Diseñado para peatones y ciclistas, el puente está diseñado para mejorar significativamente las conexiones internas de esta parte accidentada de la ciudad. El proyecto comenzó en 2009 e inicialmente preveía la construcción de dos puentes a la vez. Solo se realizó una parte de lo concebido, pero la parte más interesante. El proyecto, que no es fácil desde el punto de vista técnico, costó al presupuesto municipal 4,7 millones de euros.
La elegante estructura en forma de Y conecta las orillas de los canales de Christianshaun y Tragraun en el corazón de la capital danesa. La "pierna" más corta (unos 20 m) está inmóvil, y las dos "alas" se pueden levantar, juntas o por separado, lo que permite el libre movimiento de los barcos a lo largo de los canales. De hecho, parece una mariposa gigante. Y, a juzgar por la cantidad de yates y barcos amarrados en el vecindario, tendrá que “batir las alas” con bastante frecuencia.
Las trampillas del puente, cada una de aproximadamente 23 m de largo, están controladas por dos cilindros hidráulicos montados en una plataforma central. Un tablero de puente bastante delgado (aproximadamente 50 cm) y ancho (algo menos de 8 m) se basa en una estructura ortogonal hecha de placas anisotrópicas. Pero la rigidez se les da mediante "nervaduras" especiales, dentro de las cuales se ocultan las cerchas. También separan la parte peatonal y los carriles bici. La decisión de ocultar las estructuras de soporte permitió protegerlas adicionalmente de la corrosión. El ancho de estas "nervaduras" es de sólo 40 cm, y la altura varía de 50 cm en los bordes a 170 cm en el punto de unión de los accionamientos hidráulicos. Como resultado, el perfil delgado y ligero sin precedentes del puente no viola la integridad del paisaje urbano, reforzando aún más la asociación con la mariposa frágil y efímera.
Las partes fijas del puente, debido a inserciones elásticas especiales y amortiguadores de aceite, "aceptan" suavemente la hoja. Las estructuras simples se pueden desmantelar o reemplazar fácilmente en caso de una posible reconstrucción del terraplén o la expansión necesaria de la calzada.
