Mikhail Beilin y Daniil Nikishin, habiendo recibido a su disposición la tercera sala del segundo piso del pabellón ruso y un tema muy general del “futuro”, convirtieron su proyecto en un estudio en el espíritu del manifiesto: ¿qué es lo posible futuro de los ferrocarriles, ¿cuál es su potencial y cuál es la elección ?, preguntas planteadas por los autores. Hay que decir que no es la primera vez que las exposiciones del pabellón ruso dividen la exposición en pasado-presente-futuro, por ejemplo, hace dos años en la primera sala estaba la historia de VDNKh, en el centro presente, en el tercero, el futuro en forma de fantasías estudiantiles parcialmente defectuosas y planes reales para renovar el Centro de Exposiciones de toda Rusia. Ahora el alcance del pensamiento futurológico es mucho más amplio: abarca los ferrocarriles en general y requiere mucha más generalización.
De hecho, la mitad de la exposición CITIZENSTUDIO - “El gran río ruso” en el muro frente a la entrada - no es tan futurista y más bien cercana al presente: el problema de revitalizar zonas industriales, en este caso, ferrocarriles. Honestamente, Beilin y Nikishin no fueron los primeros en hablar de ella, ahora generalmente es difícil recordar quién fue el primero (¿Glazychev? ¿Lezhava? ¿Skokan?), Pero convirtió el tema en una hermosa instalación de círculos blancos, por the way, una técnica patentada - donde el negativo volumétrico representa el vacío de las zonas de exclusión y las estaciones de tren. Los ferrocarriles conectan las ciudades entre sí, pero una vez dentro, por el contrario, dividen el tejido urbano, comentan los autores. Este espacio, excluido de la vida de la ciudad, después de ser revitalizado, puede convertirse en el centro de la vida de la ciudad, continúan mostrándose como verdaderos urbanistas, “Ciudadanos”. Por lo tanto, los ferrocarriles entre el exterior de los círculos se muestran con volumen y el interior con vacíos, ya que los autores enfatizan la diferencia entre su papel, positivo entre ciudades y negativo en sus centros.
Las carreteras deben cambiar y cambiar nuestras vidas, - enfatizan Beilin y Nikishin, - habiendo acelerado, los trenes nos llevarán 2-3 veces más rápido, como Hyperloop [y por cierto, todos llamaron la atención sobre la frase Hyperloop en el pabellón danés], nuestro país estará más conectado, la migración a las grandes ciudades se debilitará y el espacio pasivo finalmente se activará. ¿Ha leído la novela "ZhD" de Dmitry Bykov? - Le pregunto a Mikhail Beilin. - ¡Sí, me gustó mucho, mucho! - reacciona vívidamente.
Aquí llegamos al futuro, el centro de la sala y sus dos paredes finales, pintadas con grafitis de Anatoly Akue, están dedicadas a él. La segunda mitad del proyecto se llama Dicotomía y simula dos opciones para el desarrollo de la ciudad: una ciudad jardín distribuida de poca altura y una ciudad-ciudad de rascacielos de gran altura. Dos diseños, cortados con los mismos círculos blancos de la marca, demuestran cortes de un desarrollo hipotético con un retraso de 100 años y una perspectiva de 500 años, todos usando el ejemplo de la Plaza de las Tres Estaciones, de modo que el rascacielos y las estaciones resaltaron en bronce. son bastante reconocibles. La intriga surge de la oportunidad de mirar las plataformas desde arriba y desde abajo, especialmente las superiores, desde el futuro. Aquí, en una versión de rascacielos, las impresionantes "raíces" de las comunicaciones crecen bajo tierra. Los espejos instalados en la parte superior permiten visualizar los modelos del futuro sin mucha dificultad.
Es fácil ver que el pensamiento futurista principal está dedicado no tanto a las carreteras como a las carreteras de la ciudad, o incluso a las perspectivas de desarrollo de las ciudades propiamente dichas, incluidas las carreteras, pero sin un énfasis especial en las vías del tren. Los autores tampoco imponen una elección: sean cuales sean sus preferencias, el visitante puede determinar sus propias prioridades, simplemente girando la cabeza de izquierda a derecha. Julia Tarabarina
Autores de la exposición: Mikhail Beilin, Daniil Nikishin, con la participación de Alexander Yazlovsky. También para la "Sala de espera del futuro", el artista de arte callejero Anatoly Akue creó un díptico, que es su visión de las dos opciones de desarrollo presentadas en "¿Dicotomía?" La producción de nuestra exposición fue realizada por el conocido equipo de modelos de Moscú “Studio 911” bajo el liderazgo de Viktor Krylov e Ilya Assorov. A continuación se muestra la descripción del autor.
La sala de espera del futuro
Descripción del autor
El tema general de la XVI Bienal de Arquitectura de Venecia es "Espacio libre" - Espacio libre. Vemos un gran potencial en la infraestructura ferroviaria actual. Para nosotros fue interesante considerar el desarrollo de la ciudad a la luz del cambiante concepto de transporte y los inevitables cambios en la tecnología del transporte ferroviario. De hecho, hoy el ferrocarril y su infraestructura ocupan áreas colosales en las ciudades, especialmente en los centros históricos donde se ubican las estaciones. Y, por tanto, deberíamos esperar la liberación del espacio con un cambio en la tecnología del transporte ferroviario (hyperloop y otros proyectos). Esto es potencialmente "Espacio libre", el tema general de la 16ª Bienal de Arquitectura de Venecia. Qué hacer con este "Espacio libre" y cómo usarlo correctamente: esta es la pregunta que queríamos considerar.
