Con el amable permiso de Strelka Press, publicamos un extracto de Tactical Urbanism de Anthony García y Mike Lydon.
Signos de guerrilla
En cualquier lugar donde puedas caminar a pie, sería el momento.
Stephen Wright
El nombre del proyecto es "Camina [tu ciudad]".
Lanzado en 2012
Ciudad de origen de Raleigh (Carolina del Norte)
Líderes iniciados por el habitante activo de la ciudad Matt Tomasulo, junto con excursionistas, organizadores comunitarios y planificadores urbanos de una amplia gama de lugares
Objetivo Fomentar la marcha en lugar de utilizar el transporte.
Realidad Aunque el 41% de todos los viajes en los Estados Unidos se realizan dentro de una milla, menos del 10% de los viajes se realizan a pie o en bicicleta.
Si la ciudad del siglo XX alentó a los residentes a viajar a cualquier distancia y por cualquier motivo, entonces la ciudad del siglo XXI está tratando de que la gente se mueva en dos piernas. En The Walking City, Jeff Speck declaró: "Brinde la oportunidad de caminar, y muchas cosas funcionarán por sí solas". Correcto. Economía, salud de la sociedad, situación ecológica: en todo hay una correlación con el deseo de esta o aquella región de apoyar el "transporte a pie". Solo recientemente, después de una pausa de 60 años, volvimos a comprometernos a construir barrios y ciudades donde esto sea posible. Como se muestra en nuestro libro, Estados Unidos sufre de una falta de calles y vecindarios transitables, y la demanda de ellos está creciendo: un estudio reciente encontró que entre los millennials, la proporción de vecindarios transitables a vecindarios indiferentes es de tres por solo.
El peatón es un término corto para todo lo que hace que el área sea atractiva en su conjunto: la apariencia de los edificios, la densidad de edificios, el diseño de calles centrado en el ser humano, la versatilidad, la proximidad a parques y espacios públicos convenientes.
Pero, ¿qué pasa si todos estos factores están presentes en la zona, pero la mayoría de los vecinos no tiene el hábito de caminar? ¿Cómo cambiar la cultura en sí para que la gente quiera volver a "caminar con los pies"? En una fría y lluviosa noche de enero de 2012, Matt Tomasulo, graduado de 29 años de la Universidad de Carolina del Norte, partió en busca de respuestas.
En 2007, Tomasulo llegó a Raleigh, con la intención de escribir su tesis para recibir una maestría en dos especialidades: "arquitectura del paisaje" y "planificación urbana". Se encontró en una ciudad de rápido crecimiento, donde las 425.000 personas que vivían principalmente en los suburbios dependían principalmente de automóviles privados. Debido a que Tomasulo prefería vivir en un área donde conducir era opcional, se instaló en Cameron Village (calificación para peatones 80) cerca del campus. Las tiendas también estaban a poca distancia.
Su primera experiencia de urbanismo táctico fue su participación con otros estudiantes en el Park (ing) a Day, que también se realiza en Raleigh: este es un evento anual donde los residentes de diferentes países pagan por las plazas de aparcamiento, pero no dejan allí su coche., pero así crear una miniatura temporal del parque. Esta intervención, aunque de corta duración, anima a los transeúntes a reflexionar sobre si las calles se pueden utilizar de forma más variada, para crear nuevos espacios públicos, y también para recordar a las personas el impacto negativo en la sociedad de la excesiva dependencia del automóvil. Al menos estos son los objetivos declarados de este movimiento.
Sin embargo, Tomasulo encontró que Park (ing) a Day, realizado según el escenario de sus compañeros, no traía el resultado deseado, ya que faltaba el elemento clave: los transeúntes.“Recuerdo cómo pensé: aparcar durante el día e incluso los suelos de parquet no darán nada si hay tan poca gente caminando junto a ellos o en ellos”, explicó Tomasulo. Aunque Matt ayudó a organizar Park (ing) a Day, su experiencia personal en el evento y lo que vio caminando por su vecindario como nuevo residente le hizo preguntarse por qué tan poca gente camina. Tomasulo realizó una encuesta entre amigos, compañeros, vecinos y completamente desconocidos. La respuesta unánime fue: "Demasiado lejos".
El joven no quiso aceptar tal explicación. Cuando le preguntamos por turnos sobre la distancia media de la que estábamos hablando, Tomasulo, generalmente muy gentil, respondió con repentina pasión: “¡Esto es una tontería! Me instalé a medio camino entre la universidad y el centro de la ciudad, en una zona histórica que en realidad estaba destinada a caminar, y la gente se negaba a caminar. Subieron al coche e incluso fueron a cenar, a dos minutos en coche de casa.
