La historia de Les Halles, que se remonta a casi 900 años, es tan larga y llena de acontecimientos que bien podría constituir la base de una telenovela. La inauguración oficial de la Canopée, es decir parte de este enorme complejo, "ensillar" el centro de transporte, marca el comienzo de otra temporada de la serie interminable de arquitectura.
La misma edad que Moscú
Los primeros centros comerciales aparecieron en este lugar en 1135, cuando París comenzó a crecer activamente en dirección norte. El drenaje de la zona pantanosa de la margen derecha del Sena abrió nuevas oportunidades para la construcción, y Luis VI trasladó el mercado y los almacenes de la isla de Cité a la colina Champeau. El mercado creció y se expandió, y en 1534 Francisco I hizo un decidido intento de racionalizar el comercio espontáneo. Por su decreto, se demolieron edificios en ruinas y se erigieron nuevas casas con soportales en el territorio rediseñado, que rodea las pequeñas plazas del mercado. Estos edificios existieron hasta mediados del siglo XIX, cuando fueron sacrificados por otra modernización. En 1808, mientras conducía por los barrios centrales de París, Napoleón I se sintió desagradablemente sorprendido por la imagen de edificios miserables y ennegrecidos de vez en cuando y donde reinaban condiciones insalubres. El trabajo de perforación de la Rue de Rivoli estaba en pleno apogeo, y el emperador encargó al arquitecto Pierre Fontaine que pusiera el mercado en la forma adecuada. Sin embargo, debido a las guerras interminables y la posterior caída de Bonaparte, estos planes tuvieron que posponerse hasta tiempos mejores.
Los "tiempos mejores" llegaron solo en 1845, cuando Victor Baltar y Felix Kalle recibieron el encargo de redactar un nuevo proyecto. Debido a la revolución de 1848 y los trastornos políticos, la construcción comenzó solo en 1851, pero el resultado, una pesada estructura de piedra, decepcionó a Napoleón III. Todos, incluido el emperador, tuvieron tiempo de admirar la recién inaugurada estación de tren de Saint-Lazare, cuyo embarcadero de 40 metros de ancho estaba bloqueado por cerchas metálicas de un solo vano. "¡Paraguas, solo paraguas, y de metal!" - esta fue la directiva del monarca. La construcción de Baltar y Kalle fue objeto de feroces críticas no solo "desde arriba", sino también de otros arquitectos que presentaron sus propias propuestas (se presentó la más innovadora - en forma de un complejo de tres salas de un solo tramo - en 1844 por el ingeniero Héctor Oro). Se desmanteló la estructura terminada, y en su lugar se llevó a cabo un nuevo proyecto de los mismos autores, que cumplía casi por completo con los requisitos de la época. Casi, porque tuvieron que abandonar la idea de construir líneas ferroviarias subterráneas, que aseguraran la entrega de mercancías sin interferir con el tráfico de la calle. 10 de los 12 pabellones completamente acristalados se construyeron uno por uno en 1854-1874, dos más se agregaron en 1936. Junto con la Torre Eiffel, Les Halles fue reconocida como una de las obras más notables de la arquitectura de la "Edad del Hierro", y el mercado en sí, celebrado por Emile Zola, se ha convertido en un lugar verdaderamente icónico.
El pozo de Pandora
Sin embargo, el 27 de febrero de 1969, la historia centenaria de la "matriz de París" se vio interrumpida: por decisión del gobierno y el ayuntamiento, el mercado mayorista central se trasladó al suburbio sur de Rangis. En el verano de 1971 se inició la demolición de los pabellones vacíos, que no pudo evitarse a pesar de las violentas protestas de los lugareños y figuras culturales. La memoria del lugar se borró por completo, y a partir de ahora se suponía que iba a escribir la historia desde cero.
