El fabricante de automóviles que lo fundó le destinó una cantidad de 100.000 euros; el lema “Construyendo una visión para 2030” fue el desafío para los nominados al premio. El comisario seleccionado del premio, el estudio Stylepark, seis estudios de arquitectura - Alison Brooks Architects, BIG, Cloud 9, Standardarchitecture, J. Mayer H. problemas de urbanismo y arquitectura, o mejor dicho, la ciudad.
Los organizadores en su manifiesto señalan los problemas existentes tanto de la humanidad como un todo y específicamente de las megalópolis: la distribución desigual de la riqueza entre países y regiones, el aumento de la contaminación ambiental, el agotamiento de los recursos, el crecimiento de la población y la migración asociada. Pero entre los datos iniciales para crear una imagen del mundo-2030, indican la presencia de un automóvil: no necesariamente en forma de propiedad privada, pero ciertamente como un vehículo individual. Al mismo tiempo, por supuesto, se hace hincapié en el uso de nuevos tipos de combustible y en el respeto medioambiental general de la máquina del futuro.
Las imágenes utópicas de la metrópoli, obtenidas en cinco talleres, fueron presentadas 20 años después en la Scuola Grande della Misericordia veneciana en forma de exposición, cuyo diseño fue realizado por la oficina raumlabor_berlin. El edificio elegido para la exposición representa un contraste entre las austeras fachadas de ladrillo y la decoración de mármol de los interiores, y se agregó un tercer elemento a estos dos componentes: una miniciudad de plástico brillante de "calles" estrechas multicolores, en el que en forma de maquetas, textos, videos y renders se mostraron nominando a los proyectos premiados.
A cada uno de los participantes se le dio su propio color y su propia "calle", pero gracias a los numerosos caminos transversales, la impresión general resultó ser activamente policromada.
El estado de ánimo alegre, que, en teoría, debería haber creado tal solución a la exposición, se desvanece un poco al conocer más de cerca el trabajo del laureado con el Premio Jurgen Mayer. Su versión fue elegida por el jurado, al parecer, por su "realismo" y "implementación" (aunque los jueces no pueden ser envidiados: la mayoría de los participantes partieron de las mismas ideas y llegaron a decisiones muy similares). El arquitecto se centró no en el entorno urbano, sino en un medio de transporte que, gracias a las innovaciones, de alguna manera no moverá a una persona en el espacio, sino que cambiará su percepción del mundo que lo rodea.
Al igual que otros participantes, Mayer sugirió que para 2030, los automóviles no necesitarán conductores: podrán navegar en el espacio ellos mismos y mucho mejor que las personas. Por lo tanto, una persona se convertirá en un pasajero eterno, no habrá necesidad de semáforos, farolas, faros, señales de tráfico (los automóviles "inteligentes" no los necesitan), y el interior de dicho automóvil se convertirá en un híbrido de una red social y un mapa interactivo con un parabrisas a modo de pantalla táctil. Se convertirá en una "interfaz" para la interacción entre una persona y el entorno, una interfaz que puede ser configurada de la manera requerida por un usuario específico: para una persona que busca un apartamento alquilado en las casas visibles en las ventanas del automóvil, Se mostrará información sobre las viviendas que están alquiladas, y una chica que se va a divertir por la noche vendrá información sobre las fiestas planificadas, así como los nombres y edades de los jóvenes que transitan por la calle.
El arquitecto llamó a la ciudad del futuro Pokeville, ya que el contacto de una persona y la realidad según este esquema es "tangencial", sin un acercamiento real, como opciones de me gusta y poke en Facebook. Sin embargo, en esta aterradora realidad, que tiene mucho en común con las imágenes de Philip Dick, Jurgen Mayer no ve nada malo: considera el elemento digital invisible que fluye por la ciudad junto con el flujo continuo de automóviles como una fuerza activa de renovación.
