La noticia de la victoria de Foster llegó un día después de que una comisión estatal dijera que su proyecto para un nuevo aeropuerto de 4 carriles para Londres en el estuario del Támesis (lo escribimos en detalle anteriormente) no era ni financiera ni técnicamente realista. Foster, por su parte, cuestionó los hallazgos del estudio realizado por la comisión (en particular, cree que el nuevo aeropuerto costará solo 5 mil millones de libras más que el nuevo, el tercero, carril de Heathrow, se construirá más rápido que éste. y el proceso de diseño llevará tanto tiempo). En su opinión, la ampliación de Heathrow es a medias, pronto se necesitará un 4º carril allí, y el aeropuerto está rodeado de zonas residenciales y valiosos terrenos naturales, lo que dificulta el uso de nuevos territorios. Sin embargo, la idea de Foster fue eliminada de la lista de propuestas para la reconstrucción de la "puerta de aire" de Londres. El arquitecto respondió acusando a los funcionarios de falta de valor para siquiera investigar su propuesta con más detalle.
Por ello, en la ceremonia de declarar a Lord Foster y Fernando Romero como ganadores del concurso para el proyecto de un nuevo aeropuerto internacional en la Ciudad de México, el británico señaló que México "se hizo cargo de la iniciativa" y ahora recibirá un aeropuerto como ningún otro en la Ciudad de México. el mundo.
El nuevo edificio de 555.000 m2 aparecerá junto al existente Aeropuerto Benito Juárez. Su presupuesto será de unos 10 mil millones de dólares: la construcción comenzará en 2015, y en 2018 más de 70 puertas y 3 pistas darán servicio a 40 millones de pasajeros al año. También hay un plan para una mayor expansión: para 2062 habrá 6 pistas.
Foster, que cambió su enfoque para diseñar aeropuertos en todo el mundo con su plan para la reconstrucción de Londres Stansted, ahora propone un nuevo esquema. Más respetuoso con el medio ambiente y conveniente, en su opinión, será un edificio relativamente compacto de la única terminal, donde la distancia entre puntos importantes y la necesidad de moverse entre niveles se limitará a límites razonables.
El proyecto fue influenciado por una difícil situación sísmica y geológica: la Ciudad de México está ubicada en el fondo de un lago seco y los terremotos son frecuentes en la región. Por tanto, el edificio pesa relativamente poco gracias a la celosía que forma el techo y las paredes. Su conveniente sistema prefabricado asegura una construcción rápida. Los vanos de la terminal superarán los 100 my el mayor de ellos será de 170 m.
En aras de la reducción de peso, el techo se liberará de tuberías y dispositivos de ventilación, pero aún se colocarán paneles solares, un sistema de recolección de agua de lluvia, y proporcionará sombra y luz natural al interior al mismo tiempo; También se cumplirán altos estándares de aislamiento y acústica. Durante la mayor parte del año, no será necesario calentar o enfriar el edificio, y la ventilación natural proporcionará un suministro de aire fresco. Los arquitectos esperan recibir la certificación LEED Platinum por su trabajo.
