Pasado rural lejano
El territorio en el Moscú moderno delimitado por la carretera Entuziastov, la calle Zolotorozhsky Val y el paso de la Fábrica de la Hoz y el Martillo, en el siglo XVI formaba parte de la posesión de la aldea del monasterio de Karacharova, que pertenecía al Monasterio del Salvador Andronikov. Durante casi tres siglos, este sitio sirvió como tierras de cultivo y pastos; al menos, no hay menciones de ningún asentamiento aquí en los anales.
En 1649, cerca del pueblo de Karacharova y del monasterio de Andronikov, se demarcaron vastas extensiones de tierra para el pasto de la ciudad, entre las cuales había una parte del territorio que nos interesaba. A finales del siglo XVII, comenzó aquí la construcción de las residencias de la nobleza y los reyes, y en la década de 1730, durante la construcción del complejo del palacio y el parque, conocido como Summer Annenhof, se plantó el Annenhof Grove al este. de ella. Si la arboleda hubiera sobrevivido hasta el día de hoy, entonces su extremo sur se habría convertido en parte de un nuevo distrito multifuncional en el sitio de la planta, pero su destino habría resultado diferente: el 16 (29) de junio de 1904, todos los árboles fueron literalmente "afeitados" por un tornado, que también destruyó Karacharovo en Moscú, Andronovo, los cuarteles de Lefortovo y parte de Sokolniki, y llegaron a Yaroslavl.
Bajo los auspicios del estado
En 1738-1742 Moscú estaba rodeada por la línea del Kamer-Kollezhsky Val, que se convirtió en la frontera aduanera de la ciudad. Aparecieron puestos de avanzada en todas las carreteras principales: en Vladimirskaya - Rogozhskaya, en Ryazanskaya - Pokrovskaya, y en la segunda mitad del siglo XVIII, Prolomnaya Zastava se estableció en el área de Lefortovo. En 1764, en el curso de la secularización de las tierras de la iglesia, Andronovka y Karacharovo fueron transferidos a la jurisdicción de la Facultad de Economía. A partir de ese momento, comienza una nueva página en la historia de estas tierras: se separaron del estado de las tierras de cultivo. Ya a principios del siglo XIX aparecieron los primeros establecimientos fabriles en los territorios adyacentes a los puestos de avanzada. Entonces, por ejemplo, en el mapa topográfico de la circunferencia de Moscú en 1818, desde el lado exterior de Rogozhsky Val, se muestra la planta de alquitrán, al sur de la aldea de Novaya Andronovka, la planta de Kanitelny.
A principios de la década de 1840. La carretera Vladimirskaya fue reconstruida, enderezada y denominada carretera Vladimirskoe. En 1840, en el pueblo de Novaya Andronovka (desde el norte de la nueva ruta), se erigieron la Iglesia de Todos los Santos y un campanario alto (arquitecto P. P. Burenin). En 1862 el territorio se transformó en el Monasterio de Todos los Santos de la misma fe. En 1873, se erigió un edificio de dos pisos de la Iglesia de San Nicolás con la Capilla de la Intercesión (Shosse Entuziastov, 7) a lo largo de la línea de la carretera Vladimir, que ha sido desfigurada hasta el día de hoy en el territorio inmediatamente adyacente a la Serp y Planta de molot.
En la web de los ferrocarriles
Quizás la mayor influencia en el área de estudio fue ejercida por la construcción del ferrocarril que se desarrolló desde principios de la década de 1860. La primera sección del ferrocarril Moscú-Nizhny Novgorod se construyó en 1862: su estación de pasajeros se encuentra detrás de Pokrovskaya Zastava, al norte de la carretera de Ryazan; ahora es la plataforma Hammer and Sickle. Esta sección inicial de la carretera discurría paralela a la autopista Ryazan a lo largo de las afueras del norte de la aldea de Khokhlovka, y ya en 1864, comenzó el movimiento en el ferrocarril Moscú-Ryazan (Kazan). En 1867, se les unió la línea ferroviaria de Kursk, cuya ruta cruzaba la carretera Kamer-Kollezhsky Val y Vladimirskaya a lo largo del lecho del arroyo Zolotoy Rogok llenado, y un poco más tarde se conectaba con la carretera Nizhny Novgorod por una rama especial.
Fue una construcción tan rápida en el área de ferrocarriles y caminos de acceso que estimuló el desarrollo de la industria a gran escala aquí. En 1870, en la intersección de la línea ferroviaria de Kazán y la carretera Vladimirskoe, se fundó una planta de calderas mecánicas y de cobre "Dangauer and Kaiser", que se dedicaba a la producción de equipos para la industria alimentaria. Y en 1883, entre Rogozhsky Val y la rama de conexión en la tierra de New Andronovka, el empresario francés Julius Guzhon fundó la Asociación de la Planta de Metal de Moscú. La construcción continuó durante siete años y en 1890 se puso en funcionamiento el primer horno de hogar abierto que utilizaba fuel oil. En 1913, siete hornos de hogar abierto ya funcionaban aquí, fundiendo más de 90.000 toneladas de acero al año, varios trenes de laminación de láminas y de sección pequeña. La planta, que empleaba a más de 2.000 trabajadores, se convirtió rápidamente en la empresa metalúrgica más grande de Moscú. En él se produjo hierro simple, así como cables, clavos, pernos, etc., indispensables en la ciudad y los hogares privados.
