Los líderes del curso, Nadezhda Nilina y Yaroslav Kovalchuk, hablan sobre el trabajo de los estudiantes en el curso "Problemas del urbanismo":
“El curso“Problemas del Urbanismo”consta de dos partes interrelacionadas: teórica y práctica. El teórico consta de una serie de conferencias sobre la historia de las ideas urbanísticas, desde el movimiento de la higiene hasta el movimiento medioambiental. Se trata de ideas y conceptos básicos como "densidad", "conectividad", "cuadrícula". Paralelamente, los estudiantes realizan trabajos prácticos sobre el análisis de diferentes ciudades desde el punto de vista de la morfología del entorno urbano. En el semestre de primavera, analizamos los ejemplos de Berlín, Chicago, Hong Kong, Nueva York, Ámsterdam, Moscú. Un análisis comparativo de estas ciudades nos permitió rastrear su desarrollo urbano y aplicar los conocimientos teóricos a ejemplos específicos.
La habilidad analítica se aplicó a la situación de Moscú y luego se dio el siguiente paso: a una propuesta específica. La perspectiva de Leninsky fue elegida como objeto de trabajo. Si bien la ciudad la concibe exclusivamente como una arteria de transporte y pretende convertirla prácticamente en una autopista, nosotros la consideramos como un "espacio público". Y todas las propuestas se hicieron desde esta perspectiva. El principal "héroe" de este trabajo era una "persona no motorizada": un jubilado, un niño, un discapacitado, un ama de casa, un invitado de la capital. El objetivo del proyecto era mostrar cómo se puede mejorar el medio ambiente en interés de los usuarios prioritarios (sin, sin embargo, infringir los derechos de los conductores). La delicadeza de los métodos elegidos no niega su esencia revolucionaria ".
Leninsky Prospekt es una calle larga y ancha (12,9 km / 108 - 120 m) que atraviesa 4 distritos administrativos de la ciudad de Moscú.
- El número de rutas de transporte público es 33 (23 autobuses, 6 trolebuses, 4 tranvías, pero los tranvías solo cruzan Leninsky Prospekt).
- Tres carriles principales de la avenida pasan 800 autos por hora.
- Hay 37 cruces en la avenida (18 subterráneos, 18 sobre el suelo, 1 puente peatonal).
- 4 monumentos, 54 edificios y estructuras notables.
- 2 estaciones de metro existentes y 1 proyectada.
- Aproximadamente 62.000 personas viven en una franja de 1 km de ancho a ambos lados de la avenida.
- Se recogieron 20.000 firmas contra el proyecto de reconstrucción de la avenida.
El concepto de la solución propuesta es aumentar la proporción de transporte público de calidad y reducir el número de transporte privado por carretera. La aparición de una línea de tranvía de Moscú de alta velocidad, moderna y respetuosa con el medio ambiente, pero al mismo tiempo tradicional para la línea de tranvía de Moscú, estacionamientos convenientes, una red de carriles para bicicletas puede resolver el problema del transporte sin la necesidad de construir túneles, intercambios de varios niveles y viaductos. Esto crea un ambiente cómodo para las personas y no para los automóviles.
Manifiesto Urban Crossings:
- La calle debe convertirse en un espacio de cómodo movimiento de diferentes grupos de usuarios.
- Las calles deben estar separadas de las carreteras, saturadas con la densidad de usuarios necesaria, creando un sistema unificado para el funcionamiento de toda la red de calles de la ciudad.
- El ideal de libertad es la vecindad y la convivencia.
- Las decisiones de planificación urbana deben basarse en un enfoque crítico.
- Planificación urbana moral / educación de usuarios urbanos: es necesario aprender de los errores de los demás y ser consciente de la responsabilidad de las decisiones tomadas y del número de personas sobre las que influyen.
- Todas las decisiones urbanísticas deben pasar en audiencias abiertas y públicas, la posición activa de los ciudadanos es la principal herramienta para regular la calidad del entorno urbano.
- La ciencia y la tecnología deben convertirse en herramientas para resolver los cruces urbanos de intereses y calles, prevenir conflictos y establecer la cooperación.
- Las nuevas decisiones de planificación urbana e infraestructura deben tomarse en función de la evolución de la vida de la sociedad y servir a sus intereses.
- El uso activo y cuidadoso del entorno urbano debe convertirse en una herramienta para la reorganización progresiva pero constante de las ciudades para mejor.
- Esto se ve facilitado por los paseos y la comprensión de que la ciudad te pertenece.
La intersección del Anillo de los Jardines + Plaza Kaluzhskaya
Autores: Dasha Grudinkina, Anya Shevchenko, Ivan Grekov, Kesha Padalko, Anton Kravchenko, Sasha Eminova.
