Renacimiento de líneas internas
Las estadísticas muestran que los rusos han comenzado a viajar más dentro del país. En esta situación, las empresas que gestionan la infraestructura aeroportuaria finalmente tienen la oportunidad de invertir en ella. Aunque sería más correcto llamarlo "necesidad", ya que la abrumadora mayoría de los aeropuertos todavía existen en el formato arcaico del "vidrio" soviético. En los últimos 15 años, solo los aeropuertos de Moscú y San Petersburgo se han reconstruido con la participación de destacados arquitectos rusos y extranjeros y con el resultado de diversos grados de relevancia y expresividad. Los experimentos incluyen la Terminal D en Sheremetyevo-2, diseñada por el equipo de Dmitry Pshenichnikov con una clara preferencia por las formas biónicas. La solución más tranquila de la terminal de Vnukovo de Metrogiprotrans le valió el reconocimiento en los círculos profesionales y el premio Crystal Daedalus. Algunos de los proyectos más importantes se llevaron a cabo mediante un sistema competitivo. Así, en 2007 Nicholas Grimshaw ganó el concurso para la reconstrucción del aeropuerto de Pulkovo. En 2016, se supo que la oficina de RMJM ganó el concurso para los interiores de la nueva Terminal B, en construcción, del aeropuerto Sheremetyevo-2. El ritmo y la geografía de las renovaciones del aeropuerto ha aumentado significativamente desde que se anunció la lista de ciudades que albergarán los partidos de la Copa Mundial de la FIFA 2018. Este evento se convirtió en un catalizador para la renovación de las instalaciones de infraestructura urbana y, en primer lugar, las terminales aeroportuarias, que juegan el papel de “rostro de la ciudad”, obligadas a presentarla de la manera más favorable y demostrar los atractivos locales. Gracias a la Copa del Mundo'18, los aeropuertos de Samara y Nizhny Novgorod se han actualizado, Saratov y Rostov-on-Don son los siguientes en la fila. Al mismo tiempo, se están reconstruyendo aeropuertos en otras ciudades rusas con alto potencial turístico, por ejemplo, en Simferopol y Perm.
Saga permanente
La historia de la reconstrucción del aeropuerto Bolshoye Savino en Perm es bastante dramática. Había un lugar en él para los escándalos públicos y la congelación de un proyecto debido a un cambio en las autoridades regionales y una lucha por un contrato entre las principales explotaciones rusas. Los resultados de varios concursos de arquitectura han sido aprobados y cancelados. En total, pasaron más de 15 años entre la decisión de reconstruir el antiguo aeródromo militar y la finalización de la construcción de un moderno aeropuerto en su lugar.
Era imposible predecir qué proyecto llegará a la final y tendrá la oportunidad de realizarse. Todo se decidió por una feliz coincidencia, gracias a la cual el inversor del proyecto, la empresa Novaport, eligió el concepto propuesto por el estudio de arquitectura de Asadov y la empresa Spectrum. En él, los arquitectos pudieron combinar la planificación funcional y el esquema logístico desarrollado por los especialistas en diseño de aeropuertos alemanes WP ARC, ya probado en Saratov y bien probado en Rusia, y una imagen arquitectónica y artística sorprendente, en la que una amplia gama de asociaciones con varios lugares de interés cultural e histórico se pueden adivinar.
El diseño del terminal es simple y lógico. El edificio principal es una plaza con un lateral ligeramente inferior a 140 metros. Desde el costado del aeródromo, se le adjunta una galería con una extensión y bloques perpendiculares, a los que se unen las rampas de embarque. Dentro del volumen principal, todos los bloques funcionales principales de los servicios del aeropuerto están dispuestos con precisión alemana, desde los mostradores de facturación hasta las tiendas y cafés, desde la aduana hasta varios transportadores de equipaje. El esquema estructural del edificio también es bastante estándar: un marco monolítico con un escalón de 9x9 metros, en algunas áreas, se convierte en un escalón doble o se reemplaza por estructuras de gran luz, si es necesario, por ejemplo, para bloquear un enorme hall de dos pisos en la zona de salidas.