En la Sala de espera del futuro, presentamos dos ensayos gráficos. El Gran Río Ruso es un estudio de cómo el ferrocarril, en particular el Transiberiano, pasa por las principales ciudades de Rusia. Esta es una observación del fenómeno del ferrocarril: conectar las ciudades entre sí, en las ciudades mismas, es un factor de división, conlleva una zona de exclusión significativa. Espacio extra.
"¿Dicotomía?" - dos escenarios especulativos para el desarrollo del territorio de la infraestructura ferroviaria de la metrópoli en el ejemplo del área de Tres Estaciones en Moscú. Convertir el exceso de espacio en espacio útil.
Gran río ruso
Antecedentes históricos / de
Wikipedia:
El ferrocarril Transiberiano (Transsib), la Gran Vía Siberiana (nombre histórico) es un ferrocarril a través de Eurasia que conecta Moscú con las ciudades industriales más grandes de Siberia Oriental y Extremo Oriente de Rusia. La longitud de la carretera es de 9288,2 km, es el ferrocarril más largo del mundo. El resultado de la construcción del Ferrocarril Transiberiano fue la oportunidad que surgió en 1905: por primera vez en la historia, seguir trenes solo sobre raíles, sin utilizar los cruces de ferry, desde las costas del Océano Atlántico (desde Europa Occidental) a las costas del Océano Pacífico (a Vladivostok). El Transsib conecta la parte europea, los Urales, Siberia y el Lejano Oriente de Rusia, los puertos del oeste, norte y sur de Rusia, así como enlaces ferroviarios con Europa, por un lado, puertos del Pacífico y enlaces ferroviarios con Asia.
Rusia es el país más grande del mundo en términos de territorio. Representa un espacio enorme y mayoritariamente libre. La columna vertebral de este espacio es el ferrocarril. Es un río que fluye de Oeste a Este por todo el país. Y de Este a Oeste también. La mayor parte de la población del país se asienta a lo largo de su "canal". Esta arteria une tanto a Rusia como al continente en su conjunto: desde el Atlántico hasta el Pacífico.
El "río", que fluye a través de las principales ciudades de Rusia, revela una interesante contradicción. Uniendo los asentamientos del país, el ferrocarril para las ciudades mismas es más bien un factor de división. Esto se debe a la tecnología y la infraestructura obsoletas. Una colosal zona de exclusión acompaña al camino. Está rodeado de basura urbana: garajes, servicios, pequeños almacenes y terrenos baldíos. La ciudad se ve obligada a protegerse del "río" por todos los métodos disponibles.
Observando el "canal", se pueden distinguir varios tipos de ciudades. Primero, los centros de las ciudades. Estos son Moscú y San Petersburgo, dos fuentes del "Reka", el comienzo del ferrocarril ruso. En segundo lugar, puntos de tránsito, todas ciudades grandes, y no tanto, por las que pasa el "río", a lo largo del camino, cortándolos. También hay dos puntos extremos, Kaliningrado y Vladivostok, los puntos donde terminan los ferrocarriles de Rusia.
Todas estas ciudades están unidas por la zona de necrosis del tejido urbano antes descrita, que acompaña al Camino. Este espacio está libre no solo de la función real de la ciudad, sino también de la persona. Pero está plagado de un enorme potencial de desarrollo para las ciudades. Al tratar este espacio como un valor, puede convertirse en un espacio de oportunidades, en puntos de desarrollo intensivo de Samara, Ekaterimburgo, Novosibirsk, Moscú y otras ciudades. Para todo el país, un cambio en el concepto tecnológico del transporte ferroviario ya no es solo una oportunidad, sino también una necesidad urgente.
El Ferrocarril Transiberiano se construyó en muy poco tiempo. Durante 26 años a principios de siglo, este camino ha unido a todo un continente. Pero desde entonces hemos seguido viviendo en el concepto de transporte del siglo XIX. La velocidad media de movimiento en el "río" hoy es de 64 km / h. El viaje de Moscú a Vladivostok dura más de 6 días. Obviamente, con un aumento de la velocidad de al menos 2,5 veces, lo que está lejos de ser el límite para la tecnología moderna, la conexión entre ciudades y regiones aumentará significativamente. Para las ciudades, esto significa la transformación del ferrocarril en un transporte de aglomeración. El desarrollo de la intensidad y la velocidad de los lazos llenará de vida un importante territorio de Rusia. Debilitar la migración de la población en 2-3 megaciudades. Junto con el desarrollo de una sociedad post-laboral, desaparecerá la necesidad de vivir en las grandes ciudades. El acceso a la arteria del transporte es suficiente para reducir la dependencia de una persona de los centros económicos, manteniendo la movilidad de los ciudadanos. El desarrollo de la red ferroviaria y el llenado del sistema con "ríos" adicionales permitirán, sobre esta base, crear un sistema de asentamiento mucho más uniforme del país. Rusia tiene la capacidad de transformar los lazos que transportan petróleo y gas en lazos que distribuyen la vida y los recursos humanos. Este es uno de los potenciales del Espacio Libre de Rusia: transformación en un espacio de personas y un espacio para una persona. Al cambiar nuestra actitud, podemos revelar el verdadero poder del "Gran Río Ruso", convirtiéndolo de un paria urbano en una fuente de vida tanto para las ciudades como para todo el País.