La plaza Kaluzhskaya es el lugar de skate más antiguo (espacio equipado para andar en patineta) en Moscú. El monumento a Lenin cerca de la estación de metro Oktyabrskaya es uno de los lugares de esquí más antiguos, si no el más antiguo, de Moscú. Los patinadores comenzaron a explorar la plaza Kaluzhskaya desde finales de los años 80. Muchos pioneros del movimiento del skate ruso comenzaron sus carreras en la plaza. En los últimos años, han aparecido muchos parques de patinaje nuevos en Moscú, pero todavía no hay suficientes lugares locales en la ciudad. El área es conveniente para principiantes, y una de sus principales ventajas para los patinadores es la ausencia de un gran tránsito peatonal.
Problemas identificados:
- Falta de pasos peatonales en el suelo.
- Espacio enorme sin uso.
- Falta de conectividad de transporte público.
- Una gran cantidad de coches aparcados desorganizados.
- Falta de una zona peatonal conveniente.
Sugerencias:
- Proyección de dibujos animados sobre el edificio de la biblioteca.
- Tranvías de alta velocidad.
- Espacios de skate.
- Espacios para deportes modernos.
- Respeto a la cultura del lugar.
- Realización de eventos de entretenimiento masivo.
Intersección de Leninsky Prospekt + Plaza Gagarin
Autores: Artem Slizunov, Lera Samovich, Dima Stolbovoy, Asya Vainberg, Yulia Andreichenko, Alisa Starobina, Masha Kartseva.
Problemas identificados:
- Inadecuación del medio ambiente para una persona.
- Una cuadrícula escasa e inconveniente de pasos de peatones.
- Falta de infraestructura ciclista.
- Una gran cantidad de territorios no utilizados.
- "Área" no es un área.
Sugerencias:
- El entorno está saturado de elementos a escala humana: paradas de autobús, campos deportivos, pabellones, cruces, etc.
- La frecuente cuadrícula de pasos de peatones con semáforos ralentiza el tráfico.
- Carriles bici y rampas.
- Las áreas no utilizadas se regalan para campos deportivos, como una alternativa al jardín Neskuchny.
- La frecuencia de las conexiones peatonales y los campos deportivos combinan áreas dispares en un solo espacio público.
Intersección de Leninsky Prospekt + Dmitry Ulyanov Street y Universitetsky Prospekt
Autores: Asya Kotenko, Tonya Khlyzova, Zhenya Bakeeva, Alexandra Kovaleva, Yulia Arnautova, Lesha Sirotkin.
Diferentes grupos de personas pueden estar en el mismo lugar donde se cruzan sus espacios. En el caso de nuestro proyecto, esto ocurre en una encrucijada, donde la gente del pueblo utiliza diferentes métodos y dispositivos para utilizar el entorno, ellos definen su espacio. Decidimos ver lo que tienen hoy en su arsenal de espacios y lo que les falta en el ejemplo de nuestro cruce de caminos, cuyo entorno existente, como cualquier lugar de la ciudad, es sumamente vulnerable. Hemos elegido un enfoque de acupuntura, manteniendo todo lo importante y agregando a la gente del pueblo los dispositivos que necesitan para comunicarse con la ciudad.
Intersección de la perspectiva de Leninsky + la perspectiva de Lomonosovsky
Autores: Daniil Makarov, Alla Komarova, Natasha Bakaeva, Nastya Levshchanova, Denis Makarenko.
Problemas identificados:
- La amplia acera se utiliza para estacionamiento espontáneo. Las salidas de la acera a la carretera no están conectadas lógicamente. El paisaje bloquea la línea de visión de los peatones.
- El paisajismo es muy escaso y no cumple con las funciones previstas: mejorar el microclima, la protección contra el ruido, la absorción de polvo y mejorar el aspecto de la ciudad.
- Los cruces peatonales cortos alientan a los peatones a no esperar a que los semáforos cambien y cruzar la calle en el semáforo en rojo.
Sugerencias:
- La introducción de un tranvía de alta velocidad, independiente del tráfico de automóviles.
- Creación de un centro de intercambio "fuerte".
En la nueva propuesta, el tranvía recorre el centro de la avenida y en la intersección de Leninsky y Lomonosovsky sube al paso elevado. Hay un centro de intercambio conectado con un estacionamiento subterráneo de intercepción y las paradas de autobús y trolebús más cercanas. Aparece en Lomonosovsky un nuevo sistema de distribución de las formas de uso del prospecto. Desde la línea roja del edificio hasta el centro de la calzada hay: acera, carril bici, transporte público (autobuses / trolebuses) y carriles para automóviles. Como resultado, la velocidad de los flujos disminuye desde el centro de la calzada y alcanza un mínimo en las aceras.
