El equipo OMA obtuvo 7,8 sobre 10 puntos, por delante del segundo participante de la competición Ricardo Bofill (España) por 0,2, y del tercero - Antoine Grumbach et Associes (Francia) - por 0,4 puntos. Así, la primera etapa de trabajo sobre el "Gran Moscú" tiene tres líderes, y uno de ellos es el principal. Sin embargo, es fácil ver que las diferencias en las estimaciones son pequeñas.
El principal motivo de los problemas existentes es que el director del centro de investigación OMA (Office for Metropolitan Architecture, Holanda), Rainier de Graaf, considera el papel hipertrofiado del centro de Moscú. En su opinión, se requiere desarrollar fuerza centrífuga, lo que podría fortalecer la periferia. Para ello, los diseñadores holandeses proponen crear cuatro grandes núcleos con una población de 2,5 millones de personas sobre la base de cuatro aeropuertos de Moscú. Los trenes Aeroexpress, que todavía tienen potencial para un mayor desarrollo, proporcionan una conexión confiable entre los aeropuertos y el centro de la ciudad. Y para conectar los aeropuertos entre sí, se propone utilizar la carretera de circunvalación central proyectada. La posibilidad de obtener inversiones adicionales debe ser brindada por los parques logísticos en los que el negocio esté interesado. Cada "Nuevo Moscú" será único, con su propio conjunto de funciones y rostro. Incluirán "ciudades dacha", que también pasarán a formar parte de la aglomeración de Moscú en términos administrativos, lo que hará que estos territorios sean atractivos para la residencia permanente, por ejemplo, para los jubilados. Los nuevos puestos de trabajo también atraerán a una población económicamente más activa aquí. Los diseñadores señalan que el concepto presentado ayudará a aliviar el centro; por ejemplo, el Anillo de los Jardines finalmente volverá a su apariencia representativa.
La actuación de los concursantes la completó el despacho Ricardo Bofill (España), que se incluyó entre los tres primeros. En el desarrollo del sistema de transporte, se hizo hincapié en la formación de nuevas conexiones de cuerdas radiales entre aeropuertos. Hablando de la estructura del territorio anexado, los diseñadores propusieron crear una ciudad lineal policéntrica integrada en el entorno natural, alargada en la dirección meridional, con un sistema de transporte público inteligente, un alto nivel de vida y diversas instituciones.
Los diseñadores franceses Antoine Grumbach, Michel Wilmotte y Borina Andrieu de Antoine Grumbach et Associes (Francia), cuyo trabajo también se incluyó entre los tres primeros, consideran desastrosa la idea de construir una ciudad desde cero, ya que la dinámica del desarrollo siempre por delante de desarrollo de infraestructura. Para el territorio anexado, proponen un concepto lineal del "Boulevard Bolshoi", que se extenderá desde la carretera de circunvalación de Moscú hasta Troitsk.
La organización del desarrollo de este corredor presupone altos niveles de provisión de infraestructura de transporte y recreación: la distancia desde el desarrollo a las carreteras y los conglomerados naturales no debe exceder los 500 m, y el equipo cree que la mejor opción es definir los límites del aglomeración mediante la superposición de una zona de accesibilidad automovilística de una hora y media de Moscú y el territorio con la mayor densidad de población … Como resultado, obtenemos "huevos revueltos", que se han extendido casi por toda la región de Moscú, dentro de los cuales se encuentra un "pulpo" con tentáculos que se extienden a lo largo de las carreteras federales y el "Boulevard Bolshoi". Se trata de zonas multifuncionales para el desarrollo de tecnologías innovadoras, centros logísticos y comerciales, etc.
Borina Andrew considera de especial importancia las misiones culturales y recreativas, refiriéndose a las haciendas, monasterios, bosques y ríos circundantes. Según el equipo francés, el marco de transporte debe reforzarse con carreteras adicionales con varios tipos de transporte de alta velocidad, incluidos los concéntricos. Además, está previsto conectar carreteras con vías rápidas que podrían conectar vías fluviales: oeste con este, el Báltico y la Ruta del Mar del Norte en el norte con el Mar Negro en el sur. Pueden aparecer nuevas estaciones en el cruce de estos caminos. Se propone introducir una tarifa única para todos los tipos de transporte público, lo que aumentará la demanda de sus servicios.
