* El título del artículo utiliza una cita de la canción "Railway Water" de Boris Grebenshchikov
La tercera etapa del complejo residencial "Ligovsky City" es el segundo proyecto conjunto del consorcio holandés KCAP + Orange Architects y San Petersburgo "A. Len". Su unión creativa se formó en el trabajo en el complejo residencial Golden City basado en los resultados de la competencia internacional en 2015; luego, el jurado otorgó 2 primeros lugares y propuso unir a los participantes para el trabajo conjunto. La construcción de un gran complejo residencial, coronado con impresionantes estructuras doradas, avanza ahora activamente, algunas partes están a punto de completarse. La interacción resultó ser exitosa y el año pasado el mismo cliente, Glorax Development, invitó al consorcio KCAP & Orange Architects & A. Len a diseñar la tercera etapa de un gran complejo residencial dentro del cinturón gris de San Petersburgo. Por el momento, el concepto se ha completado, sobre su base se ha acordado el PPT del sitio.
Golden City, un complejo residencial en territorios recuperados, es decir, aquellos que no existían recientemente, apela al genius loci de San Petersburgo en general, saludando a Petropavlovka y al Almirantazgo con rejas y agujas doradas. El nervio del proyecto del complejo residencial "Ciudad Ligovsky" también está en la historia del lugar, pero su trama se fundamenta de manera algo diferente.
Una parcela de considerable extensión de 30 hectáreas, con forma de pétalo, forma parte del cinturón gris; hasta 2018 estuvo ocupado por la estación de tren Commodity-Vitebsk. Los especialistas de la oficina de A. Len dicen que a principios del siglo XVIII, se cavó en las cercanías el Canal Ligovsky, que abastecía las fuentes del Jardín de Verano y servía como arteria de transporte; en 1837, se instaló el ferrocarril Tsarskoye Selo para el sur del sitio, y la estación Moscú-Vindavo fue construida en 1900 -Rybinskaya ferrocarril. Aunque el territorio estaba demarcado para el desarrollo residencial, nunca fue habitado, durante muchos años siguió siendo una periferia industrial con huertos y raras mansiones.
La ciudad de Ligovsky es, quizás, el primer proyecto para el cinturón gris, en el que los arquitectos no borran el pasado de un lugar, transformando tierras caóticamente construidas en barrios lineales de gran altura, sino que se esfuerzan por preservar de alguna manera el espíritu del pasado. En particular, para la construcción de las dos etapas anteriores del mismo microdistrito - los cuartos "Primero" y "Segundo", completamente
la Fábrica de Embutidos de 1905 fue demolida; casas nuevas de arquitectura neutra indiferente y que no intentan comunicar nada sobre el pasado.
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zoom 1/3 Ciudad de Ligovsky. Complejo residencial proyectado, así como "Primer trimestre" y "Segundo trimestre" © KCAP Architects & Planners, Orange Architects, A. Len
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zoom 2/3 Ciudad de Ligovsky © KCAP Architects & Planners, Orange Architects, A. Len
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zoom 3/3 Ciudad de Ligovsky © KCAP Architects & Planners, Orange Architects, A. Len
El concepto de la nueva tercera etapa se basa en la preservación del patrón de la plataforma del ferrocarril. Los rieles se están transformando en parques lineales y bulevares, y en lugar de plataformas se están construyendo casas que parecen vagones y contenedores de carga. Debido a que se conserva la organización espacial del sitio, los arquitectos llaman a su enfoque "reutilización adaptativa".
En aras de la justicia, cabe señalar que en 2016 se propuso una idea similar de casas de vagones colocadas sobre "rieles" para este sitio como parte del concurso por el concepto de transformar la parte sur del cinturón gris " -44 ". En
Ayuntamiento, donde la ciudad de Ligovsky fue muy bien recibida, Nikita Yavein aprobó la idea: “Los arquitectos han ideado un principio compositivo que se deriva de la historia y el contexto. Esto crea una variedad real de formas. Será desagradable si el cinturón gris resulta estar construido como si siempre hubiera edificios residenciales aquí. Ideológicamente, me gusta mucho el proyecto.
Sergey Oreshkin sobre el proyecto y su consideración en el Ayuntamiento:
Sergey Oreshkin, A. Len Architectural Bureau
El proyecto del microdistrito de la ciudad de Ligovsky fue desarrollado por un gran grupo de arquitectos: el equipo de A. Len y nuestros socios a largo plazo, dos reconocidas empresas de diseño internacionales KCAP & Orange Architects de Rotterdam. Nuestro buró participó en el desarrollo del proyecto en todas las etapas: desde el nacimiento de una idea hasta la decisión de implementación. Hace más de un año, los líderes del consorcio arquitectónico se reunieron para un taller e intercambiaron ideas sobre una idea ganadora de sus colegas de Orange: un concepto de desarrollo lineal inspirado en la belleza de las vías del tren bordeadas de casas y pasillos verdes con patios privados y espacios públicos. Se decidió mantener como elementos de diseño técnico los objetos que transmiten el significado del "cinturón gris" prerrevolucionario. La mayoría de los miembros del Consejo de Planificación de la Ciudad apreciaron el concepto: en este momento no hay proyectos similares en San Petersburgo, llevados a cabo en las tradiciones europeas de renovación de territorios industriales. La isla urbana verde diseñada "Ciudad Ligovsky" demuestra una vez más la eficacia de los consorcios, especialmente con colegas internacionales.
