaya, donde un enorme centro comercial ha crecido en el sitio de una empresa que alguna vez fue secreta, prácticamente sin espacios con una longitud de más de 200 metros. De hecho, es una valla que plantea problemas colosales a la ciudad. Es necesario dividir el edificio en tres partes y organizar las calles de paso en los huecos entre ellas”.
La idea de dividir el volumen también fue expresada por Sergei Tchoban, quien notó que los tres edificios tienen diferentes propósitos funcionales. El primer edificio es, de hecho, un centro comercial, el segundo es un estacionamiento y el tercero, ubicado en la parte norte, es un centro de negocios. Sergei Tchoban consideró irrazonable el deseo de clientes y autores de unir los edificios con un "megatema" formal. En su opinión, estos deberían ser tres volúmenes de diferente arquitectura.
Vladimir Plotkin señaló que la versión original en dos partes era más precisa y correcta. Tal solución crearía un espacio público, una plaza, y crearía un entorno urbano más permeable. Y la inevitable pérdida de metros cuadrados podría compensarse aumentando la altura de la primera etapa, por lo que los edificios estarían cerca de la escala de los edificios circundantes. Sergei Kuznetsov estuvo de acuerdo con Plotkin y llamó la atención de los autores sobre el hecho de que el concepto actual no tiene en cuenta el componente social en absoluto: "Sería más correcto hacer edificios más altos, pero separados, separados por una plaza central". aconsejó el arquitecto jefe de Moscú. Hans Stimmann dudó de la necesidad de acentuar el volumen norte, que se decide como de esquina, aunque todo el conjunto se ubica a lo largo de la carretera. Propuso mover el énfasis al centro del edificio.
Como resultado, se decidió enviar el proyecto para revisión, teniendo en cuenta todas las recomendaciones realizadas por los miembros del consejo.
