Paloma Dobla Sus Alas

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Video: Paloma Dobla Sus Alas

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Anonim

La estación de tren más cara del mundo (según la revista Fortune) abrió a principios de este mes sin mucha fanfarria; además, no hubo ceremonia oficial de corte de la cinta. Figuras clave -los gobernadores de los estados de Nueva York y Nueva Jersey y el director de la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey- intentaron distanciarse del proyecto, asociado principalmente en la percepción de la sociedad estadounidense no con la arquitectura original, pero con interminables retrasos y un increíble exceso de presupuesto …

Foto publicada por @ ighost77 5 de marzo de 2016 a las 7:55 am PST

El autor del proyecto, Santiago Calatrava, no ayudó (fue el único de los notables que acudió a la terminal el día de su inauguración) y el hecho de que por una serie de motivos (en primer lugar, por En aras de una mayor estabilidad en caso de una explosión, se duplicó el número de soportes en el marco) su construcción se asemeja a la de los neoyorquinos, no a una paloma voladora, como había planeado originalmente, sino a un esqueleto. Cuyos exactamente - opiniones difieren, la gente del pueblo, que es citada con gusto por los medios de comunicación, llama a un pavo, una ballena o un dinosaurio roído el Día de Acción de Gracias. Y una asociación tan “mortal” cerca del sitio del ataque terrorista del 11 de septiembre de 2001 les parece a muchos inapropiada.

Flawfull # wtchub # Calatrava # architecture # nyc

Foto publicada por Alanna Lauter (@averena) 4 de marzo de 2016 a las 6:19 PST

Ahora solo el Oculus, como lo llama Calatrava, se ha abierto al público (tiene poco en común con la ventana del óculo de la arquitectura antigua): este es un enorme pasillo con tiendas y cafés. Sin embargo, el comercio minorista aparecerá allí no antes de agosto, y no hay a dónde ir demasiado: los trenes apenas comienzan a detenerse en la terminal y solo estará en pleno funcionamiento durante la primavera.

Un panorama circular del "Oculus" del fotógrafo Miguel de Guzmán, www.imagensubliminal.com.

Inscrito en el citado esqueleto-marco "Oculus", a juzgar por numerosos reportes, a los ciudadanos les gustó más que el exterior de la terminal, aunque todavía se sorprenden de lo increíbles que son las dimensiones de la sala (largo 120 m, ancho 44 m, 49 m de altura) están - qué justificados están, y la misma blancura increíble, preguntándose por la factura de su limpieza. La emoción de los neoyorquinos también es causada por el piso de mármol liso. ¿Qué tan peligroso puede ser esto para los pasajeros que tienen prisa, especialmente en los días de lluvia? Es una pregunta razonable, considerando otros proyectos de Santiago Calatrava: sus puentes en Venecia y Bilbao resultaron ser muy traumáticos.

Foto publicada por Andrés Pérez-Duarte (@perezduarte) 4 de marzo de 2016 a las 7:13 PST

Pero, por supuesto, la mayor parte de las preocupaciones son causadas por el costo del edificio, completamente construido a expensas de los contribuyentes. Cuando el proyecto se presentó al público en enero de 2004, la idea de un edificio de "paloma" blanca como la nieve con alas que se despliegan cuando hace buen tiempo para dejar entrar el sol y el aire fresco se convirtió en un símbolo maravilloso de la esperanza de los neoyorquinos de mejor después del desastre del 11 de septiembre de 2001. Según las autoridades, los 2.000 millones de dólares eran ahora irrealmente bajos, pero incluso teniendo en cuenta una variedad de medidas de reducción de costos (desde el abandono de las "alas" móviles hasta las restantes sin pulir Recubrimiento ignífugo en las "costillas" del marco de ahorro), duplicarlo es difícil de justificar. Por supuesto, hubo eventos de fuerza mayor como el catastrófico huracán Sandy, problemas con la gestión del proceso (durante la implementación, varios gobernadores de los estados participantes y directores de la Autoridad Portuaria fueron reemplazados), y juegos políticos bastante intrincados (el gobernador de Nueva York que planeaba postularse para presidente George Pataki ordenó no bloquear la 1ra línea de metro por el bien de la construcción, lo que encareció mucho el proceso para no alienar a los votantes que lo utilizan desde Stan Island, en su mayoría territorio republicano).

El proceso de construcción de la terminal del WTC, reducido a 1 minuto (video Skanska USA).

Se puede suponer que una instalación de transporte con una carga enorme no puede ser barata, pero la terminal de Calatrava no es la única que atiende al World Trade Center; se complementa con el Fulton Center, inaugurado en 2014, diseñado por Nicholas Grimshaw. Ahora la estación temporal del WTC es utilizada por 46.000 personas en un día laborable, solo 10.000 más que la muy modesta y nada nueva terminal en la calle 33, es decir, las fuertes críticas al tamaño de la nueva estructura están bien fundadas. Si te sumerges en la historia, la famosa Grand Central Station de Nueva York en el momento de su construcción a principios del siglo XX valía $ 2 mil millones en términos de precios modernos, además, privada, no pública, como es el caso de la Terminal del WTC, pero hoy en día se utiliza a 208 mil personas al día.

Foto publicada por Must go NYC (@mustgo_nyc) el 12 de marzo de 2016 a las 2:09 PST

Sin embargo, todas las historias vuelven invariablemente a la personalidad del autor del proyecto, lo que sería un truco dudoso en el espíritu de "el arquitecto tiene la culpa de todo", si no fuera por la trayectoria de Santiago Calatrava. Cuando fue encargado en 2003, el arquitecto español de 52 años era una estrella internacional de nueva generación, capaz de competir en igualdad de condiciones con Foster y Gehry. Pero la cantidad de escándalos financieros y juicios, y la cantidad de insatisfacción no solo con los clientes, sino con los usuarios comunes de sus puentes, museos y otras estructuras ahora, más de 10 años después, es asombrosa (Archi.ru escribió sobre algunos de ellos aquí). Quizás ninguno de los arquitectos notables del pasado y de este siglo ha recibido una fama tan grande como socio poco confiable, en paralelo con la aversión activa de sus colegas, desde Michael Graves (lea más aquí) hasta el socio de Snøhetta, Craig Dykers, quien dijo en una de las conferencias internacionales que Calatrava “no le gusta estar en una posición de misionero” (insinuando que su terminal del WTC está en parte debajo del pabellón del 11 de septiembre diseñado por Snøhetta, y la colaboración entre las dos oficinas no ha sido fácil).

Foto publicada por pedro josé borges curling (@papinsito) 9 de diciembre de 2015 a las 5:27 PST

Por supuesto, es demasiado pronto para resumir los resultados: el terminal estará completamente operativo solo a fines de este año, y vale la pena verlo durante otro año y medio de uso activo antes de sacar conclusiones sobre su utilidad y funcionalidad.. Sin embargo, si toma el otro lado del proyecto, su arquitectura de "factor sorpresa", sorprendentemente hay poco entusiasmo por él. Uno de los pocos publicistas que lo aprobó, Paul Goldberger, escribió sobre el edificio en Vanity Fair que "la vulgaridad de ayer puede convertirse en la atracción de hoy": el poder de ese elogio simplemente se derrumba.

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