Drammen se encuentra en el sur del país, en el área metropolitana (y en ocasiones incluso se considera un área para dormir en Oslo, aunque se encuentra a 40 km de ella), pero también es el centro del área adyacente. Durante mucho tiempo fue una ciudad deprimida, compartiendo el destino de muchos centros industriales de Europa. Del siglo XIV. a través de su puerto comenzaron a exportar madera, ya en el siglo XIX. sobre la base de esta especialización, la carpintería y las fábricas de pulpa y papel, plantas metalúrgicas y astilleros aparecieron en Drammen. Pero en las décadas de 1960 y 1970, estas empresas cerraron gradualmente, dejando atrás una zona industrial en el mismo centro de la ciudad, a orillas del río Drammenelva, extremadamente contaminado, en cuya desembocadura se encuentra Drammen.
No es sorprendente que la ciudad tuviera fama de ser desagradable en ese momento, exacerbada por las ajetreadas carreteras nacionales que la atraviesan. La situación ambiental allí era tan terrible que en la década de 1980 el Ministerio de Medio Ambiente pidió una acción urgente. En 1995, el problema de las aguas residuales se había resuelto por completo, y hoy en día incluso se puede nadar y pescar en Drammenelva. Posteriormente, en 2000-2010, se retiraron las carreteras del centro y se colocaron en túneles en las colinas circundantes. Pero el problema principal seguían siendo las riberas construidas con estructuras industriales, y a la izquierda de ellas el río también estaba aislado de la ciudad por una carretera.
Por lo tanto, fue allí, en paralelo a la transformación de esta carretera en una calle ordinaria, en los terraplenes cercanos al agua misma, se creó un nuevo espacio público - Elvepark: en parte verde, en parte pavimentado, complementado con una cafetería y otras instalaciones de infraestructura.. Además, los edificios de la margen izquierda, donde se encuentra la plaza principal de Bragernes-Torg (con vistas al río y también en reconstrucción: aquí se celebran conciertos en verano, una pista de hielo se inunda en invierno) y los principales edificios públicos (en gran medida, a fines del siglo XIX), se transformó en la década de 2000 en una zona animada con una infraestructura desarrollada (los primeros pisos de las casas están ocupados por cafés y tiendas, algunas calles se han convertido en pasajes).
La margen derecha, que fue anterior al siglo XIX. el asentamiento independiente de Strömsø, presentó un problema más significativo: había más edificios industriales, unidos en la zona industrial de Grönland. La mayoría de ellos podrían ser demolidos y reemplazados por viviendas como parte del concepto Naturbania: se pretendía preservar el desarrollo urbano compacto (a diferencia de los suburbios que aparecieron en los años 60 y 80), lo que permitió llegar rápidamente desde la ciudad. centro de las colinas boscosas que rodean Drammen.
Por lo tanto, en la década de 2000, aparecieron edificios residenciales en el sitio de talleres cerca del agua, se organizó un paseo a lo largo de la costa. Pero después de la salida de la industria pesada, todavía era imposible confiar plenamente en el turismo (que, sin embargo, hoy proporciona una parte importante de los ingresos de la ciudad: esto se ve facilitado tanto por un entorno pintoresco como por festivales, conciertos, eventos deportivos). Por lo tanto, se decidió desarrollar un componente "intelectual": en el sitio de la fábrica de papel Union, cuyos edificios históricos se conservaron, se construyó el complejo Papirbredden para Drammen College (2006, LPO arkitekter bureau y otros), donde el también se encuentran bibliotecas regionales y de la ciudad. Cerca, en el territorio del nuevo distrito de Union Brygge (como comenzó a llamarse la antigua zona industrial), un parque científico, un centro cultural Union Scene en una antigua fábrica taller (donde se realizan conciertos y funciona el departamento cultural del municipio), un albergue para estudiantes, y apareció un hotel.
Union Brygge unió el puente peatonal y ciclista Ypsilon con la orilla opuesta (2007, Arne Eggen Architects). Sin embargo, el desarrollo de Strömsø continuará, y en parte como parte del programa nacional Future built, que implementa proyectos de desarrollo urbano ejemplares con emisiones mínimas de CO2. Entonces, en los próximos años, debería aparecer Papirbredden 2, pero por ahora la parte no afectada del área se someterá a una reconstrucción "verde" de acuerdo con el plan Look to Strømsø; ya se han construido una escuela y un jardín de infancia en Drammen de acuerdo con el estándar ecológico de la casa pasiva.
