Sergey Kuznetsov, arquitecto jefe de Moscú
Hoy, mirando a Tverskaya y Leningradsky Prospekt, cuyos edificios se consideran la quintaesencia de la arquitectura totalitaria de la era estalinista, es difícil creer que en algún momento fue un verdadero campo de pruebas experimental. Aquí, se probaron nuevos enfoques arquitectónicos, tecnologías avanzadas de construcción de viviendas industriales y soluciones de ingeniería sin precedentes hasta ahora, desde los rieles a lo largo de los cuales edificios enteros se movían hacia adentro junto con los residentes, y terminando en ese momento el recolector subterráneo más grande del mundo.
El camino hacia un futuro mejor …
La reestructuración de Moscú en las décadas de 1930 y 1940 es famosa por el hecho de que, aunque no todos los planes se implementaron por completo, los proyectos que se implementaron formaron una imagen de libro de texto de la capital de la era estalinista: avenidas y estaciones de metro arquitectónicamente monumentales, terraplenes de granito, edificio de gran altura. Los arquitectos se propusieron el objetivo de influir emocionalmente en el espectador y de todas formas demostrar la grandeza de las ideas del socialismo.
Para igualar la tarea en la década de 1930, el sistema de organizaciones de diseño metropolitano también se transformó; específicamente para la planificación de la ciudad, se creó la Administración de Arquitectura y Planificación bajo Mossovet (APU). Nombrado en 1932, el arquitecto jefe de la APU, Vladimir Semyonov, el primer arquitecto jefe de Moscú, estaba convencido de que el principio de "demostrar grandeza" requería un papel más importante para los arquitectos en la planificación de proyectos. Incluyendo - mediante la creación de "talleres individuales" en los que los grandes arquitectos actuarían como los principales arquitectos de las calles, parques y plazas más importantes.
Como resultado, cuando en 1933 la APU se disolvió en diez talleres de arquitectura y planificación, cada uno de los cuales era responsable de una calle principal en particular, fueron dirigidos, como quería Semenov, por los maestros de la arquitectura soviética. Al mismo tiempo, se consideraron dos direcciones principales: Gorky Street - Distrito Proletarsky y el Palacio de los Soviets - Sokolniki perpendicular a él. El diseño del primero de ellos fue asignado a Sergei Chernyshev (taller n. ° 1), quien luego reemplazó a Vladimir Semyonov como arquitecto principal de la capital. Bajo su liderazgo, la reconstrucción de la calle Gorky, la actual calle Tverskaya, y su continuación en forma de Leningradsky Prospect demostraron no solo la grandeza de la nueva ideología, sino su aspiración para el futuro, cuando una noble idea resulta ser la motor del progreso científico y tecnológico y estímulo para el desarrollo de todos los sectores industriales relacionados.
… se encuentra a través del conjunto
El primer y principal mérito de Chernyshev como jefe del proyecto para la reconstrucción de la calle Gorky fue que lo consideró de manera mucho más amplia, como un proyecto para el desarrollo integral de toda una zona urbana. En su autobiografía, Chernyshev escribió: “Después de la Gran Revolución de Octubre, cuando el problema de diseñar una casa separada se asoció naturalmente con el problema de planificar toda la manzana, la carretera, el distrito y toda la ciudad, me llamaron la atención cuestiones de urbanismo, conjunto arquitectónico de la ciudad, problemas urbanísticos”. Llamó a la calle Gorky "la carretera de la cultura proletaria" y, para crear un conjunto de estilo único en ella, la construcción de la carretera después de la expansión en 3,5 veces, de 16,5 a 59,5 metros, se confió a un arquitecto, Arkady Mordvinov. “Sin exagerar, tenemos derecho a decir que el siglo pasado no ha visto ejemplos de construcción de conjuntos urbanos a tal escala”, escribieron en la prensa.comparando la nueva calle Gorky con la calle Rossi en Leningrado (actualmente - Calle Arquitecto Rossi en San Petersburgo). “El conjunto de calles es uno de los primeros experimentos en el desarrollo de una manzana entera sobre la base de un solo concepto”.