La tarea arquitectónica era encontrar una solución volumétrico-espacial que pudiera darle a este "automóvil" para el servicio de pasajeros y aviones un aspecto individual y espectacular. Rara vez se tiene en cuenta el enorme conjunto de problemas técnicos y de ingeniería que acompañan a esta imagen. Es una pena. Es la solución de estos problemas lo que distingue a los diseñadores de clase alta. Hasta hace poco, este papel lo desempeñaban principalmente especialistas extranjeros, pero ahora la situación está comenzando a cambiar. En cualquier caso, en el proyecto terminal de Perm se ha reunido un equipo con experiencia en el desarrollo e implementación de proyectos similares. Además de la oficina de Asadov, el equipo del proyecto incluía: el diseñador general de la empresa Spectrum, el arquitecto de Perm Sergey Shamarin, quien participó en el plan maestro y las cuestiones relacionadas con los detalles arquitectónicos del concepto de terminal, así como la oficina.
El proyecto UNK, que ganó el concurso para el interiorismo de la terminal, y muchas otras empresas, gracias al cual Perm recibió una nueva terminal supermoderna con una arquitectura original y una imagen única.
Formas e imágenes
El despacho de arquitectura de Asadov se esfuerza por invertir en sus proyectos una super-idea que se traduzca en un lenguaje comprensible y atractivo para el cliente y el público, soluciones tecnológicas volumétricas y espaciales expresivas y originales propias del despacho. Alexander Asadov comenta la idea, que resultó ser un argumento decisivo a favor del proyecto propuesto, de la siguiente manera: “Una vez diseñamos un puente para Kiev y pensamos que debería convertirse en una especie de ángel de la guarda para toda la ciudad, pero el proyecto quedó en papel. Y aquí en Perm, finalmente tenemos la oportunidad de crear un ángel de la guarda con una envergadura aún mayor a los lados de la enorme letra "P". Como si la ciudad misma hubiera ganado alas. Y esta imagen está indisolublemente ligada a la famosa colección de esculturas talladas en madera, que se conserva en la galería de arte de Perm. Hay un querubín increíble allí, que nos inspiró a desarrollar un tema alado, continuando orgánicamente la idea con un portal blanco, que recuerda a la letra "P".
El "ala de madera" figurativa es en realidad una estructura enorme, revestida con paneles de metal de color dorado, que cuelga sobre el perímetro de vidrieras del volumen principal de la terminal. La impresión de alas extendidas se crea debido al juego plástico de planos curvos y rectos. La estructura luego se dobla, colgando en un arco suave sobre el portal de entrada, luego forma bordes afilados, como cortados por una cuchilla gigante, en las esquinas del edificio, sobresaliendo más de 10 metros. Debido al contraste entre la materialidad del metal saturado en color y textura y la transparencia de las vidrieras debajo de él, se crea la sensación de que toda la estructura se eleva sobre el perímetro del edificio, protegiendo y protegiendo todo lo que sucede debajo. con su resplandor dorado.
Según Andrey Asadov, la búsqueda de materiales y tecnologías para crear el “ala” requirió muchos esfuerzos por parte de los arquitectos, pero valieron la pena: “La superficie de la estructura se percibe como un árbol dorado. Especialmente por la noche, con iluminación decorativa. Pasamos mucho tiempo eligiendo el tono del metal y el método de creación de la textura para lograr este efecto. Hemos desarrollado una combinación individual de un perfil en forma de U, que se fija de forma invisible a una hoja de metal curva. Así, se obtuvo un anverso rugoso voluminoso. Y en los voladizos laterales de la estructura, utilizamos láminas lisas para crear la impresión de un corte perfectamente plano. Desde el punto de vista de la calidad de ejecución y el efecto producido, esta estructura se convirtió para mí en un buen ejemplo de las capacidades de los fabricantes rusos. La empresa contratante "Alfa-Stroy" de Ekaterimburgo abordó el asunto con mucha responsabilidad, implementó meticulosamente nuestra decisión ".