En el proyecto de la ciudad de Ligovsky, comenzamos a trabajar juntos desde el principio. Los arquitectos de "A. Len" no solo apoyaron el desarrollo del proyecto en términos de su conocimiento de la legislación local, sino que también participaron plenamente en el trabajo sobre el concepto. Usamos la experiencia de las tres oficinas para crear un proyecto muy especial, y todos los participantes se complementan con sus enfoques y especializaciones.
Cuando estábamos en San Petersburgo, incluso antes del inicio del trabajo, pudimos caminar por el sitio durante aproximadamente dos horas, imbuidos del espíritu del lugar; la presencia de la historia todavía se siente aquí con mucha claridad. Era interesante mantener ese sentimiento, incluso cambiando drásticamente la función del lugar: de una estación de carga ferroviaria a una vibrante zona residencial. Al realzar el carácter del lugar, intentamos hacerlo digno de San Petersburgo.
El centro histórico de San Petersburgo es magnífico, bien conservado y un ejemplo clásico de ciudad europea. Pero cuanto más te alejas del centro de la ciudad, menos humano, comprensible y conectado se vuelve el edificio. Sentimos que era importante confiar en la identidad de este lugar en particular y crear algo nuevo para San Petersburgo: confiar no en lo clásico, sino en el patrimonio industrial de la ciudad.
"A. Len" conoce la ciudad, conoce las normas que son particularmente complejas e intrincadas en San Petersburgo, sabe cómo cumplirlas. La complejidad de la legislación de planificación urbana en San Petersburgo afecta la apariencia de los complejos residenciales modernos; desafortunadamente, debe ser muy creativo para ofrecer algo diferente. Además, Sergey Oreshkin es miembro del consejo de urbanismo y sabe presentar proyectos, sin su ayuda hubiera sido imposible preparar una presentación para la KGA. Todo esto ayudó al equipo a tomar las decisiones correctas.
Otra ventaja: con la ayuda de la oficina de A. Len, nos fue más fácil contar una historia, lo cual también es muy importante para construir un diálogo con el cliente y la ciudad, esto es una garantía de que el concepto se implementará sin cambios principales. Siempre intentamos estudiar el contexto, encontrar fortalezas, sentir el ambiente del lugar. Pero miramos desde un ángulo diferente, basado en nuestra experiencia extranjera y otro bagaje cultural.
En general, se acepta que San Petersburgo es principalmente los barrios del centro histórico. También trabajamos a menudo con el tipo de desarrollo de bloques, como, por ejemplo, en la isla Vasilievsky. Pero en este caso, nos inspiramos en las líneas del ferrocarril y los contenedores de carga conservados en el sitio.
Entonces, en los lugares de las antiguas plataformas de carga, crecen edificios con una altura de 6 a 15 pisos. Debido al factor inusual de la formación de la ciudad, la configuración de los barrios es realmente muy diversa e incomparable con cualquier cosa, el microdistrito muestra varias dimensiones a la vez.
La primera dimensión es la gran altitud. Los dos primeros pisos de todos los edificios están hasta cierto punto unificados y son responsables de la escala de la calle. La variedad y la comodidad se agregan aquí mediante extensiones de no más de cuatro pisos con acabados y formas contrastantes: la sequedad de las líneas perpendiculares se puede diluir con un techo inclinado, por ejemplo, y el espíritu industrial de un acabado de ladrillo es una madera cálida. La altura media y aún cómoda se acentúa con secciones anchas, mientras que el nivel superior son torres de luz o "contenedores" brillantes "sumergidos" uno encima del otro.
La segunda dimensión, "axial", está establecida por el vector de corredores y bulevares verdes, cuyo movimiento lineal es interrumpido solo por una escuela para 1250 niños. El método "contenedor" mencionado anteriormente para colocar volúmenes permite dejar el pasillo con paredes en blanco hacia la "galería": las fachadas que dan a las calles interiores son variadas en diseño y materiales de acabado, y los residentes pueden identificar fácilmente su sección.
Caminando por parques lineales, además de los parques infantiles y campos deportivos habituales, será posible encontrar artefactos, testigos del pasado, de los que, por desgracia, a menudo se acostumbra deshacerse. Pero en el proyecto de la tercera etapa, todo es diferente: está previsto integrar las grúas, postes, rieles y almacenes conservados en espacios públicos y parques, y el único objeto de patrimonio cultural en el sitio es
La casa del superintendente de la estación de acuerdo con el proyecto de Stanislav Brzhozovsky, el autor de la estación de tren de Vitebsk, está planeada para ser restaurada y adaptada para una nueva función. Los parques públicos están ubicados a lo largo de las principales vías del tren, y los patios privados más acogedores se encuentran entre los edificios, que se conectan en una sola ruta para caminar.
Finalmente, la tercera posición desde la que se puede contemplar el conjunto es una más amplia, urbanística. Todo el tramo estará dividido aproximadamente en el centro por una sola carretera. La estación de metro Borovaya se abrirá pronto cerca de la parte norte del "pétalo", aquí se está formando un conjunto amigable de pequeña altura con una plaza "acogedora", un nuevo punto de atracción para la región. Al sur del sitio, la altura del edificio aumenta, terminando en el último punto con una culminación: un conjunto de tres torres, que recuerda a poderosas puertas.
Todo el complejo está diseñado para 8600 personas, incluye cuatro jardines de infancia, una gran escuela, estacionamiento subterráneo y en superficie. La tercera etapa de la ciudad de Ligovsky se construirá en cuatro etapas, comenzando desde los bloques cerca de la estación de metro Borovaya. A pesar de que el concepto, que implica una amplia variedad de secciones residenciales, está en principio abierto a licitación, en el consejo de urbanismo el cliente anunció su intención de confiar el diseño posterior al consorcio KCAP & Orange Architects & A. Len.