Era "Hoz y martillo"
En la época soviética, todas las grandes empresas de la zona descrita fueron nacionalizadas. La planta de Gujon no fue una excepción: en 1922 recibió el nombre de "Planta metalúrgica de Moscú" Hammer and Sickle "(la planta" Dangauer and Kaiser "se convirtió en la planta" Kotloapparat "y Vladimirskoye Shosse pasó a llamarse Entuziastov Shosse). La expansión de la planta metalúrgica comenzó en la década de 1930: los edificios vecinos fueron demolidos y, en su lugar, aparecieron nuevos edificios de la planta Sickle and Molot: un taller de moldeado, dimensionado y laminado de bandas.
La planta Hammer and Sickle fue una empresa ejemplar de su tiempo, donde no solo se producía un número récord de productos, sino que también se inventaban e introducían nuevas tecnologías constantemente. Así, en 1932, por primera vez en el país, se dominó la producción de una banda de 0,1-1,0 mm de espesor de acero inoxidable en un nuevo laminador en frío aquí. Y en 1949 se desarrolló la primera tecnología del mundo para utilizar oxígeno para la intensificación de la producción de acero de hogar abierto, por lo que sus autores recibieron el Premio Estatal de primer grado de la URSS.
La planta experimentó una segunda reconstrucción a gran escala ya en la década de 1970, como resultado de lo cual "Hammer and Sickle" abandonó los hornos de hogar abierto, automatizó completamente su producción y pasó a la fabricación de productos de alta aleación y grados de acero inoxidable. Se ha desarrollado una nueva y extensa construcción industrial y de almacenes a lo largo de la autopista Entuziastov: se ha erigido un gran instituto de investigación de cables en el sitio de edificios de uno o dos pisos.
Tiempo más nuevo
La gloria de una empresa avanzada pasó en la década de 1990, cuando el volumen de producción se redujo significativamente: las realidades económicas y políticas hicieron sus propios ajustes. Casi la principal actividad de la planta fue el arrendamiento de sus locales, lo que, a su vez, condujo paulatinamente al declive natural del territorio. Las conversaciones sobre la necesidad de una reconstrucción integral del "triángulo" se llevan a cabo desde principios de la década de 2000: la ciudad ha planeado repetidamente colocar oficinas y centros comerciales aquí, en 2006 incluso hubo una idea para mover uno de los ferrocarriles de Moscú estaciones aquí (más precisamente, para restaurar la estación de tren Nizhegorodsky que una vez existió en esta área). Sin embargo, todos estos proyectos quedaron en papel, y el único trabajo a gran escala que se estaba llevando a cabo en las inmediaciones de la planta parada era la construcción del Tercer Anillo de Transporte.
En realidad, fue la aparición de una arteria de transporte tan importante aquí como el Tercer Anillo de Transporte lo que hizo que las autoridades de la ciudad prestaran mucha atención al territorio medio abandonado de la planta. Desde 2007, el Gobierno de Moscú ha comenzado a estudiar posibles escenarios para la reorganización de la zona industrial. Desde entonces, los proyectos de desarrollo de Serpa y Molot se han desarrollado varias veces, las dos últimas opciones fueron consideradas en abril de este año por el Consejo de Arquitectura de Moscú.
Luego se presentaron dos proyectos de planificación al consejo: una parcela del antiguo territorio de la planta con un área de 19 hectáreas y un sitio con un área de 53 hectáreas (está en triángulos tan desiguales que la zona industrial " Hammer and Sickle "está dividido por el tercer anillo de transporte). En la primera parte, los autores del proyecto de planificación (Empresa Unitaria Estatal NIiPI Masterplan y la empresa PROEKTUS) propusieron colocar un desarrollo complejo multifuncional, el autor del segundo concepto, Financial and Organizational Consulting LLC, previó la creación de un parque de medios, un hotel, un nuevo edificio del teatro Shalom, una oficina y complejos comerciales y expositivos. Los miembros del Consejo de Arquitectura recomendaron por unanimidad el rechazo de estos proyectos, incluso por la colosal desunión de los dos territorios, que en el sentido urbanístico pueden y deben ser un todo único. Las mejoras, según los expertos, también requirieron el esquema de transporte, la tipología de edificios y el componente ambiental de los proyectos. Con el fin de crear un "espacio socialmente controlado, no socialmente aislado", además de tener en cuenta el enorme potencial de este sitio para la ciudad, el Consejo de Arquitectura recomendó al promotor que hiciera el tema del desarrollo de un concepto arquitectónico y urbanístico. de una competición internacional.
