La editorial "Northern Pilgrim" publicó el libro "Monumentos de la arquitectura industrial de San Petersburgo", una versión revisada y complementada del estudio, publicado por primera vez en 2003. La nueva edición también fue preparada bajo la dirección de la Doctora en Arquitectura, Profesora Margarita Stieglitz y contiene nuevos materiales y fotografías.
“El libro incluye ensayos sobre 51 empresas. La elección está motivada, en primer lugar, por la importancia histórica y arquitectónica de los objetos, el grado de su conservación y las perspectivas reales de su uso. Además, 174 empresas se presentan en el índice de direcciones de objetos industriales históricos de San Petersburgo en los siglos XVIII y XX”, dice el sitio web del editor.
El libro revela el valor del patrimonio que quedó a la sombra de los conjuntos clásicos de San Petersburgo, su papel activo en la formación de ciudades, el alto nivel técnico y estético de los edificios. Los mapas y las ricas ilustraciones permiten utilizar el libro como una guía alternativa de San Petersburgo.
Con el amable permiso de Margarita Stirlitz, publicamos una historia sobre el objeto que abre el libro: el Nuevo Almirantazgo.
El libro aún se puede comprar en las tiendas Subscription Editions, Chitai-Gorod y MonitorBox.
Astillero del Almirantazgo
JSC "Astilleros del Almirantazgo"
El nombre de la empresa en sí es un recordatorio del Almirantazgo, el primer astillero ruso, cuyo sucesor directo y digno fue esta planta de construcción naval más antigua. Su historia de doscientos años está asociada con las etapas más importantes en la transformación de Rusia en una poderosa potencia marítima.
La ubicación del complejo en la parte baja del Neva, donde hace una curva suave, en tres pequeñas islas: Novo-Admiralteisky, Matisov y Galerny, era muy conveniente para la construcción naval. Ya en el siglo XVIII, se ubicaron aquí el patio de Galerny, la aldea del piloto y numerosos almacenes. Se fusionaron con el Almirantazgo, que ocupaba todo el vasto espacio costero desde el Palacio de Invierno hasta New Holland y el Astillero Galley.
Pero la mejora de la capital requirió la retirada de la industria del Almirantazgo, que estaba ubicado en las inmediaciones de la residencia real y el centro de la ciudad. Por lo tanto, por el decreto del emperador Pablo en 1800, en la isla Novo-Admiralteisky, entonces llamada Kalinkin, en el sitio del astillero Galerny, se fundó un astillero, llamado Nuevo Almirantazgo, donde la producción de grandes barcos militares se transfirió gradualmente.. En la vecina isla Galerny se comenzaron a construir fragatas, clípers y pequeños veleros. Al mismo tiempo, el Viejo Almirantazgo continuó trabajando durante varias décadas más.
Se pueden distinguir las siguientes etapas principales en el desarrollo de ambas islas. La primera etapa en la década de 1825-1838 está asociada con el desarrollo y mejora de la flota, llevado a cabo durante el reinado de Nicholas I. Architects E. Kh. Anert e I. G. Gomzin, ingenieros P.-D. Bazin, L. L. Carbonier y V. P. Durante este período, Lebedev construyó todo un complejo de edificios para diversos fines: gradas, talleres, almacenes, salas de redacción, etc. También se trabajó en el paisajismo interno y externo de la planta. Al mismo tiempo, se erigió el primer cobertizo de piedra en Rusia. El autor de la idea original, el destacado ingeniero Pierre-Dominique Bazin, tomó un edificio similar en Francia como prototipo. El grandioso cobertizo para botes está cubierto con un techo de carpa alto de 92x29x26 m La base estructural del edificio está formada por pilones de ladrillo conectados por arcadas longitudinales. El arco gigante al final frente al Neva estaba completamente acristalado (esta pantalla de vidrio se desmanteló antes de que se lanzara el barco). Los constructores convirtieron inteligentemente el tipo de piso de madera en una estructura metálica combinada sin empuje. Un marco fuerte con un cinturón arqueado inferior no ejerció presión sobre los soportes verticales. La construcción de esta estructura única, que, junto con el Salny Buyan, adornaba el panorama del río Neva frente al Instituto de Minería, se completó en 1838.
Los arquitectos de Petersburgo de la época del clasicismo reconocieron la importancia del estuario del Neva como la "puerta del mar" de la ciudad. El concepto arquitectónico del Nuevo Almirantazgo, que ya en una etapa temprana tuvo en cuenta la importante importancia urbanística del complejo, se desarrolló de acuerdo con los principios de la composición clásica. Al final de la calle Galernaya, se veía la entrada principal a la planta. Un largo callejón conducía desde allí, el principal eje compositivo y funcional del complejo. A su derecha estaba la parte de construcción naval en sí: gradas y talleres principales. En la playa frente a los edificios hay un muelle y presas con pabellones para el público, que asistió a la ceremonia de botadura ceremonial de los barcos. La vista paisajística del banco y toda la planta desde el lado del Neva se debió en gran parte a la presencia de las personas reinantes y su séquito en 26 ceremonias. En la década de 1830, se construyeron muelles, un terraplén, puertas de hierro fundido con rejas y puentes. Los dibujos y fotografías posteriores del lanzamiento ceremonial de barcos al agua se reproducían a menudo en revistas ilustradas. La solemnidad y belleza de tales espectáculos eran indiscutibles, sobre todo en el momento mismo del descenso, cuando la arquitectura del barco sigue siendo inseparable de la arquitectura del cobertizo.