No menos importantes logros de las autoridades de la ciudad y sus planes más ambiciosos se encuentran en el campo del sistema de transporte. Los vehículos privados son responsables de la mayor parte de la contaminación ambiental, sin mencionar otras molestias causadas por el intenso tráfico en la ciudad, desde el "aplastamiento" de áreas por carreteras hasta los bordes de las carreteras llenas de automóviles y los atascos. Aunque las carreteras se han retirado del centro, el tráfico sigue siendo bastante intenso: los residentes de las afueras o ciudades vecinas que trabajan en el centro, los que vinieron a Drammen por negocios, los ciudadanos que trabajan en Oslo, etc., se mueven en automóviles.
Por ello, en el marco de la estrategia nacional orientada a la preservación del medio ambiente, se decidió minimizar los flujos de tráfico. Al mismo tiempo, el municipio consideró muy importante actuar no solo, sino en cooperación con otras ciudades de la región de Buskerud, porque si no prestan atención a las acciones de los demás, pueden anularlas fácilmente (por ejemplo, en Drammen se negaron a construir un centro comercial que atraiga vehículos a las afueras, pero en la ciudad vecina se erigió sin embargo). Por lo tanto, se desarrolló una estrategia general que, si se implementa con éxito, podrá atraer subsidios del gobierno noruego. Implica resolver problemas de transporte sin construir nuevas carreteras. Habiendo unido todos los asentamientos de la región en la ciudad condicional de Buskerud, se asignaron 5 centros principales en ella (incluido Drammen), al resto se les asignó el segundo o tercer nivel de importancia. Todas las ciudades estarán conectadas por un servicio activo de autobuses (a este respecto se construyó una nueva estación de autobuses en Drammen), y las principales estarán conectadas por líneas expresas adicionales. Además, se instalarán senderos para bicicletas convenientes y atractivos entre ellos, entre los asentamientos vecinos y dentro de las ciudades: nuevos senderos para bicicletas y peatones; hay aparcamientos interceptados en todas las estaciones de tren desde donde parten los trenes hacia Oslo; Se prevé la creación de los mismos estacionamientos para quienes se dirijan a 5 "centros regionales".
Pero no todas las medidas serán exclusivamente alentadoras: junto con el desarrollo del transporte público y "verde", se prevé la aplicación de diversas medidas prohibitivas contra los vehículos privados, por ejemplo, el uso generalizado de las carreteras de peaje (que financiarán el resto de los transformaciones). En la propia Drammen, por ejemplo, existen importantes restricciones (en forma de elevado precio) al aparcamiento en las zonas aledañas a su centro, por lo que es más rentable para las personas que trabajan allí utilizar la bicicleta o el transporte público.
Durante la construcción de nuevas instalaciones, se presta mucha atención a los puentes de la ciudad, lo cual es natural dada su ubicación junto al río. Durante la retirada de la autopista fuera de la ciudad, se reconstruyó el puente en el borde del estuario de Drammenelva y el fiordo (2007), que lleva la autopista europea E18 (conecta el Reino Unido y San Petersburgo a través de Escandinavia), y el área debajo en la costa se convirtió en un espacio público. El puente principal de Drammen, que conecta las plazas principales en ambas orillas, ahora es servido por automóviles y autobuses, y hay caminos para peatones y ciclistas a lo largo de sus bordes, pero esto pronto cambiará. Detrás del Puente Ypsilon, ubicado más al oeste y más lejos de la bahía, actualmente se está construyendo un puente vial, que se cederá íntegramente a vehículos privados, y en su mayoría solo quedarán autobuses, peatones y bicicletas.
Las autoridades de la ciudad también pensaron en cambiar la imagen de Drammen de acuerdo con la transformación de su apariencia real. Sin embargo, parece que hasta ahora esta es la única área en la que no tienen tanto éxito como les gustaría: según las observaciones del autor del artículo, los noruegos prefieren bromear sobre el juego de palabras asociado al nombre de la ciudad. (dram significa "un sorbo de alcohol") que alabarlo como una transformación verdaderamente maravillosa de un área industrial aburrida a una ciudad limpia, hermosa y vibrante.