¿Por qué se hizo realidad un escenario tan "brutal", que es difícilmente posible en nuestro tiempo? El hecho es que la decisión de trasladar el mercado fuera de París se tomó a principios de la década de 1960, en el apogeo de los Treinta Años Gloriosos, la era de la modernización de Francia de la posguerra. La capital iba a sufrir una reconstrucción radical, cuyo objetivo principal era la eliminación de numerosas "úlceras" y la creación de una ciudad nueva, moderna (es decir, modernista), acorde con la grandeza de la Quinta República. El París otomano debería, si no ceder el paso al París de Gaulle, al menos hacer espacio, poniéndose a la altura de él. Un enorme territorio al noreste del Louvre y hasta las estaciones de tren, que no consistía en los barrios más prósperos, estaba a punto de sufrir una reestructuración radical. El Plan Voisin de Le Corbusier, que conmocionó a la sociedad en la década de 1920, hizo su trabajo estimulando la transformación de actitudes hacia la ciudad histórica.
En 1965, se aprobaron los planes para la construcción de líneas de RER, que atraviesan París de norte a sur y de oeste a este y conectan líneas ferroviarias subterráneas. Se suponía que los diámetros se cruzarían en Châtelet-Les Halles, donde se formó un poderoso cruce que conecta las estaciones de tres líneas de RER y cinco líneas de metro. Se pretendía construirlo de la forma abierta menos costosa, por lo que habría que desmantelar parte de los pabellones del mercado. Nada nos impidió conservar los doce, desmantelarlos durante la construcción subterránea y luego restaurarlos en su lugar original. Sin embargo, toda la zona, que incluía la cercana meseta de Beaubourg, ya era considerada por el gobierno como un campo para amplios gestos urbanísticos: era aquí donde se suponía que iba a construir un Centro de Comercio Internacional con oficinas, hoteles, tiendas y actividades culturales y funciones de entretenimiento, y para transferir el Ministerio de Finanzas, que ocupaba parte del Louvre, aquí. El desmantelamiento de las estructuras de Baltar no fue solo una cuestión de decisión, sino que no estaba sujeto a revisión. Incluso cuando el millonario filántropo estadounidense Orrin Hein se ofreció a comprar los pabellones para trasladarlos a una nueva ubicación, las autoridades siguieron en principio negándose a venderlos, ya que consideraban el trato humillante para el estado francés. Sólo el octavo pabellón fue "indultado", que fue transportado al suburbio oriental de Nogent-sur-Marne. Este fue el trasfondo general, que no cambió con la salida de De Gaulle y la elección de Georges Pompidou, quien continuó el curso anterior de urbanismo.
Como mostró la historia, la tarea, que al principio parecía simple, se convirtió en un rompecabezas con forma. El proyecto Le Hal involucró a muchos actores con grandes ambiciones, pero con diferentes intereses: estados, ciudades, comerciantes, banqueros, trabajadores del transporte, figuras culturales, arquitectos, etc. Ninguno de ellos tenía una ventaja decisiva, por lo que fue extremadamente difícil, y el búsqueda de un compromiso que se prolongó durante muchos años, convirtiéndose en una serie de propuestas que se reemplazan y complementan.
Además, la reconstrucción de Le Hal se basó en una bomba de tiempo en forma de un poderoso centro de intercambio en el centro histórico. En nuestro tiempo, tales decisiones, que conducen a la concentración de personas en la ciudad vieja, se consideran un grave error de planificación urbana, lo que conduce a grandes problemas, casi insolubles. Y no tardaron en aparecer con la apertura de un centro de transporte y un complejo comercial.
