La estación se ha convertido en un enlace fundamental en la creciente red ferroviaria de alta velocidad de China. Se asume que atenderá hasta 300 mil pasajeros diarios. Para hacer frente a tal flujo, para garantizar una fácil navegación a través del edificio y un acceso equitativo a la infraestructura no solo para los pasajeros de los trenes, sino también para los taxis, automóviles, autobuses y metros, Terry Farrell utilizó el diseño del aeropuerto y colocó la llegada y Zonas de salida a diferentes niveles.
28 plataformas para trenes entrantes se encuentran dispersas en el primer nivel; La salida se ha elevado un piso más arriba. Seis "bóvedas" semicirculares sobre los andenes recuerdan a las estaciones de tren de la Inglaterra victoriana. El ángulo de flexión de los techos se calcula para proteger al máximo la estación del viento y reducirlo durante el paso de los trenes. Al otro lado de las bóvedas, se corta una cresta de vidrio: un pasaje de 348 metros sobre la sala de salidas, que se ensancha hacia las entradas oeste y este de la estación y forma marquesinas sobre ellas.
Este diseño de ingeniería único elimina la necesidad de soportes en un espacio sin precedentes. Además, actúa como una cómoda herramienta para la navegación del edificio: se coordina con la ruta de movimiento de los pasajeros y los conduce casi automáticamente a las entradas principales, que desembocan en dos áreas verdes adyacentes a la estación. Por cierto, Terry Farrell utilizó una técnica similar en el proyecto.
Beijing South Station, donde las áreas funcionales separadas también se combinan en un solo espacio para facilitar la orientación.
La estación tiene tres pisos, además de un entrepiso con patio de comidas; en dos niveles subterráneos, se conecta a tres líneas de metro; también hay estacionamientos y salas técnicas. En ambos extremos de la estación, frente a las salidas principales, hay atrios que conectan la zona de llegadas con la zona de salidas y la sala de espera.
N. K.