Vladimir Korotaev, director del Instituto del Instituto Central de Investigaciones para la Planificación Urbana de la RAASN, ve los principales problemas en el rezago en la construcción del transporte por carretera a nivel federal e ignorando las capitales de sujetos vecinos como centros de crecimiento en el esquema de desarrollo Región de Moscú. El Instituto de Desarrollo Urbano apuesta por la implementación de la estructura anular existente. Además, se propone la creación de anillos de bypass con un aumento secuencial de su radio en 50 km, que asumirá la carga logística y conducirá el tránsito fuera de la ciudad. “En el primer círculo” estarán las ciudades de la región cercana de Moscú: Zelenograd, Troitsk, Pushkino, Podolsk. En el siguiente: Klin, Sergiev Posad, Orekhovo-Zuevo, Voskresensk, Obninsk. Y el "aro" más grande unirá los centros de las regiones adyacentes a Moscú.
El equipo del taller de Andrey Chernikhov y el Instituto Urbanika de Planificación Espacial (San Petersburgo) propuso un proyecto con centros de crecimiento formados en la intersección de carreteras concéntricas y elementos de una red de carreteras en malla. El énfasis se pone en la formación de una "superperiferia" con las mismas condiciones confortables y altos indicadores sociales que en Moscú. Sin embargo, los autores no ven menos sentido en resolver problemas simples y obvios existentes en los límites urbanos actuales. Creación de una red vial eficiente, revitalización de edificios típicos y antiguos territorios industriales, apertura de terrenos “detrás de vallas”, etc. - todo ello le dará a la ciudad oportunidades de autodesarrollo y será la respuesta en la lucha contra la salida de profesionales calificados, el desajuste de intereses de las empresas, los organismos gubernamentales y la comunidad de la ciudad.
Anton Finogenov (Urbanica) enfatiza que la planificación debe ser multivariante, con una gran cantidad de bifurcaciones de posibles soluciones que serán útiles en el futuro.
Los arquitectos italianos Bernardo Secchi y Paola Vigano de Studio Associato Secchi-Vigano han propuesto una amplia gama de estrategias que tienen en cuenta las prioridades cambiantes de la planificación urbana en una dirección u otra. Los representantes del equipo señalan que las desproporciones territoriales de todas las megaciudades del mundo, sin excepción, se repiten en Moscú: las partes occidental y suroeste de la ciudad son las más prósperas en comparación con las partes norte y sur del este y más deprimidas. Por tanto, el vector de desarrollo dirigido al suroeste seguirá funcionando en el marco de este esquema. Paola Vigano propone volver al Plan General de Reconstrucción de Moscú de 1935, elaborado por el arquitecto VN Semenov, en el que los "dedos" - eje del desarrollo - se alejan de la ciudad-palma. Según el equipo, este plan es muy similar al programa de desarrollo de Copenhague implementado, que resultó exitoso. Con respecto a la "cola" suroeste, se hizo una propuesta para continuar fortaleciendo la línea monumental Kremlin - Biblioteca Lenin - Vorobyovy Gory, es decir. para crear aquí una ciudad señorial y a la vez amigable, donde sea posible trasladar estas o aquellas instituciones, áreas de construcción de nuevas viviendas. Este modelo de clúster asume que las islas de desarrollo estarán conectadas por corredores verdes.
Secci y Vigano se solidarizaron con muchos colegas en que el principal problema del sistema de transporte de Moscú es su estructura circular.
El equipo del Instituto de Arquitectura de Moscú ha desarrollado un sistema de roca y organización natural del territorio. El sistema de transporte cerrado actual necesita divulgación, transformación del esquema en uno tangencial-cordal. Los principales rokads pueden pasar tanto por los centros de las regiones (ya escala del Distrito Federal Central y de todo el país) como por sus periferias, lo que redistribuirá la tensión y estimulará el desarrollo de nuevos territorios. La profesora del Instituto de Arquitectura de Moscú, Nikita Kostrikin, considera que los paisajes naturales son un componente igualmente importante de la estructura. En cuanto a los límites de la aglomeración, el equipo identifica 18 entidades sociales en toda la región de Moscú, formándolas sobre la base de la unión de tierras con una población total de 1 millón de habitantes.