En 1967, por iniciativa de André Malraux, la figura más influyente de la política y la cultura francesa, se celebró un concurso a medida, el llamado. competencia de 6 modelos, que marcó el comienzo de un prolongado proceso de creación de un nuevo complejo. Seis equipos (Louis Arretch, Claude Charpentier, Marot y Tremblot, Jean Faugeron, Louis de Oim de Maurienne y AUA) presentaron proyectos para el desarrollo de Les Halles, la meseta de Beaubourg. Todas las propuestas se caracterizaron por el radicalismo (aunque en diverso grado), ignorando total o parcialmente el entorno y deformando el paisaje de la ciudad vieja. Y todos ellos fueron rechazados por el ayuntamiento con un pretexto plausible: dicen, es prematuro "pintar" arquitectura sin haber decidido el trazado. En el verano de 1969, se aprobó el esquema de planificación del barrio, que determinó la ubicación del centro de transporte y el complejo comercial sobre él. En el mismo 1969, Georges Pompidou decidió construir un nuevo centro de arte contemporáneo en la meseta de Beaubourg.
A finales de los años sesenta y setenta, se produjo un auge en el diseño: se desarrollaron muchos proyectos, tanto a medida como con iniciativa. Sin embargo, la elección de los arquitectos para las partes individuales del complejo no se hizo de forma competitiva, sino directamente por las organizaciones responsables de su implementación. La estación de RER fue diseñada por el departamento de arquitectura de la Administración de Transporte de París RATP (con la participación de Paul Andreu), y la primera etapa de Le Hal - por Claude Vasconi y Georges Pancreac, invitados por la empresa de desarrollo público-privada SEMAH (Sociedad con Economía Mixta para el Desarrollo de Les Halles).
La construcción del centro de transporte comenzó en 1972 y, casi al mismo tiempo, se determinó el programa de la primera etapa de Le Hal, ubicado directamente encima de la estación. Vasconi y Pancreak diseñaron un "cráter" gigante con paredes porticadas de vidrio. Según lo concebido por los arquitectos, se suponía que las "cascadas" de vidrieras iluminaban cuatro niveles subterráneos, en los que se encontraba el complejo comercial Forum des Halles, inaugurado en 1979.
La indignación pública por la derrota de la "matriz de París" y el diseño proactivo activo no pasó sin dejar rastro, y en 1974 la nueva presidenta francesa Valerie Giscard d'Estaing, quien, a diferencia de Pompidou, se adhirió a puntos de vista más conservadores sobre la planificación urbana., se negó a construir un Centro de Comercio Internacional en las partes occidentales del complejo a favor del subterráneo House of Music y un parque en la superficie. Para encarnar esta idea se encomendó a Ricardo Bofill, quien para ese momento había dado un giro hacia la posmodernidad en su obra.
Sin embargo, en 1977, París recibe la autonomía municipal, de la que está privada desde 1871, y el estado francés pierde su voto decisivo en la creación del complejo. El alcalde recién elegido, Jacques Chirac, siendo el principal oponente político de Giscard, se autoproclamó el "arquitecto jefe" de Les Halles. Abandonó el proyecto Bofill, ya parcialmente terminado, y se quedó solo con la idea del parque. Las estructuras erigidas, que cubrían los cráteres Vasconi y Pancreac en tres lados, fueron desmanteladas y reemplazadas por pabellones de dos pisos en forma de paraguas revestidos con espejos de vidrio, que albergaban salas de exposiciones y talleres de arte (diseñados por el ingeniero Jean Villeval).
La construcción de la segunda etapa occidental del complejo, Square Square (también conocida como el Nuevo Foro de Les Halles), se llevó a cabo de acuerdo con el proyecto de Paul Shemetov, quien logró una de las declaraciones más poderosas sobre el tema. del metro en la arquitectura moderna. Los espacios piranesianos evocan muchas alusiones (desde antiguas cisternas hasta los edificios biomórficos de Nervi y Saarinen). El propio Shemetov, según sus propias palabras, se inspiró en la arquitectura gótica de la cercana iglesia de Saint-Eustache, cuyos contrafuertes y arcos apuntados jugó hábilmente, evitando las citas literales, con hormigón armado. En general, el Nuevo Foro da la impresión de un gran fragmento de una ciudad antigua, históricamente formada, partes de la cual han crecido orgánicamente en un solo todo. Además de las tiendas, esta parte de Les Halles alberga un auditorio, una piscina, un gimnasio, una videoteca y un multicines (en lugar del acuario Cousteau, que resultó no ser rentable). El proyecto de Shemetov, llevado a cabo en 1980-1986, fue muy bien recibido por la crítica y el público y, en gran medida, rehabilitó todo el complejo a los ojos del público.
