En 2004, este arquitecto ya había desarrollado un proyecto para una nueva terminal en la estación principal de Nueva York, pero luego fue reconocido como insuficientemente cuidadoso en relación con los monumentos históricos: según la idea de los clientes, se instalarán nuevas vías de ferrocarril antiguo edificio de correos de principios del siglo XX. Al mismo tiempo, los críticos hablaron muy calurosamente sobre la versión de Childs, en particular, sobre el proyecto de acristalamiento de techos, elevándose sobre el volumen principal del edificio, como un arco alto.
Un año después, se presentó al público un proyecto alternativo, ya del estudio de arquitectura HOK. Pero él tampoco satisfizo a los desarrolladores, The Related Companies y Vornado Realty Trust, quienes nuevamente ofrecieron cooperación a SOM y David Childs. La razón de esto fueron las dificultades técnicas en la implementación del proyecto HOK y su costo excesivamente alto (el presupuesto oficial del proyecto es de $ 818 millones).
Las losas de vidrio, según la nueva versión, estarán soportadas por una red de cables de acero. Por encima del vestíbulo del tren, el techo será más plano, por encima del vestíbulo será más empinado. El "arco" del proyecto anterior de Childs tuvo que ser eliminado, ya que habría sido visible desde la calle, interrumpiendo la apariencia histórica del edificio, y los desarrolladores no habrían recibido alrededor de $ 100 millones en exenciones fiscales de las autoridades de la ciudad por la cuidadosa conservación del monumento.
Otro cambio es que se restaurará el quirófano de la oficina de correos y seguirá funcionando como una oficina de correos regular. Ocupa solo el 3% del área del antiguo edificio, por lo que esta decisión no afectará a los futuros pasajeros de la estación Moynihan.
Además de la terminal ferroviaria con una superficie de 28.000 m2. m, el nuevo complejo incluirá tiendas, un hotel de élite y restaurantes.