Tomasulo comenzó a mapear los lugares que la gente mencionaba con más frecuencia en respuesta a la pregunta de adónde deben ir y cómo quieren llegar allí. ¿Está realmente lejos? Rápidamente se convenció de que la mayoría de los encuestados tendrían que caminar un máximo de 15 minutos hasta su destino, y más a menudo mucho menos. Y entonces se dio cuenta: el problema no está en la distancia como tal, sino en la sensación de esa distancia.
Aunque Tomasulo se dio cuenta de que no podía cambiar el diseño urbano, el uso del suelo o la infraestructura de una vez por todas en un día, trató de cambiar los conceptos erróneos sobre las distancias proporcionando más información a las personas. ¿Qué sucede si el gobierno de la ciudad coloca letreros con los nombres de los lugares más populares de la zona, con flechas que indican el camino peatonal y letreros de cuántos minutos en promedio se tarda en llegar a pie? También sería bueno colocar códigos QR en los letreros para que todos puedan recibir instantáneamente todas las instrucciones necesarias.
Casi de inmediato, quedó claro que el Ayuntamiento de Raleigh había incluido en el plan a largo plazo muchas medidas para alentar a caminar, y que estas medidas eran bastante consistentes con los deseos de Tomasulo. Sin embargo, otra cosa se hizo evidente de inmediato: la cooperación con las autoridades de la ciudad es costosa y lleva demasiado tiempo: para obtener un permiso temporal para la colocación de tales letreros, Tomasulo habría necesitado nueve meses de aprobaciones y habría costado más de un mes. mil dólares junto con seguro de responsabilidad civil. Tomasulo no tenía dinero extra ni tiempo extra.
Luego trató de buscar la manera de implementar su proyecto para que correspondiera al rumbo de las autoridades de la ciudad, pero sin su consentimiento oficial. Después de investigar varios sitios, descubrió muchas formas de diseñar carteles de guerrilla utilizando materiales baratos y livianos. Todo el trabajo habría costado cuatro veces el costo de un proyecto autorizado, menos de $ 300. Tomasulo optó por los letreros Coroplast para todo clima que se pueden unir con bridas de plástico a postes de luz y postes telefónicos. Matt dibujó rápidamente en su computadora portátil. Se suponía que los letreros notificaban a los peatones y conductores cuántos minutos les tomaría llegar a un destino en particular a pie. Tomasulo imprimió 27 letreros y, con la ayuda de su novia (ahora su esposa) y un invitado de California, salió una lluviosa noche de enero a colgar sus letreros. Llamó a este proyecto "Walking the Raleigh".
“Sabía exactamente lo que estaba haciendo”, dice Tomasulo. - Fui extremadamente cuidadoso, evitando el menor daño a la propiedad municipal. Estudié detenidamente otros proyectos en la Web y supe que no se puede usar pegamento, es necesario dejar la oportunidad de quitar y quitar fácilmente estos letreros para no causar el menor daño ". Citando los listados de propiedades igualmente ilegales que se pueden ver en todas partes de la ciudad, en el césped y en los postes, Tomasulo agrega: “Estos anuncios no son para el bien público en absoluto y, sin embargo, cuelgan durante meses. Walking the Raleigh es al menos una iniciativa cívica consistente con los objetivos del gobierno de la ciudad. Creo que el plan de desarrollo a largo plazo de la ciudad habla a nuestro favor y que tales marcas ya se han convertido en un elemento deseable para la ciudad ".
Tomasulo también consideró la necesidad de popularizar su proyecto y sus objetivos: "Sabía qué papel puede jugar Internet en la expansión de la audiencia del proyecto". Antes de salir a publicar carteles, Matt adquirió el nombre de dominio [walkraleigh.org] y creó una plataforma para discutir el proyecto en Facebook y Twitter. Tomasulo sabía que los códigos QR ayudarían a rastrear la cantidad de personas que prestaron atención a las señales. También descubrió cómo ilustrar el proyecto con fotografías de alta resolución bien elegidas: estas fotografías dieron la vuelta al mundo, se utilizan en las páginas de nuestro libro. “Las ilustraciones ayudan a transmitir la historia y existe la esperanza de estimular a las personas a cambiar. Aunque, a decir verdad, entonces no previmos lo que vendría de todo esto”.