Los diseñadores de Urban Design Associates ven las perspectivas de crear ciudades satélites no solo dentro del territorio anexado, sino también a lo largo de las principales rutas de transporte de la región de Moscú. Como regla general, los asentamientos se extienden a lo largo de las carreteras y su infraestructura interna no recibe un desarrollo diversificado, permaneciendo enfocado solo en la carretera magnet. Al mismo tiempo, entre las áreas edificadas, no hay ningún vacío irrazonable que deba construirse y organizar conexiones de múltiples haces dentro de grupos tan compactos. Según el proyecto de la oficina estadounidense, estarán rodeados de complejos forestales.
UDA conecta los problemas de la capital con la estructura de transporte circular en combinación con el desarrollo de un solo propósito de áreas urbanas y suburbios. Es importante mezclar funciones, lo que garantizará un uso más eficiente de las áreas urbanas, equilibrando el número de población por hora del día, estaciones, etc., esto servirá para combatir la causa de los atascos. El equipo señala que la metodología de planificación, que compara Moscú con otras áreas metropolitanas, les parece inaceptable: es lo mismo que "tratar de tirar de la piel de un tigre a un elefante", cuando cada ciudad tiene su propio ADN.
Al definir los límites de la aglomeración de Moscú, la oficina de arquitectura de Ostozhenka investigó los marcos natural-ecológicos, viales y ferroviarios de la ciudad y descubrió que tanto las "prominencias" bien organizadas fuera de la ciudad como las "brechas" dentro de sus fronteras se pueden rastrear claramente..
Teniendo en cuenta estas tendencias, el equipo propone colocar los elementos constitutivos del centro federal en cuatro territorios prometedores: ZIL, un páramo sin construir al sur de la Universidad Estatal de Moscú, tierras de la zona natural protegida "Moskvoretskaya Poima" (es decir, una isla formada por el bucle del río Moskva y el enderezamiento de Karamyshevsky, donde ahora se encuentra el pueblo de Terekhovo) y la tierra sin construir del asentamiento urbano Rublevo-Arkhangelskoye (entre los pueblos de Zakharkovo, Golyevo, Arkhangelskoye, la carretera Novorizhskoye y otro río zigzag). El anillo ferroviario, siempre que esté integrado efectivamente en el sistema de transporte público, debería desempeñar un papel importante en la revitalización de las zonas industriales centrales.
Otro equipo francés, L'AUC, ve la aglomeración como un cuadrado desplazado hacia el suroeste. Además del territorio oficialmente anexado, la plaza cubrirá los terrenos al sur y oeste de Moscú, aproximadamente hasta el anillo de hormigón A-107.
Hay un círculo dentro del cuadrado, que simboliza el territorio de la ciudad dentro de sus fronteras actuales. Además, la relación entre estas figuras se desarrolla casi como en el "Cuento suprematista sobre 2 cuadrados" de El Lissitzky: es importante mantener un equilibrio entre la inclusión de territorios IN y EX en la estructura de la aglomeración. El resultado será A, es decir “Amenidad” - amabilidad, suavidad, agrado del entorno urbano, para cuyo logro es necesario implementar cinco principios básicos:
- aumento de la movilidad dentro de la ciudad debido a la implementación del policentrismo;
- aumentar el grado de atractivo para residentes, turistas rusos y extranjeros;
- el principio de "metrópolis abierta", cuando el desarrollo de una unidad de área en la zona EX ocurre en paralelo con la reconstrucción de una unidad de área del espacio interno IN;
- movimiento simultáneo hacia el desarrollo de altas tecnologías y la preservación del medio ambiente;
- elaboración de una estrategia para el desarrollo de una ciudad mundial, que conducirá a la formación de una aglomeración ilimitada sostenible.
En resumen, se puede observar que todos los equipos, a excepción de TsNiIP Urban Planning, coinciden en la necesidad de pasar de una estructura de transporte circular a una red extensa. Y las opciones propuestas para los límites de la aglomeración se basan en el mismo marco de transporte: los grupos de crecimiento se encuentran en la intersección y a lo largo de los elementos circulares y radiales, los cordones de la conexión entre los aeropuertos.
En septiembre de 2012 se llevará a cabo una exposición de proyectos y la versión final del concepto está programada para principios de 2013.
