Columnatas De Brandeburgo

2024 Autor: David Durham | [email protected]. Última modificación: 2024-01-09 02:27

El aeropuerto Berlin Brandenburg Willy Brandt (BER) tiene una capacidad de 27 millones de pasajeros al año, ampliable a una capacidad de 45 millones. Por el momento, ocupa el tercer lugar en Alemania en términos de tamaño, después de Frankfurt am Main y Munich. Su propósito es reemplazar todos los aeropuertos existentes en la capital - Berlín Oeste Tegel y Berlín Este Schönefeld, así como el de antes de la guerra, ubicado en medio del desarrollo urbano de Tempelhof, que cerró en 2008. El sitio para la construcción fue elegido cerca de Schönefeld en las afueras del sureste de Berlín.

Berlín-Brandeburgo se concibió en la década de 1990, cuando Alemania y Berlín fueron reconstruidas de acuerdo con un nuevo estatus único. Gmp, con su extenso portafolio en todos los géneros, incluida la aviación, ganó el concurso en 1998. Los resultados fueron cancelados en 2003, pero en 2005 los arquitectos ganaron el siguiente concurso, realizado bajo la nueva legislación de licitaciones.

Аэропорт Берлин-Бранденбург Фото © Marcus Bredt

A pesar de la creciente necesidad de un nuevo aeropuerto (Tegel y Schönefeld se construyeron en condiciones políticas, sociales y demográficas completamente diferentes y apenas podían hacer frente al creciente flujo de pasajeros), la construcción del BER, que comenzó en 2008, se retrasó, y el Los problemas surgieron, como de costumbre, no en absoluto por los arquitectos, sino por los políticos que decidieron ahorrar dinero y así aumentar su popularidad entre los votantes. Como resultado, aparecieron problemas difíciles de solucionar en el edificio terminado, estuvo vacío durante muchos años y han pasado hasta nueve entre la apertura prevista en 2011 y la fecha actual. Por lo tanto, el BER en la década de 2010 fue, junto con la Filarmónica del Elba en Hamburgo, por Herzog & de Meuron (

lea más aquí) el proyecto de construcción a largo plazo más grande y famoso en Alemania, si no en Europa (puede aprender sobre los giros y vueltas del destino del aeropuerto aquí).

Los arquitectos de gmp, a pesar de su vasta experiencia profesional, donde también hubo un tribunal ganado contra Deutsche Bahn por su diseño distorsionado de la estación principal de Berlín, obviamente estaban molestos por este giro de los acontecimientos, que ensombreció su competencia. Una exposición en la Bienal de Venecia 2014 sobre Tegel y BER y otros aeropuertos diseñados por ellos comentó sobre la situación"

Demasiado bueno. Dos. Sé fiel”(escribimos sobre esto aquí) y escrito por Meinhard von Gerkan, cofundador y co-líder de gmp, quien dirigió el proyecto del aeropuerto de Berlín-Brandenburgo, el libro“Black Box BER”(“Black Box BER”, 2013).

Pero esperemos que esta difícil historia finalmente termine, a pesar del poco exitoso momento de apertura debido a la pandemia, y el nuevo aeropuerto entre en funcionamiento sin problemas. Esto sucederá el 31 de octubre a las 14 horas, cuando aterrizarán allí dos aviones, de las empresas Lufthansa y Easyjet, y el 1 de noviembre el aeropuerto ya comenzará a enviar vuelos.

La terminal, de planta rectangular, se inscribe en el marco en forma de U de los “pilares” con puertas de embarque: se obtiene una composición simétrica, casi clasicista, sustentada en un eje claro de desarrollo del conjunto. También incluye edificios de estacionamiento, diversas instalaciones técnicas y la "Ciudad Aeropuerto" con oficinas y hoteles. Esta inesperada referencia a la tradición está respaldada por todo tipo de "columnatas", según los arquitectos, una estructura típica de Berlín y Brandeburgo. Obviamente, esto significa palacios y museos de la ciudad y el campo. A lo largo del eje longitudinal principal -la autovía de acceso y el ferrocarril que lo recorre- se despliega el paisajismo, también inspirado en el sabor local: pinos, tilos y prados.

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1/3 Aeropuerto de Berlín-Brandenburgo Foto © Marcus Bredt
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2/3 Aeropuerto de Berlín-Brandenburgo Foto © Marcus Bredt
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3/3 Aeropuerto de Berlín-Brandenburgo Foto © Marcus Bredt

El aeropuerto, según los autores, cuenta con las distancias de ruta de pasajeros más cortas desde el avión hasta la salida y viceversa en Europa. Esto se logra, entre otras cosas, con un sistema modular bien pensado. Se basa en un supermódulo de 43,75 m, el ancho necesario para aparcar el Airbus A320 más popular en el cielo de Berlín. Si lo divide por siete, obtiene 6,25 m; este es el módulo principal. Se utilizaron 43,75 m en el trazado de los "pilares" y como luz entre las columnas de 30 metros. En otros casos se utilizó un módulo de 6,25 m, así como opciones intermedias que lo reducen a una escala humana e incluso menor (125 cm y 32,25 cm), hasta el patrón de losas de mármol jurásico en el suelo.

Además del sistema modular, la imagen general de la terminal con una superficie total de 326.000 m2 se unificó mediante una guía de diseño creada por GMP, que abarca desde soluciones de planificación urbana hasta mobiliario. Ayudará a ampliar el aeropuerto en el futuro: la plataforma está destinada para esto desde el oeste (la entrada principal y las vías de acceso conducen a la terminal desde el este, y dos pistas discurren paralelas al eje longitudinal desde el norte y el sur). Mientras tanto, la instrucción ayudó a crear un proyecto coherente, a pesar del gran número de empresas asociadas de gmp (la principal fue JSK International Architekten und Ingenieure mbH).

Para la comodidad de los pasajeros, la estación de tren está ubicada justo en el nivel subterráneo de la terminal, y los flujos de personas están separados casi en la entrada. Para ello, los puentes conducen desde el edificio principal a los "muelles" con "puertas" - de dos niveles en el sector de vuelos en el espacio Schengen (para los pasajeros que llegan y salen) y puentes de tres niveles para viajar fuera del espacio Schengen (el nivel superior está reservado para ellos).

Puede admirar los planos a través de las fachadas de vidrio de 20 metros: solo hay perfiles horizontales del sistema atirantado, por lo que la vista casi no está obstruida, y el interior está lleno de luz solar, lo que ahorra electricidad. Al mismo tiempo, el área de acristalamiento relativa en el edificio es relativamente pequeña, lo que evita pérdidas de energía.

Las elegantes columnas se estrechan en la parte superior e inferior para llamar la atención sobre el "trabajo" de la estructura. Sobre ellos descansa la cubierta con una superficie total de 49.000 m2: su extensión de 50 metros es la base de la imagen terminal. Desde el interior, se cubre con una membrana de polímero, detrás de la cual se colocan las lámparas: esto suaviza la iluminación.

Desde la luminosa sala principal de salidas / facturación, los pasajeros pueden acceder a la plataforma de observación con vista al aeródromo, así como al Espacio del Silencio, la capilla cristiana y el espacio de oración interreligioso. Su proyecto fue objeto de un concurso especial, que también fue ganado por gmp en 2011 (nosotros

escribí sobre él entonces y espero contarlo con más detalle en un futuro próximo).