Presta mucha menos atención a los aspectos pragmáticos de la organización del sistema de transporte urbano: entre sus ideas están los coches con motor eléctrico, el acceso a la ciudad solo para coches con sistema de control automático, la reducción del ruido y la contaminación lumínica del entorno urbano. como resultado del rechazo de bocinas, motores ruidosos, farolas y faros potentes. El propio Mayer calificó su concepto de 2030 como un "cuento de hadas"; Al jurado también le gustó: quizás porque afecta casi exclusivamente a la estructura del automóvil (sin contar lo intangible y, por lo tanto, mucho menos importante para la conciencia de cualquier fabricante de automóviles y el estilo de vida del usuario humano). La audacia y la modestia que caracterizan este plan al mismo tiempo lo diferencian del trabajo de los compañeros de Mayer, que siguieron el camino futurológico más tradicional.
Bureau Cloud 9 ha atraído a un grupo de niños de 8 a 10 años para trabajar en su programa, es decir, los que serán los principales consumidores de innovaciones en 2030. Utilizando el concepto de membrana importante para el director de este taller, Enric Ruiz-Geli, crearon una imagen de una máquina de airbag ETFE con paneles solares flexibles instalados en ella, resistencia a colisiones, un motor "verde", etc. El concept car resultante tiene ha sido llamado "coche sensible para Barcelona" (la capacidad de respuesta se refiere a la capacidad de responder a las condiciones ambientales cambiantes).
El taller de Arquitectura Estándar propuso una solución para Beijing, cuyo desarrollo urbano hoy se limita a la creación de nuevas y nuevas carreteras de circunvalación antes de tiempo, después de lo cual el desarrollo urbano captura espontáneamente las tierras agrícolas. El arquitecto Zhang Ke propone empezar "por delante" no de las autopistas, sino de las líneas del metro para reducir el creciente número de coches y sustituir estos últimos por coches eléctricos "inteligentes".
Al mismo tiempo, las rutas circunferenciales existentes deberían convertirse en enormes "pasillos móviles" que se mueven a una velocidad increíble de 60-80 km / h. El transporte personal se parará sobre ellos y no irá, nivelando así el problema de los atascos. Además, se supone que los pasajeros podrán salir de los automóviles allí y comunicarse, y durante dicho estacionamiento, el interior del automóvil se puede utilizar como oficina o dormitorio.
Bjarke Ingels y BIG ven el futuro del automóvil en "deshacerse" del conductor: tales autos "verdes", inteligentes y silenciosos requerirán cuatro veces menos espacio en la pista que los convencionales (según los analistas, los primeros autos inteligentes aparecen en 2015). Leerán toda la información necesaria desde una calzada especial, que guiará el movimiento de coches, peatones y ciclistas, incluso anticipándose a ellos.
La misma cobertura, la "calle inteligente", generará electricidad a partir de la energía solar y la presión de los pasos de los ciudadanos, al mismo tiempo que recarga los coches eléctricos y diversos dispositivos móviles. Los semáforos y las señales de tráfico serán reemplazados por píxeles luminosos en el pavimento. El propósito del espacio de dicha calle se puede cambiar varias veces al día: desde la calzada en las horas pico hasta la zona peatonal a la hora del almuerzo y recreativa por la noche.
Alison Brooks está más preocupada por el tamaño creciente de la flota mundial de automóviles a expensas de los países en desarrollo ricos: si el ritmo actual continúa, habrá 3.000 millones de automóviles en el planeta para 2050. Encontró el potencial para resolver este problema en el uso de vehículos grandes para 4 o 6 personas solas, así como en la superposición en una parte significativa del flujo de tráfico del destino. Si utiliza completamente las capacidades de cada máquina, su número total disminuirá y algunas de las carreteras se pueden convertir en áreas verdes. Brooks ve a los teléfonos inteligentes como los futuros "controles remotos" para automóviles inteligentes conectados a los sistemas de transporte inteligentes de las ciudades. Estas máquinas serán fáciles de compartir o arrendar a corto plazo. El arquitecto eligió la superdensa Mumbai con un sistema de transporte público increíblemente eficiente y Londres con su combinación de varios edificios alrededor de un sistema libre de espacios abiertos como ejemplos de ciudades.
Entonces, mirando las propuestas de todos los participantes en el concurso del Audi Urban Future Award, no se puede dejar de concluir que la propuesta de Jurgen Mayer destaca no solo por su (relativa) originalidad y "personificación". Quizás sea el único de los cinco, cuya realización deberíamos temer, no desear.
