Alma-Ata es hoy una ciudad de Kazajstán en desarrollo dinámico. Siendo el centro cultural, empresarial y financiero de la región, se le llama la "Capital del Sur". Casi simultáneamente con el nacimiento del millonésimo habitante de Alma-Ata, comenzaron las conversaciones sobre la necesidad de instalar un metro en la ciudad. La construcción del metro comenzó en 1988, pero su apertura se pospuso muchas veces, hasta que, finalmente, el 1 de diciembre de 2011, la primera etapa del metro de Almaty, que consta de siete estaciones, aceptó a los primeros pasajeros.
En relación con el rápido desarrollo de la metrópoli, que se ha observado en los últimos años, la carga en la red de transporte ha aumentado significativamente. Solo el año pasado, el metro de Almaty transportó a 6,5 millones de personas. Por tanto, la construcción de la segunda etapa del "metro" se ha convertido en un tema muy urgente para la población. Las primeras estaciones del segundo sitio de lanzamiento "Sairan" - "Moscú" podrán recibir pasajeros ya a principios de 2015. Conectarán las áreas de dormir con el centro de la ciudad. En el futuro, el "metro" se ampliará y se dirigirá al noroeste de la megalópolis, lo que permitirá a los residentes de Almaty cruzar rápida y fácilmente toda la ciudad.
Es de destacar que el nombre de la nueva estación "Moscú" no fue accidental. En 2011, la Embajada de la República de Kazajstán y el gobierno de Moscú acordaron intercambiar los nombres de las estaciones en construcción. Por lo tanto, la estación de Moscú aparecerá en Alma-Ata y la estación de Alma-Atinskaya en la capital rusa.
Por el momento, la estación "Moscú" se está preparando para recibir a los primeros pasajeros. Aquí se están realizando trabajos de arquitectura y acabado, y al mismo tiempo se están instalando las comunicaciones en los túneles. Sin embargo, los constructores del metro pudieron llegar a la meta después de completar la instalación de calefacción e impermeabilización. Los altos requisitos de fiabilidad, seguridad contra incendios y durabilidad impuestos a los materiales impermeabilizantes y termoaislantes de un objeto tan técnicamente complejo como una estación de metro se plasman en los productos y la solución compleja TN-FUNDAMENT Barrera con membrana protectora PLANTER Standard, membrana impermeabilizante LOGICROOF T-SL 2, 0 mm y aislamiento térmico fabricado en poliestireno extrusionado TECHNONICOL CARBON PROF fabricado por TechnoNICOL. El volumen total de entregas ascendió a 25.000 m2.
Al desarrollar soluciones listas para usar para aislamiento hidráulico y térmico, los especialistas de TechnoNICOL se guían por tres principios fundamentales: compatibilidad de componentes, durabilidad de la estructura y un precio asequible. Esto explica las altas cualidades del sistema de barrera TN-FOUNDATION. Previene el impacto negativo del suelo húmedo en la estructura de la base y protege su espacio explotado de la humedad y las temperaturas negativas. Una capa de aislamiento basada en XPS TECHNONICOL CARBON PROF proporciona alta resistencia, confiabilidad, durabilidad y eficiencia del sistema. Esto se debe a las propiedades de ahorro de energía del aislamiento térmico, así como a la alta resistencia a la compresión del material. La confiabilidad del sistema también radica en la resistencia y la estanqueidad de las costuras soldadas, cuya calidad se puede verificar con precisión con instrumentos. Para ello, se utiliza la membrana LOGICROOF T-SL con una capa de señal para una rápida detección de fallos. Una característica de esta compleja solución es que no está cargada con equipos adicionales, así como también es fácil de instalar.
Durante la construcción de la estación de Moskva, se utilizó una membrana de polímero no reforzado de dos capas LOGICROOF T-SL como material impermeabilizante en el sistema de barrera TN-FOUNDATION. Este es un producto de clase premium, que se produce en la primera planta de ciclo completo en Rusia utilizando tecnología de extrusión avanzada, lo que permite obtener material de alta calidad sin defectos internos. En el sistema de barrera TN-FOUNDATION, la membrana se fija mecánicamente a las paredes y se coloca libremente a lo largo de la preparación de hormigón horizontalmente en una capa. Los lienzos se sujetan mediante soldadura superpuesta con equipo automático especializado con la formación de una costura doble y un canal de aire central (canal de prueba), que le permite controlar la estanqueidad de la costura. El proceso en sí es absolutamente ignífugo, ya que no requiere el uso de fuego abierto.
La cuestión del grosor de la membrana merece una atención especial. Bajo la influencia de factores climáticos y muchos otros, la membrana inevitablemente se vuelve más delgada y más vulnerable. La disminución promedio en el espesor de la membrana es de aproximadamente 0,15 mm en 10 años, lo que significa que un aumento en el espesor del recubrimiento de solo 0,3 mm (desde el estándar de 1,2 mm) puede aumentar su vida útil hasta en 20 años. No hace falta decir lo importante que es la durabilidad del material a la hora de construir una estación de metro.
La espuma de poliestireno extruido TECHNONICOL CARBON PROF se utiliza como capa termoaislante en el sistema, que tiene una conductividad térmica mínima, coeficiente de absorción de agua prácticamente nulo. El material no se encoge con el tiempo, es químicamente resistente y no se pudre. La alta resistencia del material garantiza la fiabilidad y durabilidad de toda la estructura del edificio.