Un año más tarde, se dispuso un jardín en el techo del Nuevo Foro, que desempeñaba el papel de proscenio rodeado por grandes masas de la rotonda de la bolsa, el "cráter" Vasconi-Pancreac y la Iglesia de Saint-Estache. Sus autores Louis Arretsch, que también participó en el “concurso de 6 diseños”, y François Lalan interpretaron el tema de un parque clásico francés en el lenguaje del posmodernismo en su lenguaje moderno.
La caza del cambio
Como suele suceder con los edificios modernos, poco tiempo después de la inauguración, el complejo queda moral y físicamente obsoleto. El centro de intercambio, uno de los más grandes de Europa, maneja hasta 800 mil personas cada día y lleva mucho tiempo trabajando con sobrecargas. Las plataformas y los salones encima de ellos no son seguros, ya que no están diseñados para tal cantidad de pasajeros. El hormiguero subterráneo con laberintos de galerías, a pesar del éxito comercial, enamoró a los jóvenes desocupados de la periferia y los narcotraficantes (en los años setenta, cuando se creó el complejo, la composición social de la periferia era mucho más respetable que la actual). Forum Vasconi y Pancreak, los "paraguas" de Villerval y las pérgolas de Arretch y Lalland comenzaron a decaer, asustando a un público respetable y atrayendo a personas marginadas. Gradualmente degradante, Le Hal comenzó a "irradiar" problemas en los vecindarios circundantes.
El municipio ha soportado esta situación durante un tiempo, pero Les Halles es un lugar demasiado destacado en la ciudad que no se puede ignorar. Para muchos visitantes que visitan la capital, esto es lo primero que ven en París. Bertrand Delanoe, quien fue elegido alcalde en 2001, tuvo que tomar decisiones sobre el futuro del complejo. Actualizar a Le Hal no era parte de su programa, pero la situación requería intervención. En 2004, se realizó un concurso personalizado para un proyecto de reconstrucción de todo el complejo con la participación de cuatro equipos: OMA, MVRDV, Jean Nouvel y la oficina de Seura bajo el liderazgo de David Mangin. A los arquitectos se les asignaron las siguientes tareas. En primer lugar, era necesario mejorar la eficiencia de la infraestructura de transporte facilitando el acceso de los ciudadanos al metro y reduciendo el número de autopistas. En segundo lugar, reconstruya los espacios abiertos aumentando la cantidad de espacios verdes. En tercer lugar, proponer un reemplazo del “cráter” Vasconi-Pancreac y los “paraguas” de Villerval, de modo que hubiera un lugar para colocar tanto la escuela de música, ubicada en uno de los pabellones, como la biblioteca.
El proyecto ganador de Mangen cumplió formalmente con estos requisitos. En lugar del estrecho foro Vasconi-Pancreac, se construyó un espacioso atrio que conecta los niveles de las tiendas en la parte este de Les Halles con la estación de RER y el sector Shemetovsky. Los espacios interiores se simplificaron y la luz natural penetró profundamente en el suelo. Desde el norte y el sur, el foro se construyó con edificios, que fácilmente alojarían a los "residentes" de los pabellones de Villerval. Todo estaba cubierto con una delgada losa de vidrio y hormigón.