Al mismo tiempo, la propia calle Gorky fue considerada por el proyecto de Chernyshev como una autopista de “tipo puramente urbano”. Su diseño debe basarse en gran medida en el estudio de momentos puramente arquitectónicos. El uso de escultura, pintura, paisajismo realzará la expresividad de la carretera. Si bien los conjuntos arquitectónicos en diferentes partes de la carretera serán heterogéneos, la solución volumétrico-espacial de la carretera en su conjunto debe proporcionar un conjunto-conjunto único”, escribió el arquitecto. Mientras que Leningradsky Prospekt en el tramo de la estación de tren a la línea de ferrocarril de Okruzhnaya "permite una combinación más libre de formas volumétricas y una inclusión más rica de áreas verdes y campos deportivos espaciosos en el conjunto arquitectónico".
Liquidación trimestral
Sin embargo, el "conjunto" significó no solo la creación de un frente de calle de estilo uniforme, sino también la inclusión en él y, en consecuencia, la reconstrucción total de todos los barrios adyacentes, de acuerdo con los requisitos de la época. Así es como los contemporáneos describen su estado anterior: “La parte delantera de los tres cuartos adyacentes a la calle Gorky se dividió en más de 14 propiedades privadas. Los antiguos edificios de estas fincas se caracterizaban por muchos patios sin salida (22 patios). Los bordes rotos de las propiedades fueron cortados por muros de contención, y los propios edificios residenciales fueron cubiertos por servicios públicos en diversos grados. Aquí encontramos casas con calefacción holandesa o central, casas con suministro de gas y casas sin agua corriente. Una casa ni siquiera tenía baños, y los patios estaban tan abarrotados que en caso de incendio sería difícil localizarlo …”. Y este caso no fue en absoluto único: la gran mayoría de los bloques de dos y tres pisos del viejo Moscú se caracterizaron de manera similar.
Después de la finalización de la reconstrucción de la calle Gorky en 1937-1938, la situación cambió drásticamente: los edificios valiosos conservados se nivelaron a lo largo de los nuevos límites de la calle, los patios se reorganizaron, se deshicieron de los patios, "pozos", pasajes intra-trimestre y de incendios, comunicaciones desplazadas. Todas las casas ahora tienen luz, gas, alcantarillado. Al mismo tiempo, se desarrollaron soluciones de composición detalladas para las áreas adyacentes a la carretera Leningradskoye: el campo Khodynskoye, el pueblo de Vsekhsvyatskoye, Pokrovsky-Streshnev y el campo Oktyabrsky. Según el plan de Chernyshev, en estos lugares se creó "un sistema de vastas áreas urbanas, libres de fábricas y plantas, con amplias calles verdes y grandes áreas verdes".
Y aunque no todas estas ideas se implementaron, en los años siguientes el enfoque integral desarrollado para el desarrollo de las carreteras de la ciudad, con la captura de los barrios y distritos adyacentes, realmente salvó al centro de Moscú de la degradación inevitable.
Compañero itinerante
El ingeniero y especialista en trabajos de restauración Emmanuel Handel desempeñó un papel importante en la implementación de los planes para la reconstrucción de la calle Gorky, quien a lo largo de los años de trabajo en el proyecto se convirtió en un amigo cercano y compañero de armas de Sergei Chernyshev. Dado que el arquitecto se esforzó por abordar el edificio histórico del sitio que se le había confiado con el mayor cuidado posible, con el fin de preservar los valiosos monumentos, pero al mismo tiempo construirlos según el nuevo plano de la calle, tenían que ser … movido cuidadosamente. Esto es exactamente lo que hizo Handel, quien en 1936 dirigió todo el "Fideicomiso para el desmantelamiento y reubicación de edificios". El edificio del Mossovet (actualmente está ocupado por la oficina del alcalde de Moscú), el patio de Savvinskoye que pesa 23 mil toneladas y el primer cine de Moscú, ahora el Stanislavsky Electrotheatre, se movió unos metros hacia la calle: era un complejo de tres edificios. con un peso de más de 25 mil toneladas, y, según Según Handel, nadie en el mundo hizo algo así. Además, la mudanza se llevó a cabo con los residentes adentro, tanto que en medio de la noche es posible que no noten nada. En total, Trest ha trasladado unas 70 casas en Moscú.
