El barrio de desarrollo industrial, el territorio de la antigua planta de Rubicón cerca de la estación de metro Voykovskaya, está sujeto a demolición, Moscú, como corresponde a una metrópoli, está cambiando las zonas industriales a aglomeraciones comerciales y de oficinas. Aquí se construirá un centro comercial y de entretenimiento de tres pisos (ADB en conjunto con la empresa estadounidense RTKL) y un complejo de oficinas.
Los arquitectos han enfatizado repetidamente las diferencias entre las dos partes de Metrópolis: las fachadas de color naranja cálido y la configuración compleja del plan del complejo comercial reflejan perfectamente su propósito, en contraste con la austeridad cristalina de los edificios de oficinas: la isla del comercio y el entretenimiento se refleja en el espejo de los icebergs de cristal.
El centro de oficinas, ubicado en la parte sureste del sitio, consta de tres bloques independientes, de pie sobre un podio de un piso, una plaza peatonal. Dos volúmenes son iguales, nueve pisos, el tercero es un poco más grande y más alto (once pisos). La simplicidad de los volúmenes cúbicos se compensa con el original juego de formas en las fachadas: los planos de vidrio lisos se rompen por depresiones rectangulares y protuberancias ubicadas en una secuencia que se asemeja vagamente a un tablero de ajedrez. El edificio parece un cubo lógico gigante, donde, si hace clic en un panel, otro se desliza hacia afuera, o como un dispositivo de bloqueo seguro que funciona de manera similar. El acristalamiento total de las fachadas de arriba hacia abajo realza este efecto, haciendo que el volumen se cierre en parte en sí mismo, en parte permeable, iniciando su propio diálogo arquitectónico con el espacio circundante a través de depresiones y protuberancias.
Al colocar edificios comerciales y de oficinas, los arquitectos prestaron especial atención a la organización de los flujos de peatones y tráfico. Un amplio bulevar aparecerá frente al centro comercial y de entretenimiento, aceptando pasajeros del metro. Desde el noroeste, donde se encuentra la estación de tren eléctrico, las galerías que conectan los andenes del ferrocarril de superficie y el metro pasarán por el segundo nivel del centro comercial. Así, quienes lleguen en trenes eléctricos desde la región de Moscú recibirán un pasaje al metro, cerrado por lluvia, viento y nieve, y los puntos de venta recibirán clientes adicionales. En Moscú, que es rica en plazas y avenidas, tan ventosa e incómoda la mayor parte del año, me gustaría señalar esta preocupación por los peatones por separado. Sin embargo, las entradas de automóviles al complejo también están ingeniosamente pensadas: los arquitectos están reconstruyendo las calles circundantes, eliminando parte de la carga de la autopista Leningradskoye.
Al planificar los estacionamientos, hay dos en total, uno sobre el suelo con cinco niveles y uno subterráneo de dos pisos, surgió una discusión con los consultores europeos del proyecto. El hecho es que, según los estándares extranjeros, el número de plazas de aparcamiento necesarias para un complejo de esta escala (3300) resultó ser casi la mitad del ruso (6000). Una discrepancia tan clara entre los estándares obligó a un análisis adicional de la carga de estacionamiento durante el día, durante el cual resultó que los picos de actividad de las oficinas y la parte minorista se complementan mutuamente, por la hora tradicional de la tarde para compras, empleados dispersos, y en los días más importantes no en absoluto. Como resultado, acordaron el número promedio: el complejo recibirá 3879 espacios de estacionamiento.