Al elegir al ganador, Delanoe tuvo que tomar una decisión de Salomón. Por un lado, quería inmortalizar mi nombre con un edificio brillante. Por otro lado, la alcaldía tiene que coordinar muchos intereses (en primer lugar, los propietarios de locales comerciales y los vecinos), y el proyecto "estrella" está plagado de riesgos. Por tanto, de las cuatro propuestas, se eligió el proyecto menos radical y expresivo Seura. De hecho, la losa que cubría la sección cuadrada de la parte este de la manzana fue el único gesto arquitectónico. Sin embargo, la victoria de Mangin fue pírrica: su proyecto fue aceptado solo como un concepto general para la reconstrucción de Les Halles, mientras que se anunció una competencia separada para la sección cuadrada del sector este con la esperanza de una declaración más "elocuente". Al mismo tiempo, la reconstrucción del centro de transporte subterráneo se eliminó del programa de competencia, lo que sugiere el desarrollo de un proyecto separado.
De más de 100 proyectos presentados para el concurso de 2007,
Se eligió la opción de Patrick Berger y Jacques Anzutti, que finalmente se implementó. Sobre la base de la idea de Mangin de superponer el Foro, los arquitectos han diseñado una estructura de acero curvada colosal que cubre todo el sitio de 2,5 hectáreas. Como sugiere el nombre del proyecto (“Canopée” - la capa superior del bosque), los autores intentaron imitar la forma y estructura de la copa del árbol con medios arquitectónicos y técnicos. El diseño del contorno biomórfico se basa en dos edificios idénticos, que abarcan el vasto atrio entre ellos, que une los niveles subterráneo y sobre el suelo del complejo. El espacio entre los edificios conecta la calle Cossonri con el parque y la rotonda de intercambio. Este pasaje es un claro eco de proyectos de principios de los años sesenta y setenta, en los que el mercado y la meseta de Beaubourg formaban un todo único; tras la apertura del Centro Pompidou, esta idea se extinguió.
Además de las tiendas y cafés, que ocupaban la mayor parte de la zona, los nuevos edificios albergaban instituciones culturales, tanto antiguas que se trasladaron de los demolidos pabellones de Villerval (escuela de música, biblioteca) como nuevos (centro de hip-hop, escuela de artes y oficios), centrado principalmente en los jóvenes de los suburbios. Desafortunadamente, las funciones culturales son inferiores al comercio y los restaurantes no solo cuantitativamente, sino también cualitativamente: estos últimos ocuparon los mejores lugares en las plantas bajas, mientras que las escuelas y bibliotecas se ven obligadas a acurrucarse arriba en los locales no más atractivos.
La ambición de Berger y Anziutti de tocar la alta tecnología biónica en Le Hal era prometedora, pero el resultado final es decepcionante. En comparación con la obra de arte de diseño, en la que Canopée parecía una carcasa elegante y dinámica, la implementación parece tosca, pesada y saturada de detalles. En lugar de una pluma de pájaro, resultó ser un caparazón de trilobite. El color amarillo crema en el que están pintadas las estructuras tampoco ayuda: el atrio no está inundado de luz, sino que se asemeja a la entrada de una cueva. Parece que a los diseñadores se les planteó una tarea extremadamente difícil, y tenían fondos limitados. Aunque el precio de construcción de 236 millones de euros (la reconstrucción de todo el complejo se estima en mil millones de euros) sugiere lo contrario. Aún sería posible aceptar la pesadez si el techo se hiciera explotable: excelentes vistas abiertas desde arriba.
Por desgracia, en términos de su nivel artístico, la creación de Berger y Anzutti está infinitamente lejos de los edificios de Baltar, Eiffel o Freyssinet. En lugar de una obra maestra arquitectónica, que es requerida por un lugar tan importante para la ciudad, París recibió una "monstruosidad", deshacerse de ella no sucederá pronto y costará una fortuna. La siguiente etapa de la reconstrucción de Le Hal es la apertura en 2018 de un centro de transporte actualizado, que debería ser algo más conveniente y atractivo. Esperamos con ansias la nueva temporada de "The Womb of Paris".