Las fachadas principal y lateral de la terminal son principalmente de vidrio. Las vidrieras están decoradas con imágenes decorativas típicas del estilo animal pérmico (los llamados artefactos de bronce de los siglos III-XII d. C.), así como imágenes estilizadas de fósiles y fósiles pertenecientes al llamado "período Pérmico. "- el último período geológico de la era Paleozoica. Estos motivos para el diseño de la terminal fueron propuestos por el arquitecto Sergei Shamarin con el fin de dar más color al nuevo edificio y presentar a los huéspedes de la ciudad las imágenes más vívidas asociadas con la historia y el patrimonio de toda la región de Kama.
En las fachadas laterales, desde el exterior, se utilizan impostas horizontales en forma de listones rectangulares como elementos decorativos adicionales. Cubren vidrieras en aquellos lugares donde se ubican salas auxiliares y técnicas, que no requieren grandes superficies acristaladas. Y donde están ubicadas las oficinas, están destrozadas por las cintas de vidrio de las ventanas.
Teniendo en cuenta la vista del nuevo aeropuerto desde el tablero de aviones en vuelo y en salida, los arquitectos diseñaron el techo como una quinta fachada, incluyendo la misma combinación de materiales de acabado e introduciendo, a modo de acento, linternas curvas, continuando el juego plástico de planos de metal y vidrio iniciados en la fachada principal. … Estos faroles y la luz natural que entra a través de ellos marcan el tono y el carácter de todo el interior de la terminal.
Geología interna
La solución arquitectónica del autor de la terminal estableció un alto estándar de calidad y expresividad artística, que debía corresponder también al diseño de interiores. Para encontrar el mejor concepto y equipo de desarrollo, el inversor del proyecto realizó un concurso, en el que ganó la oficina de proyectos de UNK, proponiendo un interesante desarrollo de la temática arquitectónica en el diseño de espacios públicos de la terminal. Yulia Tryaskina, socia del proyecto UNK, describe la solución encontrada de la siguiente manera: “Para nosotros, la imagen utilizada por los Asadov en la arquitectura de la terminal no estaba asociada con un ala o una ola, sino con una hoja otoñal que cayó de un árbol y estaba ligeramente torcido por las heladas. Sobre esta imagen, construimos nuestra propuesta de competencia, que nació literalmente de un soplo, fácil y naturalmente. Por ejemplo, usamos siluetas de plantas para decorar un friso decorativo que corre debajo del techo a lo largo de la pared transversal que separa el espacio de dos pisos de la sala principal del área de salida en el segundo nivel. Al mismo tiempo, las imágenes del panel se asemejan a las huellas de plantas fósiles, que a menudo encuentran los paleontólogos. El aeropuerto tiene una imagen memorable. Alguien sabe sobre el período Pérmico, alguien no. Pero si le dices a tu amigo "nos encontraremos debajo de la sábana", te entenderá. El interior debe tener tales letreros, no tanto hermosos como pegadizos. En nuestros interiores siempre destacamos lo principal, lo que se recordará, y todo lo demás lo llevamos a eso”.
El tema geológico continúa con rayas grises en las paredes laterales y parapetos del entrepiso. Las líneas irregulares y discontinuas de varios tonos de beige grisáceo se asemejan a capas de diferentes estratos geológicos en la excavación. Pero en general, el interior de la terminal desarrolla un tema de alta tecnología más que arqueológico y geológico. Un esquema de color lacónico con un color blanco dominante, elementos estructurales de formas simples sin un toque de decoración, claridad gráfica y rítmica de los sistemas de techo suspendido con dispositivos de iluminación acentuados: todo esto complementa armoniosamente la solución arquitectónica general, sin conflicto con el elemento dominante de el interior - un enorme tragaluz en forma de arco.,cruzando la sala y exponiendo una compleja red de delgadas subestructuras de acero que soportan el armazón del "ala".
