*** Con esta publicación abrimos un nuevo género de publicidad para revistas profesionales: pediremos a los editores en jefe que nos cuenten brevemente sobre el nuevo número. Fue una buena coincidencia que Anna Martovitskaya, quien trabajó como editora en jefe adjunta de Archi.ru durante cinco años, inicie la columna "Diario"; Esta primavera, Anna fue invitada a convertirse en la editora en jefe de Speech: Magazine, y estamos encantados de darle la bienvenida a nuestro colega a un nuevo trabajo. Entonces, un nuevo editor en jefe, un nuevo número de la revista, un nuevo título. Se da la palabra a Anna Martovitskaya. ***
Anna Martovitskaya, editora en jefe
discurso: / discurso proporcionado:
“El tema del metro fue sugerido a la revista en el verano por uno de sus fundadores, el arquitecto jefe de Moscú, Sergey Kuznetsov. La elección del tema por parte del arquitecto jefe de la ciudad fue más que comprensible: solo en esos días, comenzó un concurso en las estaciones de Solntsevo y Novoperedelkino, cuya importancia es difícil de sobrestimar: este es el primer concurso de arquitectura en la historia. del metro de Moscú durante el último medio siglo. Además, el próximo año el metro de Moscú celebrará su 80 aniversario y ya han comenzado los preparativos para este aniversario. Pero confieso que, como el entonces recién nombrado editor en jefe, el tema expresado, por su especificidad y cierta estrechez, más confuso que inspirado. Sin embargo, comenzando a investigar de cerca la cuestión de qué tipo de estaciones de metro se están construyendo hoy en diferentes partes del mundo, descubrí un mundo rico y extremadamente diverso: tanto los mejores arquitectos del mundo como los jóvenes diseñadores increíblemente talentosos trabajan con esta tipología., para muchos de los cuales la implementación de las instalaciones subterráneas se ha convertido en el "ascensor" que lleva al Olympus profesional a lo más alto.
La diversidad del metro moderno fue la base de este problema. La geografía de los objetos presentados en él es muy amplia, desde Río de Janeiro y Chicago hasta Dubai y Singapur con numerosas paradas en ciudades europeas y, por supuesto, Moscú. De hecho, Australia se ha convertido en el único continente que no cubrimos, excepto, por supuesto, la Antártida, pero, estrictamente hablando, allí no hay metro en el sentido tradicional de la palabra.
Sin embargo, habiendo hecho del tema del problema la arquitectura del metro, tanto a lo largo como a lo ancho, habiendo investigado la cuestión de qué estaciones se están diseñando y construyendo hoy, consideramos el aspecto de desarrollo urbano del desarrollo del transporte fuera de la vía pública no menos. importante para nosotros. No importa cuán icónica y única sea esta o aquella estación, nos preocupaba principalmente la cuestión de qué es capaz de dar a la ciudad y a sus habitantes en un sentido más amplio que la simple accesibilidad al transporte, cómo transforma un área en particular, complementando y, a menudo, cambiando cualitativamente la estructura de sus puntos de referencia y espacios públicos. Extremadamente interesantes e indicativos desde este punto de vista son los publicados en el número de la estación Kraaiennest de Amsterdam (oficina MLA +, cuyo titular, Markus Appenzeller, se convirtió en invitado especial de la presentación del número), Uruguai en Río de Janeiro (Oficina de JBMC), Morgan en Chicago (Ross Barney Architects). Sin embargo, lamentablemente, a veces la vida se adapta a las espectaculares ideas de arquitectos y autoridades de la ciudad: por ejemplo, la estación de Benimamet en Valencia (arquitecto Luis Ferrer), que apareció en nuestra portada, se suponía que se convertiría en la “piedra angular” de un vasto parque, pero, ay, la crisis económica que estalló en España aún no permite que el proyecto se lleve a cabo en su totalidad.
De acuerdo con la tradición de la revista, el tema del número se revela de manera integral no solo en reseñas de edificios individuales y un ensayo histórico, sino también en varias entrevistas, cuyos héroes son arquitectos que han estado diseñando sistemas de transporte de alta velocidad fuera de la calle. durante muchos años. Y nuevamente, intentamos mostrar la gama más amplia posible de enfoques y opiniones: los interlocutores del discurso: metro fueron el famoso arquitecto holandés Jan Bentem, propietario de los proyectos de la nueva línea de metro de Ámsterdam, así como de las estaciones centrales de los cuatro ciudades más grandes de Holanda,el autor de la reconstrucción de la estación King`s Cross y la nueva línea de metro en Delhi, Hiro Aso (socio de la oficina británica John McAslan + partners), así como el presidente del Metro Napolitano, Giannegidio Silva, gracias a cuyos esfuerzos Nápoles hoy lidera con confianza la clasificación de los subterráneos más bellos de Europa.
En conclusión, también me gustaría señalar que a partir de este número el discurso: revista recibió una maquetación actualizada que, esperamos, hará que sea aún más demandada entre los lectores. Asimismo, la "representación en Internet" de la revista, el sitio archspeech.com, comenzó su trabajo, concebida como una enciclopedia de la arquitectura moderna, donde el tema de cada número (tanto ya publicado como futuro) se revelará de manera aún más completa ".
