Semyon Mikhailovsky, Comisario y Curador del Pabellón Ruso en la Bienal de Arquitectura, respondió al tema FreeSpace propuesto por los irlandeses por “Station: Russia”, dedicado a los ferrocarriles. El patrocinador de la exposición es, como era de esperar, Russian Railways. En la planta baja, se muestra un video de Daniil Zinchenko, en el que un viaje de siete días por todo el país hasta Vladivostok se completa en 7 minutos. Junto a él hay un "trastero" con sorpresas detrás de puertas entreabiertas y un montón de maletas antiguas. En el segundo piso, la historia del ferrocarril en forma de estaciones antiguas, el futuro en el proyecto Citizenstudio y el presente, dibujos y diseños de Nikolai Shumakov y la estación de Sochi de Nikita Yavein con un comentario detallado sobre el proyecto en forma de varios videos, un diseño e incluso un pájaro de peluche: la pared se llama "Corrientes de arquitectura".
La participación de Studio 44 no es sorprendente, dados los grandes proyectos de estaciones en la cartera de la compañía como
La estación de tren de Ladozhsky es la primera nueva estación de tren construida en el espacio postsoviético en 2003, una estación de tren en Astana o el museo ferroviario de San Petersburgo recientemente terminado. Hablamos con Nikita Yavein y resultó que toda la estación, o más ampliamente, la arquitectura ferroviaria para él, es una encarnación figurativa de la “arquitectura de flujos”, la reificación de las teorías de los funcionalistas, uno de los representantes más brillantes de que fue el padre de Nikita y Oleg Yavein, el famoso arquitecto del constructivismo de San Petersburgo Igor Georgievich Yavein.
Archi.ru:
¿Cuáles fueron las condiciones para su participación en la exposición, cómo empezó todo?
Nikita Yavein:
Creo que no pudimos sino haber sido invitados, después de todo, varias de las estaciones más significativas de los últimos tiempos son obra de nuestra oficina … Incluso tengo el título de trabajador ferroviario honorario; una vez pregunté qué recompensar, y elegí esto, ¡muy conveniente, ya sabes!
En cuanto al trabajo en el pabellón, nos dieron una pared [en el salón principal, desde la entrada a la derecha, - aprox. ed.], y trabajamos solo con ella, casi no sabíamos qué sería lo siguiente; solo sabían que habría rieles. Me pareció que debería haber más espacio frente a la pared, ahora, debido a un enfoque demasiado cercano, nuestra pared se derrumbó un poco … Pero nada. Ivan Kozhin trabajó en la exposición; no participó en el proyecto en sí.
¿Por qué eligió la estación de tren de Sochi?
Este es el último gran proyecto en el tiempo y, además, refleja bien las ideas sobre la influencia de los flujos en la arquitectura que me interesan. Probablemente sepa que la distribución y organización de los flujos dentro del edificio fue una de las ideas importantes de los arquitectos fijos del primer tercio del siglo XX; mi padre estaba muy interesado en este tema. Desde niño, recuerdo todas estas flechas, direcciones, y luego me contó mucho sobre eso: aquí hay un tren, la gente sale de cada vagón, gira, va en una dirección, y ahora hay muchos, nosotros necesidad de ampliar la plataforma en este lugar; etcétera. Toda mi vida he estado trabajando en este tema, a menudo releo la tesis de mi padre; escribió un libro sobre estaciones de ferrocarril, se publicó en 1938, y defendió su tesis doctoral en 1964. Durante un tiempo trabajamos juntos, ganamos un concurso de estaciones de BAM, sin embargo, no terminó en nada y tuve la oportunidad de participar. en el diseño de la estación Dubulti en Letonia, este es uno de los edificios icónicos posteriores de su padre.
Para mí, desde la infancia, un arroyo es un ser vivo, una criatura que vive su propia vida. Siento el fluir de la gente como el fluir del agua: encuentra obstáculos o cae como una cascada, o cuando gira, hierve y "descontento".
¿Cómo desarrollaste las ideas de corrientes?
Para los funcionalistas, la separación de corrientes era una tarea muy importante, pero en mayor medida, técnica, y nosotros, seguiéndonos guiados por los mismos principios, además, también los convertimos en el plástico de la arquitectura.
Ilustramos la estación de tren de Sochi con varios diagramas animados: en uno, el movimiento de los pasajeros, ligeramente acelerado para mayor comodidad de visualización: la gente se va, luego hay más, el espacio se expande, luego giran y aquí el techo se levanta. Hemos mostrado un horario real para la llegada de trenes. Por otro, la densidad del tráfico de pasajeros en forma de barras: se ve claramente cómo reaccionan las dimensiones de las plataformas a este parámetro, cómo, donde la ola es máxima, en sentido figurado, “levanta el techo”, y luego se extiende, se calma. Todos estos esquemas no se crearon después del hecho: trabajamos con ellos, contamos y verificamos.
Estación de tren de Sochi, video con el cálculo de flujos y densidad:
La estación fue construida utilizando tecnologías BIM, ya que todos sus 112 mil elementos son completamente diferentes, no hay un solo ángulo de repetición, ni siquiera un grado, pero se diferencian entre sí, y cada pieza del techo, cada tubo metálico de los soportes debían fabricarse individualmente.
¿Por qué?
Recibimos el pedido de diseño bastante tarde. Para entonces, ya se había formado la geometría curvilínea de las vías del tren y los andenes. Además, tenía que estar vinculado al trazado del Parque Olímpico, que también era bastante irregular. Nuestra estación nació en el cruce de dos diseños curvos, los unió. Por lo tanto, en particular, todo es tan fluido, lo llamo "Zaha Hadid en contra de mi voluntad".
También probaste el diseño en un túnel de viento, ¿por qué?
Sí, también hay un video de la purga: en el lugar donde se encuentra la terminal, ocurren vientos huracanados, flujos de vórtices y turbulencias. El control mostró que la casa no debería volar, pero ayudó a identificar varias debilidades, que arreglamos. En una palabra, todo el ciclo de trabajo del proyecto, tanto los cálculos como la inspiración, se presenta en nuestro muro.
Sobre la cuestión de volar, ¿por qué aparece el pájaro? Una especie de depredador …
El cuerpo del pájaro, al igual que la forma de nuestra estación, es el resultado de fuerzas externas y del ciclo de vida interno. En ambos casos, todo es ergonómico, no hay nada superfluo, accidental. Según el plan, se suponía que la exposición tendría un albatros, incluso intentamos acordar en la Universidad que nos regalarían un peluche para la exposición por un tiempo. Pero luego resultó que sería difícil sacarlo, así que tuve que comprar un halcón disecado en Austria. Aquí hay fotos de LeTatlin, el que encarna la idea de volar, aunque no voló.
Demostramos que estamos construyendo un edificio como un pájaro en vuelo: tiene un marco estructural: una cresta, alas de dosel sobre delantales e incluso aletas que amortiguan el viento … Así que el pájaro es un diseño asociativo. De esta forma mostramos las diferentes etapas del pensamiento de un proyecto y la aparición de una forma: cálculos, imágenes, asociaciones. Revelamos y explicamos nuestro flujo de trabajo. Creo que los profesionales lo vieron.
Existe la idea de repetir esta exposición como parte de nuestra exposición de aniversario, cuando celebramos los 25 años del taller (y los 30 años de PTAM que lo precedieron), a fines de 2019. Allí, creo, mostraremos el albatros …
Además: conferencia de Nikita Yavein sobre el diseño de estaciones de tren.