Forja de tecnología
Entonces, el enorme frente del edificio de Gorky Street se diseñó sobre la base de un solo concepto. Pero esto no agota las ventajas de concentrar todo el trabajo en una mano. Según testigos presenciales, acortó el tiempo de diseño y aceleró el ritmo de construcción. Arkady Mordvinov, el arquitecto de las nuevas casas, “se basó en técnicas avanzadas de construcción industrial. Introdujo nuevos materiales de acabado prefabricados en la vida cotidiana de nuestra arquitectura de viviendas y contribuyó al dominio más rápido de su montaje e instalación en fachadas. Esto fue posible solo porque el arquitecto ya había tenido en cuenta muchos de los requisitos esenciales de la construcción industrial de edificios en el proyecto”. En las fachadas, en las mejores tradiciones de la escuela clásica rusa, por primera vez, se utilizó una losa de cemento artificial a gran escala. Además, todas las varillas, cornisas, pilastras, etc. fueron fabricadas por la fábrica.
El conocimiento de Mordvinov también fue el uso de un material tan nuevo para la industria de la construcción soviética como la terracota, a partir del cual se hicieron insertos-plataformas en las fachadas. “La región de Moscú, con sus enormes reservas de arcillas coloreadas, tiene oportunidades excepcionales para el uso generalizado de este material. La técnica de producción es fácilmente dominada por los alfareros de Gzhel”, escribió la revista“Arquitectura de la URSS”en 1938.
Finalmente, vale la pena mencionar por separado la parte de ingeniería del proyecto, cuya importancia para Moscú en ese momento no puede subestimarse. Según las memorias de Nikita Khrushchev a principios de la década de 1930, la capital era entonces “una ciudad grande, pero con una economía urbana bastante atrasada: las calles no estaban ajardinadas; no había alcantarillado, suministro de agua ni drenaje adecuados; el pavimento, por regla general, estaba empedrado y el adoquín no estaba en todas partes; el transporte era principalmente tirado por caballos. Ahora da miedo incluso recordarlo, pero fue así.
Entonces, en términos de paisajismo, Gorky Street también se ha convertido en un proyecto ejemplar. Las aceras y la calzada se han ensanchado, el relieve de la carretera se ha suavizado significativamente y la propia carretera ha recibido un pavimento de asfalto y hormigón. Bajo el suelo, en lugar de 22 estructuras separadas que sirven a cada una de las fincas, se construyó un solo colector: un canal de hormigón armado de 2,7 m de alto y 2,4 m de ancho, en el que “cables de alimentación, redes telefónicas y de iluminación, una red de plomería, planta de calefacción, escurrir y así sucesivamente ". Además, el colector subterráneo estaba equipado con su propia sala de control, en la que un especialista de servicio monitoreaba constantemente el funcionamiento de la estructura. “Antes de la construcción del túnel subterráneo, como saben, la eliminación de cualquier accidente menor en la economía subterránea requería la apertura de aceras y aceras. Ahora no hay necesidad de esto”, escribió V. Stankeev en la revista“Arquitectura de la URSS”. Y hablando de la reconstrucción en su conjunto, concluyó: "Todo fue reconstruido de manera decisiva … La antigua calle Tverskaya finalmente pasó al reino de la historia, al reino de las leyendas".
Es difícil no estar de acuerdo con esto: en el marco de un proyecto, se resolvieron los problemas de transporte, comunicaciones, paisajismo, edificios en ruinas y seguridad contra incendios; se reconstruyeron y mejoraron las zonas residenciales; se han conservado casas históricas y se ha creado la imagen de la nueva vía principal de la capital soviética. Lo que es posible solo si las tareas de planificación y diseño compositivo se concentran en una mano, como fue el caso de Sergei Chernyshev. Sólo entonces "cada barrio, cada sección de la calle, toda la calle, la plaza se formarán como conjuntos integrales y la ciudad, como un conjunto arquitectónico, unificado en diseño e implementación".
Bibliografía
Toda la URSS. Guia de referencia. M.: Editorial de Trans-publicidad NKPS, 1930. S. 57; URSS en cifras. Moscú: Soyuzorguchet, 1934
Arquitectura de la URSS. Habitaciones de diferentes años. 1933-1938
