Muchos distritos de la capital van al Oslofjord, pero no todos tienen acceso al agua: como en cualquier puerto, a lo largo de los siglos, se ha formado una zona desarrollada de muelles, astilleros y muelles en la ciudad a lo largo de la costa quebrada. Ahora, cuando el transporte marítimo funciona de manera diferente que antes (prevalece el tráfico de contenedores, la automatización juega un papel importante), la necesidad de un puerto tan extenso ha desaparecido y surge la pregunta sobre la reconstrucción de los territorios adyacentes.
El resurgimiento y el regreso de estos espacios a la ciudad comenzó en la década de 1980: luego se cerró un gran astillero en el actual distrito de Akerbrugge, y en una década se construyó una cuarta parte de viviendas costosas, oficinas y tiendas con un cómodo paseo marítimo donde se encuentran los yates en el muelle creció en su lugar. En 1989, la estación Westbahnen ubicada entre Akerbrugge y el Ayuntamiento dejó de funcionar, y en 1994 la plaza frente a la fachada marítima del Ayuntamiento se convirtió en peatonal gracias a un túnel construido bajo la orilla. El espacio público así formado se ha convertido en el núcleo de la reactivación de toda la zona costera con una superficie total de 225 hectáreas.
En 2000, se decidió desarrollar un programa integral "Ciudad por el Fiordo" (ahora estamos hablando de su versión revisada de 2008): según él, aparecerá un amplio paseo junto al agua, el transporte público se presentará la forma de un tranvía ecológico, y todos los vehículos, que anteriormente separaban la ciudad del mar, entrarán en túneles subterráneos o incluso submarinos (el último de ellos abrió este otoño). En lugar de naves industriales, carreteras y vías férreas, aparecerán viviendas, oficinas, diversas instituciones culturales y, no menos importante, una variedad de espacios recreativos. Todos los edificios nuevos serán energéticamente eficientes, la reducción de los flujos de tráfico y el paisajismo también contribuirán a mejorar la situación ambiental, mientras que las nuevas construcciones revitalizarán la parte central de la ciudad, que es mucho preferible a los suburbios en expansión; todas estas son las disposiciones del plan general recientemente adoptado para Oslo-2025.
Cabe señalar que Oslo, como cualquier ciudad junto al agua, ha gravitado hacia la costa desde su fundación, por lo tanto, en el centro de la franja reconstruida (10 km de largo) se encuentra la península de Akersneset con la fortaleza medieval de Akershus, que sobresale en el espacio del fiordo: grado, pero sin duda juega el papel de una especie de centro de gravedad para todo el proyecto; otros monumentos históricos asociados con la reconstrucción se discutirán a continuación.
Al oeste de Akershus se encuentra el área desarrollada del Ayuntamiento, Westbahnen y Akerbrugge; al este se encuentra la mucho menos próspera Björvika, donde el problema de las instalaciones portuarias y las carreteras se ve agravado por la presencia de la estación central, o mejor dicho, sus vías. Y fue el muelle en su territorio que en 2000 el Parlamento eligió como lugar para la construcción de una de las estructuras clave en Europa de la última década: la ópera del taller Snohetta. Este edificio, con su techo inclinado, es en sí mismo un espacio público que inmediatamente dio un nuevo énfasis al entorno industrial.
Al este de la Ópera, en el territorio adquirido por inversores de la autoridad portuaria y las autoridades ferroviarias, el proyecto Barcode se lanzó desde una docena de edificios paralelos (entre los arquitectos: a-lab, MVRDV y Snohetta): su nombre recibió no solo por las diferentes alturas y anchos de los edificios, sino también por las aberturas iguales entre ellos. Gracias a esta solución, se crea una conexión visual entre el fiordo y el desarrollo detrás de las vías del tren, que permanecerá en el mismo lugar (pero se lanzarán tres puentes peatonales a través de ellos, y la estación en sí será completamente reconstruida según el Proyecto Space Group). Sin embargo, los opositores al proyecto de entre los vecinos creen que las impresionantes dimensiones de los edificios anulan el efecto de las "brechas" entre ellos y, más bien, obstruyen el mar que lo abren. Pero pronto la situación se aclarará: ahora la mitad de los edificios de Barcode están casi listos (el 60% del área estará ocupada por oficinas con un total de 10.000 puestos de trabajo; el resto se destinará a viviendas y comercios).
Pero ahora la construcción continúa no solo en el este: la antigua zona del muelle, la pequeña península de Tuvholmen adyacente a Akerbrugge, se ha convertido en un área de viviendas caras desde 2005 (un total de 1.200 apartamentos aparecerán allí para 2013).; Además de oficinas y tiendas, también contará con un museo diseñado por Renzo Piano: en 2012, el Museo de Arte Contemporáneo Astrup-Fearnley privado se trasladará a su nuevo edificio.
