El edificio de la segunda etapa del complejo comercial Metropolis se alinea a lo largo de la autopista Leningradskoe entre su primera parte, construida en 2008 por los arquitectos ABD, y la línea del ferrocarril de circunvalación, recientemente inaugurado como MCC; la estación "Baltiyskaya" se encuentra cerca. La estación de metro Voykovskaya se encuentra a trescientos metros al sur. El lugar es más que animado, pero también confuso: coches, trenes eléctricos, puentes y pasos elevados. Por lo tanto, los autores debían no solo expandir la tienda existente: la tarea principal era organizar el movimiento conveniente y seguro tanto del transporte como de los peatones.
Ya hemos hablado del proyecto, cuyo destino se viene desarrollando desde hace mucho tiempo y no es fácil. El taller del proyecto UNK, que se convirtió en el autor de la versión final, no comenzó a funcionar de inmediato. El concepto original, desarrollado por la empresa inglesa DunnettCraven, no fue aprobado por la ciudad. El cierre del edificio, las fachadas en blanco, la falta de comunicación con la ciudad, las carreteras y los centros de transporte: estas son las principales quejas expresadas por el Comité de Arquitectura y Construcción de Moscú. Tal proyecto sería más adecuado para un centro comercial suburbano, pero no para un gran complejo metropolitano. En busca de la solución adecuada, el cliente organizó una competencia cerrada, como resultado de lo cual el trabajo sobre la eliminación de comentarios se confió al equipo de Yuliy Borisov.
Preservando la estructura del edificio, que tomó una posición de esquina en la intersección del doble de Leningradka con Novopetrovsky Proezd, los arquitectos propusieron una nueva carcasa permeable para él, lo combinaron temáticamente con el estacionamiento de tierra ubicado directamente detrás de él y lo conectaron a la Estación Baltiyskaya MCC con un pasaje cubierto. Según Yuliy Borisov, todas las decisiones fueron impulsadas por el medio ambiente: “Lo primero que hicimos fue analizar el desarrollo de Leningradka tres kilómetros en ambas direcciones. El análisis reveló el ritmo inherente del sitio, con cornisas horizontales y pilones verticales. Este principio se tomó como base para las fachadas de Metropolis-2, pero recibió una interpretación moderna.
El nuevo complejo no está ligado estilísticamente al primer escenario, lo que se justifica por el deseo de formar un frente de calle diverso. Además, las tiendas tienen diferentes propietarios. Sin embargo, Metropolis-2 se correlaciona bien con su vecino en altura, y la cornisa horizontal en la parte superior del edificio corresponde a la marca superior de las casas estalinistas en el lado opuesto de Leningradka.
En lugar de fachadas en blanco y brillantes propuestas por diseñadores ingleses, la nueva versión tiene paredes casi en su totalidad de vidrio. Las vitrinas transparentes en las plantas bajas invitan a los visitantes al interior; Se ha pensado en un sistema de accesos autónomos a los comercios desde la calle. Sobre los primeros pisos, hay zonas acristaladas de galerías de circunvalación, escaleras, y en el nivel superior hay un patio de comidas y un jardín de invierno bajo un techo corredizo. Gracias a la gran cantidad de vidrio, el edificio interactúa abiertamente con la ciudad, ofreciendo a los visitantes vistas de los trenes que llegan y de la concurrida autopista.
De los fragmentos ciegos de las paredes se encargan los pilones verticales y las laminillas de paneles compuestos con revestimiento metálico. Todos tienen diferentes espesores y están ubicados a diferentes distancias entre sí. El ritmo quebrado de las verticales esconde la escala del edificio excesivamente extendido. Los autores comparan el dibujo resultante con un código de barras. Horizontalmente, la fachada principal también se divide en partes: la parte superior e inferior, como ya se mencionó, son de vidrio, y en el medio hay un ancho cinturón de piedra oscura. Se hace especial hincapié en planos anchos y en blanco con motivos ornamentales, destinados a la colocación de carteles publicitarios. Los ornamentos de las casas de Stalin están parafraseados en una gran cuadrícula de cuadrados diagonales en forma de "gofres", que recuerdan a los años treinta más que a los cincuenta del siglo XX.
El pilón en el lateral de la vía oculta el volumen del aparcamiento de varios niveles. El esqueleto existente del garaje sobre el suelo se construyó y se combinó con el centro comercial mediante un caparazón común. Como resultado de esta ampliación de la fachada se obtuvo un semiarco equilibrado con una entrada central articulada en la parte de esquina. Frente a la entrada, fue posible organizar una pequeña zona peatonal semicircular, levantada con relación a la carretera. Puede subir por escaleras o rampas. Debo decir que los arquitectos elevaron alrededor de un metro toda la acera a lo largo de la carretera, lo que permitió proteger la zona peatonal del polvo y la suciedad de la carretera, y también imposibilitó el estacionamiento caótico de automóviles. El concepto inicial, teniendo en cuenta la diferencia de terreno, proponía la construcción de numerosas escaleras y rampas. Ahora la entrada al edificio, incluidas las entradas independientes a las boutiques del primer piso, es de un nivel. Los árboles, arbustos y céspedes plantados a lo largo del borde de la calzada también hicieron que el espacio fuera cómodo. Se instalaron bancos cómodos, farolas detrás de una cerca baja, y el área que alguna vez fue ruidosa e incómoda al borde de la carretera se convirtió en un espacio urbano leal a una persona.
Pero los autores no se detuvieron ahí. Inicialmente, el inversor, agobiado por la necesidad de resolver los problemas de transporte y de infraestructura del sitio, pretendía instalar un cruce de tierra a la estación de metro sin pasar por el edificio o enterrarlo bajo tierra. Pero el equipo de Yuliy Borisov propuso la solución más lógica y simple: se conectó un puente peatonal desde el ferrocarril de circunvalación hasta el edificio, dirigiendo a los pasajeros hacia el metro a lo largo de las cálidas y luminosas galerías comerciales de la nueva y luego la antigua Metrópolis. Así, el centro comercial proporciona un paso muy necesario entre las estaciones de este lugar, lo que le permite cambiar de tren sin salir de la calle y, al mismo tiempo, acerca a los clientes potenciales a las tiendas. Esto es extremadamente conveniente en el clima ruso. Ahora tienes que caminar casi medio kilómetro desde la estación MCC hasta la estación de metro a lo largo de las galerías Metropolis, pero hace calor.
La inclusión de un complejo comercial en la estructura de un centro de transporte aún no es la experiencia más común en Moscú. Entonces, tal vez, esta decisión sea uno de los componentes importantes del proyecto, haciendo de Metropolis-2 algo más que un nuevo centro comercial de Moscú, aunque grande, moderno y no desprovisto de cierta brillantez.
