Los arquitectos tuvieron que resolver, en primer lugar, un problema funcional muy complejo: diseñar un conjunto que sirva simultáneamente como estación de ferrocarril y estación de autobuses. Al mismo tiempo, el proyecto debería contemplar inicialmente escenarios para su uso posolímpico; está claro que el centro de transporte que se hará cargo del principal tráfico de pasajeros de los Juegos Olímpicos no puede ser pequeño e invisible, pero luego, ¿qué hacer con tal instalación de infraestructura a gran escala? El cliente, Russian Railways JSC, estipula en sus conocimientos tradicionales (y los arquitectos, en consecuencia, están obligados a encontrar una manera de implementar estas ideas en volumen) que posteriormente la estación del Parque Olímpico dará servicio a trenes de larga distancia, cuyo número en el temporada alta no hace frente a la existente. La estación de tren de Sochi, así como desarrollar la comunicación suburbana con la cercana Abjasia. No es ningún secreto que hoy en día este es uno de los destinos turísticos más populares: el mar está más limpio, los precios son más bajos, las mandarinas son más dulces, pero hasta ahora solo aquellos que conducen un automóvil o se arriesgan a usar los servicios de taxistas apuestos pueden llegar a Abjasia.. La especificación técnica también contiene toda la infraestructura que acompaña a una gran estación interurbana: un sistema de almacenamiento de equipaje, un hotel, restaurantes, los servicios necesarios y sus “Studios 44” también debían colocarse en la estructura del complejo de la manera más racional posible. Los arquitectos también se enfrentaron a una ambiciosa tarea estética: la estación principal de los Juegos Olímpicos, por definición, no puede ser gris y aburrida, lo que significa que toda la variedad de funciones debe empaquetarse en la envoltura más efectiva y duradera.
Nikita Yavein recuerda que el trabajo en el proyecto comenzó con un análisis exhaustivo del sitio de construcción de la futura estación. El solar destinado a estos efectos se encuentra justo detrás del Parque Olímpico (al que la estación, como se puede imaginar, debe su nombre), es decir, a un kilómetro y medio del mar. En este lugar, el paisaje de Sochi cambia drásticamente su carácter plano y se precipita hacia las montañas: el futuro sitio de construcción es en realidad una pendiente escalonada, cuya diferencia entre los "escalones" es de unos 6 metros. “Entendimos que la ubicación de la estación sobre el Parque Olímpico no solo era ventajosa, sino también extremadamente responsable”, dice el arquitecto. - La "Puerta de Transporte" se puede comparar con un embudo desde el cual corrientes de personas entrarán al parque durante los Juegos Olímpicos. Así es como decidimos interpretar nuestra estación: como una ola, como un río ".
Revestidos con un revestimiento de zinc-titanio de color gris azulado, los embarcaderos se parecen mucho a corrientes de agua, pero si es un río, entonces está invertido. Porque las alas de las marquesinas se extienden sobre el Parque Olímpico, tocándose entre sí, inesperadamente giran noventa grados (estrictamente hablando, forman un nudo en el sentido literal) y avanzan hacia el mar, formando una visera, como si estuvieran ensambladas a partir de varias cintas ondeando en el viento. El tema de la penetración rápida es recogido por una amplia escalera de piedra blanca que conduce desde la estación al parque; funcionalmente sirve como techo para la estación de autobuses, y estéticamente le da a toda la estructura una solemnidad y ayuda a encajar no solo en el paisaje existente, sino también en el contexto arquitectónico de la ciudad turística.“Las escaleras tienen otro papel importante”, agrega Nikita Yavein. “Está diseñado para retrasar la llegada de los pasajeros durante algún tiempo, de lo contrario, la carga máxima será crítica tanto para la zona de entrada del complejo olímpico como para el Parque Olímpico como todo. La plaza de la estación en la plataforma con una elevación de +6,3 m sobre el nivel del mar tiene el mismo propósito. Está destinado únicamente a peatones y se trata como un punto de encuentro, un vasto espacio público frente a la entrada del Parque Olímpico. El carácter festivo y solemne de esta plaza se acentúa con los elementos del paisajismo: fuentes, esculturas, una torre de reloj, etc.”.
Los arquitectos utilizaron las diferencias de altura existentes de la manera más eficiente posible. En primer lugar, los flujos de tráfico se han divorciado: debajo de la plaza peatonal (relativamente hablando, en la parte inferior) hay un servicio de autobús (parcialmente de carácter temporal, después de los Juegos Olímpicos se eliminará) y el vestíbulo de una estación de tren suburbano. en un nivel superior hay andenes de ferrocarril y el vestíbulo de una estación de trenes de largo recorrido. En segundo lugar, el edificio en sí está diseñado como un sistema de plataformas de observación: un restaurante panorámico en alturas +10,50 - +11,12 m, un hall de distribución de la estación de tren de larga distancia a +14,4 my, finalmente, una sala de espera en elevación +18..6 m. Cada nivel de vista está rodeado por amplias terrazas, desde las cuales el Parque Olímpico es visible de un vistazo, lo que permitirá a los pasajeros orientarse fácilmente en el espacio.
En la composición del complejo de la estación, no se puede dejar de notar un gran parecido con el emblema de los Ferrocarriles Rusos, aunque no el actual, sino el que apareció en la época soviética y existió hasta 2007, la famosa rueda alada ("pájaro"). Nikita Yavein es un hábil maestro en la creación de imágenes arquitectónicas de múltiples capas (solo recuerde el centro de negocios de Linkor, donde puede ver alusiones tanto a las creaciones de Le Corbusier como a la Aurora amarrada al lado) y su intención de perpetuar el amado símbolo en volumen no lo hace. esconder. Un cruce, un "pájaro", un río, una ola, todo esto se aplica igualmente a la construcción de la nueva estación de tren de Sochi. Sin embargo, los arquitectos creen que su principal éxito creativo es que el complejo a gran escala se integró orgánicamente en el paisaje existente, enfatizando el carácter y la dignidad de este último.