Antes de este proyecto, la oficina de proyectos de UNK no tenía experiencia en trabajar en aeropuertos, pero los interiores de Detsky Mir, terminados poco antes, prepararon al equipo para la parte más difícil del proyecto: encontrar un equilibrio entre estética, economía y seguridad. “El aeropuerto es, ante todo, una función en la que debe ser cómodo, acogedor y claro dónde ir. En la mayoría de las habitaciones, la gente tiende a pasar por alto el diseño. El componente emocional y visualmente activo del proyecto se concentra en solo tres lugares: la sala común y la sala de espera de salida. En otros lugares, se dio prioridad a la seguridad de los pasajeros, en primer lugar al departamento de bomberos”, así es como Yulia Tryaskina caracteriza los detalles del trabajo en el aeropuerto.
Al diseñar interiores, los arquitectos podrían usar una lista muy limitada de materiales adecuados para la clase de resistencia al fuego requerida (K0) y al mismo tiempo mantenerse dentro del presupuesto dado. Se probó que cada solución y componente cumpliera con los requisitos de seguridad, también tenía que ser funcional, fácil de mantener y, si era necesario, fácil de reemplazar o restaurar. Entonces, la prioridad no eran tanto las tareas artísticas como las condiciones de operación y la comodidad de los pasajeros, cuyo control lo llevaba el diseñador general, la empresa Spectrum.
Trabajo en equipo
La clave del éxito de los grandes proyectos de infraestructura es el trabajo bien coordinado de todos los participantes para resolver problemas creativos, técnicos y administrativos. En este caso, las funciones del diseñador general se confiaron a la empresa Spectrum, con la que la oficina de Asadov desarrolló un exitoso tándem en el proyecto del aeropuerto de Saratov. Sergey Frolov, Director de Gestión de Proyectos de Spectrum, cree que “la tarea del diseñador general es equilibrar los intereses de todos los participantes del proyecto y encontrar soluciones técnicas de compromiso que preserven la idea arquitectónica original respetando los intereses del operador del aeropuerto y las restricciones de construcción. Al mismo tiempo, no se debe olvidar garantizar la comodidad de los pasajeros, el nivel de seguridad necesario, las tecnologías y un esquema logístico que asegure el tráfico de pasajeros requerido y con una cantidad suficiente de espacio apto para alquiler. Para implementar este enfoque, Spectrum cuenta con la ayuda de estándares de gestión y herramientas de soporte de diseño moderno ampliamente utilizadas: modelado de información (BIM) y tecnologías de nube que crean un entorno de información único para todos los participantes del proyecto.
Además de la terminal en sí, el proyecto incluyó un concepto para el desarrollo del territorio adyacente, que incluía el tradicional hotel de aeropuerto y estacionamiento de varios pisos. Estos objetos aún no se han implementado, pero se calculó toda la infraestructura tomándolos en cuenta. Asimismo, se desarrolló un proyecto de mejora de la plaza frente a la terminal, en el que, al igual que en la arquitectura del aeropuerto, se jugaron las peculiaridades locales. “En lugar de un estacionamiento banal o un área puramente funcional frente a la terminal, decidimos hacer una excursión a los detalles de la región para los huéspedes de nuestra ciudad”, dice el arquitecto Sergei Shamarin. - Nuestra región se llama Prikamye y el río Kama es la base, la columna vertebral de la ciudad. Para enfatizar la importancia del agua, nos propusimos hacer una piscina plana o fuente seca en medio de la plaza, que funcionará en verano. Dentro de la fuente, hemos proyectado objetos de arte en forma de enormes cubos brillantes, en los que se pueden capturar algunas imágenes simbólicas de la historia de Perm.
Además del hotel, el estacionamiento y la fuente, uno de los elementos clave de la infraestructura del aeropuerto: la cubierta de la plataforma detrás de la terminal, que permite que los aviones conduzcan directamente al edificio para que los pasajeros puedan abordar sin salir de la calle. - deben completarse como parte de la reconstrucción. Esta parte de la construcción debe financiarse con cargo al presupuesto regional y, de acuerdo con los planes, todos los trabajos se completarán en 2019. Es entonces cuando los residentes e invitados de Perm podrán apreciar plenamente la comodidad y perfección del nuevo complejo, creado por los esfuerzos de un gran equipo internacional.