Estos son todos los proyectos que ya se han completado o se están ejecutando actualmente; pero planes mucho más ambiciosos aún no se han concretado. En primer lugar, estamos hablando de nuevas áreas residenciales, desde los "bordes" occidental y oriental del territorio seleccionado. En lugar de instalaciones portuarias en Filipstad, Søreng y otros sitios, se construirán casas de media altura según los diseños de destacados arquitectos noruegos; En total, habrá miles de nuevos apartamentos, así como instalaciones de infraestructura, lo que es importante para Oslo, donde la población (hoy, alrededor de 590 mil personas) está creciendo a una tasa del 2% anual.
El nuevo desarrollo denso (además, en el territorio "viejo") cumple con una de las principales disposiciones del plan general actual; el desarrollo de espacios públicos accesibles, una parte importante de la Ciudad por el Proyecto Fiordo, también se encuentra dentro de la “línea del partido”, al igual que la construcción energéticamente eficiente, el transporte público ecológico y los flujos de tráfico reducidos. Además, el enverdecimiento del centro de la ciudad, especialmente a lo largo de los cauces de los ríos, también es una iniciativa común para el plan maestro y para la Ciudad por el Fiordo.
Está previsto instalar un gran parque cerca del agua en Filipstad, y otro en Vippetangen, en la península de Akersneset. En Bjorvik, se crearán 7 zonas verdes a la vez, que se extenderán desde el agua hasta las profundidades de la ciudad: entre ellas estarán los estuarios de los ríos Alna y Akerselva, la zona entre dos de los edificios de Barcode e incluso una playa de arena suelta en Lohavn. Esta disposición y configuración de espacios abiertos ayudará a crear y mantener conexiones visuales: por ejemplo, vistas desde la parte este de la costa, donde se ubicó Oslo hasta el siglo XVII, hacia la fortaleza de Akershus, donde la ciudad se trasladó después de un incendio catastrófico..
Por último, pero no menos importante, City by the Fjord es cultural; este plan es conocido fuera de Noruega principalmente por ella, porque a juzgar por la asombrosa escala y ambición de la "construcción cultural", es más fácil de imaginar en el Medio o Lejano Oriente que en Europa. Al mismo tiempo, afortunadamente, no estamos hablando de la creación de nuevas instituciones: todas son viejas, solo se trasladan de diferentes partes de Oslo al fiordo. Pero también se sabe que hay descontento en la sociedad con tal “lavado” de los museos (principalmente, estamos hablando de ellos) de la ciudad.
El teatro de la ópera, que justifica plenamente su ubicación, y el Museo de Piano de Arte Contemporáneo en construcción, ya se han mencionado anteriormente; además de ellos en la zona del puerto se encuentran el Centro Nobel de la Paz, para el cual David Adjaye reconstruyó el edificio histórico de la estación Westbahnen, y la fortaleza Akershus. Sin embargo, pronto se eliminará cierta preponderancia en el número de monumentos y museos de la mitad occidental de la "Ciudad junto al fiordo".
Si allí, en el sitio de las vías del tren de Westbahnen, solo se construirá el Museo Nacional de Arte, Arquitectura y Diseño de acuerdo con el proyecto de Jan Kleichus (aunque antes querían construir el Centro de Comercio Internacional de OMA Bureau and Space Group en este sitio), luego en el este, en Bjorvik, hasta tres nuevas instituciones culturales. Detrás del teatro de la ópera, se construirá un nuevo edificio de la Biblioteca Nacional (talleres Lund Hagem Arkitekter y Atelier Oslo), y en el próximo muelle, el nuevo edificio del Museo Munch y el Museo Stenersen Juan Herreros. Al este, detrás de la línea de edificios residenciales cerca del agua, en el territorio del Parque de la Edad Media (nombrado en memoria de la antigua ubicación de Oslo), se erigirá un edificio para el Museo de Historia Cultural, donde tres Se exhibirán barcos vikingos.
Cabe señalar que la situación con el Parque de la Edad Media preocupa a los críticos del proyecto: en su opinión, el volumen vertical del edificio bloqueará la vista desde el centro de la ciudad original al actual, y esta visual la conexión debe conservarse. Los opositores más radicales al plan están a favor de trasladar la estructura desde el final del muelle, donde debería ubicarse, hasta los cascos Barcode; pero hasta ahora las autoridades de la ciudad solo están hablando de reducir el tamaño del edificio.
City by the Fjord se realizará por completo en unos 10-15 años; su presupuesto es de aproximadamente $ 8.5 mil millones. Ya, aunque todavía no se ha llegado a la mitad del camino, Oslo se puede comparar con otras ciudades europeas involucradas en el complejo renacimiento de las zonas portuarias: Hamburgo, Marsella, Barcelona, Londres, Copenhague, la lista continúa. Pero cuál de ellos resultará ser el más realista, prudente o simplemente afortunado, solo el tiempo lo dirá.
