En febrero de 2011, el plan maestro de la ciudad de innovación de Skolkovo, desarrollado por AREP, fue reconocido como el mejor en la competencia por el concepto de planificación urbana de la primera ciudad de innovación rusa y se recomendó su implementación. Permítanos recordarle que en la sección entre las carreteras Minsk y Skolkovskoye, en el valle del río Setun y en las inmediaciones de la carretera de circunvalación de Moscú, los arquitectos franceses propusieron construir una ciudad que implementaría la idea de pueblos urbanos: “urbanas pueblo". Dividieron todo el territorio de la ciudad de las innovaciones en cinco zonas especializadas o "aldeas", que cubrían las principales áreas científicas, y saturaron la parte central con vegetación, instalaciones en toda la ciudad y de infraestructura. La sección de ingeniería fue desarrollada por la empresa francesa Setec, que ya lleva varios años trabajando en Rusia, por ejemplo, participa en el proyecto para el desarrollo de la aglomeración de Krasnodar. Por iniciativa de este último, en mayo de 2011, Homeland Group participó en los trabajos del plan director de la ciudad de la innovación.
La principal tarea de los diseñadores rusos fue adaptar el proyecto a las normas vigentes en el país. Pero al final, el apoyo del proyecto resultó en una participación directa y activa en él, hasta el estudio detallado de las zonas individuales, que el Grupo de la Patria llevó a cabo en estrecha colaboración con los colegas franceses.
Lo primero que sorprendió a los arquitectos rusos cuando se familiarizaron con el proyecto inicial fue la ausencia de programas para redes de transporte e ingeniería externas. Si dentro de las fronteras de Skolkovo, la AREP pensó en detalle la comunicación por carretera entre las cinco "aldeas", las relaciones exteriores quedaron sin trabajar. La comunicación por automóvil entre Skolkovo y Moscú se lleva a cabo principalmente con la ayuda de la autopista de Minsk, muy congestionada, por lo que el proyecto francés inicialmente tenía como objetivo el desarrollo del transporte público, especialmente la comunicación por ferrocarril. En cuanto a las carreteras y los cruces que conectan la ciudad con las carreteras principales y los asentamientos vecinos, los arquitectos del Homeland Group tuvieron que buscar soluciones. En particular, habiendo calculado las cargas de tráfico probables, los rusos propusieron crear varios nuevos intercambios estratégicamente importantes, incluida la conexión directa del Innograd con la autopista de Kiev y la vecina Solntsevo.
Según lo concebido por los franceses, el transporte de gasolina no debía utilizarse en la ciudad de la innovación: la comunicación interna debía realizarse mediante coches eléctricos compactos, taxis y bicicletas respetuosos con el medio ambiente. Y es bastante lógico que los franceses establecieran calles y caminos bastante estrechos para este tipo de transporte. Sin embargo, esto era contrario a las regulaciones contra incendios rusas, según las cuales el ancho del paso de incendios debe ser de al menos seis metros. Como resultado, la mayoría de las calles tuvieron que ensancharse y, en algunos tramos, se tuvo que organizar el tráfico en un solo sentido. Para las personas que llegan a Skolkovo en automóviles a gasolina, los franceses propusieron construir cinco estacionamientos de intercepción ubicados en el área de los principales centros de transferencia con el centro principal en la plataforma Trekhgorka. Un análisis exhaustivo realizado por el Grupo de la Patria reveló la necesidad de ajustar la ubicación de los estacionamientos, la mayoría de ellos tuvieron que ser desplazados en relación con los límites de las zonas de protección ambiental.
Las soluciones en el campo de la infraestructura de ingeniería externa también recayeron completamente sobre los hombros de los desarrolladores del Grupo Homeland. En el proyecto se prestó especial atención a los territorios y asentamientos adyacentes a Skolkovo, que en relación con la nueva construcción a gran escala no deberían haber sido cortados de la vida. En particular, los arquitectos intentaron tener en cuenta los intereses de numerosos asentamientos de cabañas de verano y cabañas ubicadas en las cercanías del futuro innogrado, así como el gran asentamiento de tipo urbano Novoivanovsky ubicado un poco más cerca de Moscú, y al mismo tiempo Calcular el impacto negativo de estos clusters residenciales en la nueva ciudad, enfocados en el máximo respeto al medio ambiente. Los especialistas de Homeland Group llevaron a cabo un estudio geológico detallado de los territorios e identificaron zonas de protección sanitaria alrededor de las empresas existentes, así como áreas contaminadas que requieren una remediación cuidadosa. El centro de recreación que opera en el sitio de Skolkovo cuenta con su propio sistema de alcantarillado doméstico e instalaciones de tratamiento; De acuerdo con las normas rusas, se desarrolló un esquema para la disposición de instalaciones de tratamiento, desagües pluviales y pozos de toma de agua en la propia ciudad de la innovación.
El proyecto de una ciudad extranjera, por supuesto, se ha convertido en un acontecimiento para el urbanismo ruso. Los concursos y licitaciones que siguieron a la competencia por el plan maestro, y el entusiasmo general en torno al ambicioso proyecto, han llevado a una concentración especial de arquitectos e ingenieros famosos de clase mundial. The Homeland Group también contribuyó al desarrollo de Skolkovo, ofreciendo una serie de soluciones prácticas que deberían ayudar a implementar una idea interesante y compleja.