Al día siguiente, la página de Facebook se llenó de cientos de me gusta y la información comenzó a difundirse en la blogósfera urbana. Los esfuerzos de Matt despertaron el interés de Emily Badger, periodista de Atlantic Cities (ahora City Lab). Ella nombró el proyecto Raleigh Guerrilla Paths y lo incluyó en su trabajo sobre urbanismo táctico en general como uno de los mejores ejemplos. El periodista señaló que “este enfoque ya ha atraído la atención de los funcionarios de la ciudad que están considerando hacer permanentes dichos carteles. Esta es la máxima manifestación del urbanismo táctico: una salida nocturna de ciudadanos emprendedores, que en última instancia puede conducir a mejoras reales en la infraestructura urbana.
Por supuesto, desde entonces, nos hemos dado cuenta de que la "noche de fiesta" no era un "truco" en absoluto, sino una intervención deliberada y cuidadosamente documentada, calculada con precisión para inducir a los ciudadanos a realizar una reestructuración a largo plazo de sus estilos de vida, y la autoridades de la ciudad para cambiar su apariencia. "Walking Raleigh" - salida de guerrilla. También es un proyecto amateur. Pero lo más importante es el acto de táctica.
El artículo de Atlantic Cities despertó el interés de otros medios de comunicación nacionales e internacionales, incluida la BBC, que produjo un informe sobre "Cómo hacer que Estados Unidos camine". Mitchell Silver, quien se desempeñó como Presidente de la Asociación Estadounidense de Planificadores y Director de Planificación Urbana de Raleigh, jugó un papel importante en este material. Para conseguir su participación, Tomasulo, que nunca antes había conocido a Silver, lo contactó directamente en Twitter. Silver respondió casi de inmediato y, según los rumores, incluso cambió el horario de viaje para quedarse en la ciudad y reunirse con los periodistas (luego el titular de la Asociación de Planificadores admitió que si Tomasulo le hubiera escrito por correo, no habría recibido este mensaje. carta a tiempo, por lo que nunca habría tenido tiempo de responderla).
La presencia de Silver en la historia de la BBC y el respaldo implícito, aunque tácito, del acto (formalmente ilegal) de Tomasulo hicieron de la historia un caso favorito para los partidarios de la ciudad peatonal. Este es un buen ejemplo de cómo las acciones de aficionados en beneficio de la ciudad, incluso las inicialmente no autorizadas, a menudo encuentran patrocinadores entre las personas en el poder, y luego se abre la posibilidad de un cambio a largo plazo. Emily Badger, en un artículo detallado en Atlantic Cities, describe la respuesta proactiva de Silver en palabras del propio funcionario: “A veces sucede algo que te obliga a reconsiderar las prioridades. Este es uno de esos casos en los que nos alarmamos: "¿Qué está pasando?" No se trata de relaciones públicas como tal. Sí, necesita obtener permiso para este tipo de acción. Pero esta es la primera vez en mi vida que he visto tal nivel de participación ciudadana ".
Cuando los reporteros escucharon que las autoridades de la ciudad no autorizaron la instalación de letreros, por supuesto, se hizo la pregunta: "Entonces, ¿por qué los letreros siguen en su lugar?" Formalmente, este tema se ve como una denuncia, lo que obligó a las autoridades a retirar los carteles. Sin embargo, aquí los residentes de Raleigh protestaron: les gustaron los consejos. Al sentir la creciente insatisfacción de los votantes, el gobierno de la ciudad se apresuró a encontrar una manera de lanzar un programa similar. Silver le dijo a Tomasulo que su acción sería un "proyecto piloto" para el plan de desarrollo general de la ciudad. Tomasulo se animó a organizar el apoyo desde abajo para persuadir al ayuntamiento de que tomara las decisiones adecuadas con rapidez. De nuevo utilizó Internet como su arma principal y, con la ayuda de [signon.org], lanzó la campaña Revive Pedestrian Raleigh. Se confirmó que una parte importante de la población está a favor del regreso de las señales.
Tres días después, 1.255 personas se inscribieron en la petición de devolución de los carteles, ayudadas por la activa campaña de Tomasulo en Facebook. Para cuando se reunió el ayuntamiento, el caso ya se había decidido. Se le pidió a Tomasulo que proporcionara a la ciudad carteles para un proyecto de tres meses apoyado por el alcalde. Las autoridades han reconocido oficialmente el cumplimiento del proyecto con los objetivos marcados en el plan de desarrollo a largo plazo de la ciudad: aumentar la movilidad de los ciudadanos no automovilísticos, desarrollar una red de caminos para bicicletas y peatones, e incluso instalar más señales de dirección y distancia.