En el lado izquierdo del callejón principal había varios talleres: barco, fundición, caldera de cobre. Estaban dominados por un edificio de piedra de dos pisos que se extendía a lo largo del camino, coronado por una torre de reloj. Aquí estaban la oficina, el salón y las plazas de desguace de barcos. Entonces, ya en la primera mitad del siglo XIX, se colocaron los cimientos del diseño de la parte antigua y más ceremonial de la planta. Un nuevo cobertizo de piedra, construido junto al antiguo según el proyecto de los ingenieros militares S. N. Budzynsky, N. P. Dutkin y N. D. Kutorgi en 1893, complementó el panorama de la costa. Finalmente, se completó con un templo-monumento a los marineros rusos que murieron en la batalla de Tsushima, Savior on the Waters, construido en 1911 según el proyecto de M. M. Peretyatkovich (destruido en la década de 1930).
Dos gradas de piedra en la isla Galerny tampoco han sobrevivido. Aquí, en la confluencia de los ríos Fontanka y Neva, a principios del siglo XX, bajo el liderazgo del ingeniero N. I. Dmitriev y el arquitecto A. I. Se construyeron Dmitriev, una central eléctrica y un nuevo taller de construcción naval, y el brazo de Fontanka se convirtió en una piscina para completar barcos. Los últimos edificios fabriles del período prerrevolucionario, la plaza y el edificio administrativo, fueron erigidos bajo la dirección del arquitecto N. P. Kozlov.
Durante el período soviético, la planta agregó muchas páginas valiosas a la historia de la construcción naval nacional, pero no se construyó nada de importancia arquitectónica significativa en el territorio de la empresa. Más bien, al contrario: con la demolición de la iglesia-monumento al Salvador de las Aguas, se destruyó el panorama de la parte costera de la planta. Las gradas de piedra se construyeron desde los extremos con edificios poco atractivos hechos de ladrillos de silicato. Atrás quedaron los poderosos acentos urbanísticos a la entrada de la capital del mar.
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zoom 1/5 Gran cobertizo de piedra y taller en la isla Matisov © Monumentos de arquitectura industrial de San Petersburgo. Stieglitz M. S., Lelina V. I., Gordeeva M. A., Kirikov B. M.
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zoom 2/5 Edificios en la isla Galerny © Monumentos de arquitectura industrial de San Petersburgo. Stieglitz M. S., Lelina V. I., Gordeeva M. A., Kirikov B. M.
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zoom 3/5 Desarrollo de la isla Galerny © Monumentos de arquitectura industrial de San Petersburgo. Stieglitz M. S., Lelina V. I., Gordeeva M. A., Kirikov B. M.
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zoom 4/5 Herrería © Monumentos de arquitectura industrial de San Petersburgo. Stieglitz M. S., Lelina V. I., Gordeeva M. A., Kirikov B. M.
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zoom 5/5 Taller de construcción naval © Monumentos de arquitectura industrial de San Petersburgo. Stieglitz M. S., Lelina V. I., Gordeeva M. A., Kirikov B. M.
Afortunadamente, los edificios en sí aún se conservan, pero solo se pueden ver desde el territorio de la planta. La empresa estatal moderna "Admiralteyskie Verfi" ocupa ambas islas: Novo-Admiralteisky y Galerny, así como parte de la isla Matisov, donde se encuentra la famosa planta mecánica y de fundición de Ch. Byrd desde 1792 (donde, en particular, el primer ruso se construyó el vaporizador). Aquí también se fabricaron muchas estructuras metálicas y decoración para edificios en San Petersburgo y otras ciudades. Los más valiosos de los edificios supervivientes de esta planta son el edificio de servicios (casa de Byrd) y el edificio de producción con una torre de agua. Desde 1881, la planta de Byrd pasó a ser propiedad de la sociedad anónima de las fábricas franco-rusas.
Todos los edificios y estructuras enumerados anteriormente están protegidos por el estado y son magníficos ejemplos de arquitectura industrial y monumentos de la historia de la construcción naval nacional.
El atractivo de esta zona para la ciudad es evidente. Las ideas para su reconstrucción fueron presentadas por el tecnólogo jefe de la planta N. I. Dmitriev, quien propuso retirar la producción y ceder las islas para el desarrollo residencial. Hoy en día, también se plantea en ocasiones el tema del traslado de la construcción naval a otros territorios. Estas propuestas aún no se han implementado, ya que los prerrequisitos económicos básicos no están maduros para ello. Una cosa se puede decir con certeza: lo más antiguo y valioso en el aspecto histórico y arquitectónico del edificio de la fábrica: el primer cobertizo de piedra, el taller y la caseta de vigilancia se pueden sacar del territorio de la fábrica sin mucho daño a la producción y, juntos con el templo-monumento restaurado, forman un museo y exposición y un centro de negocios.