La solución propuesta incluye varios aspectos: aparece un tranvía de alta velocidad en toda su longitud, con varias paradas, incluso en Lomonosovsky Prospekt, que representa todo el flujo principal de personas que se esfuerzan desde la región hasta el centro. Los autobuses, trolebuses y tranvías que se mueven a lo largo de Lomonosovsky Prospekt juegan un papel de apoyo en el transporte de personas desde las áreas circundantes hasta la parada del tranvía de alta velocidad.
Los coches permanecen parcialmente en los estacionamientos de interceptación: en este tramo planeamos enlazarlo con una parada de tranvía. El estacionamiento estará ubicado debajo del cruce, lo que le permitirá utilizar de inmediato el tranvía de alta velocidad, subiendo desde el estacionamiento hasta los viaductos o pasos de peatones. De acuerdo con el concepto general, el 8% del flujo de personas desde un automóvil hacia otros tipos de transporte debe transferirse en este tramo. Al mismo tiempo, en esta intersección, solo el 36% del flujo de tráfico condicional de la carretera de circunvalación de Moscú continúa moviéndose.
Para no retrasar el tranvía con semáforos y evitar que se detenga ante posibles accidentes en la intersección (se supone que circulará con bastante frecuencia y de acuerdo con un horario estricto, ya que solo en este caso se logrará su eficiencia), se propone elevarlo sobre la intersección. Además, se mueve a nivel del suelo, convirtiéndose en un modo de transporte verdaderamente de alta velocidad e independiente (caminando a lo largo de un carril exclusivo).
Por lo tanto, en la intersección de Leninsky con Lomonosovsky Prospekt, que es el medio de la carretera de la región al centro, se está creando un conveniente "Plexus". Los peatones tienen prioridad para moverse. Todos los cruces permanecen en el suelo, con regulación por semáforos, los viaductos son necesarios solo para subir a la plataforma del tranvía, que se encuentra a poca distancia de las paradas de autobús y trolebús.
Intersección de Leninsky Prospect + Miklukho-Maklaya Street
Autores: Daniel Barenboim, Masha Tyulkanova, Anna Kozlova, Nika Barinova-malaya, Tanya Levchenko, Dasha Sannikova.
La arteria de la ciudad atraviesa el South-West Forest Park, dividiendo el bosque, la zona peatonal y peatonal, bloqueando el paso de animales y personas. El cruce de Leninsky Prospect es un gran problema para todos los usuarios del parque, cuya solución es Eco-bridge, está diseñado para pasar de una mitad a la otra de todos los usuarios: de una hormiga a una anciana.
Intersección de Leninsky Prospekt + MKAD
Autores: Maxim Zuev, Andrey Sviridov, Snezhana Kopeikina, Egor Korolev, Anna Mosenkova, Alina Morozova.
Problemas identificados:
- Problemas de construcción de perspectiva. En relación con los planes para construir tres estaciones de metro a lo largo de Leninsky Prospekt, se espera que aparezcan barrios residenciales y parques empresariales cerca del cruce, lo que agravará aún más la falta de transporte público en la avenida y creará problemas en la salida y entrada de la ciudad.
- Intercambio de transporte ineficiente. Desventajas del intercambio: giro a la izquierda inseguro en 270 grados, la ubicación de la entrada frente a la salida, lo que puede crear congestión y situaciones de emergencia, la intersección es difícil para los peatones (para cruzar el intercambio, se requiere caminar un largo distancia y al mismo tiempo cruzar al menos dos carreteras laterales).
- Dividiendo la zona recreativa en 4 partes separadas. Falta de infraestructura para peatones y ciclistas. Las carreteras dividen el área del parque de tal manera que es casi imposible que un peatón pase de una parte a otra. Como resultado, los bosques en el exterior de la carretera de circunvalación de Moscú adquieren un aspecto marginal abandonado y no tienen demanda entre los residentes.
Sugerencias:
- Para resolver el problema del intercambio, elegimos un intercambio urbano de un solo punto. Proporcionará un movimiento continuo a lo largo de la carretera de circunvalación de Moscú. La intersección está controlada por un solo semáforo, que tiene tres fases de movimiento. Puentes adicionales permitirán que peatones y ciclistas crucen la calzada y conectarán partes del parque forestal. La futura estación terminal de la estación de metro de Salaryevo tendrá un centro de intercambio de transporte con la posibilidad de hacer transbordo desde el transporte personal al metro y al tranvía. El tranvía pasará en medio de Leninsky Prospekt. Desde cada parada será posible bajar las escaleras o en el ascensor hasta el pasaje subterráneo para cruzar la calle hacia el lado deseado.
- Una cuadrícula de senderos para peatones y bicicletas se superpone al territorio, conectan las partes divididas de la zona recreativa, creando un espacio urbano cómodo para una persona.
