El metro de Budapest es el más antiguo de toda Europa continental: se inauguró en 1896, y el siguiente más antiguo, el parisino, en 1900. A finales del siglo XX, había 3 líneas, y en la década de 1980 se decidió construir un cuarto, pero el proyecto nunca se llevó a cabo hasta el final.
Se volvió a abordar a mediados de la década de 2000 y la línea M4 se convirtió en la nueva infraestructura de infraestructura más grande de Budapest en décadas. La primera etapa de M4, que se inauguró el año saliente, incluye 10 estaciones en un tramo de 7,34 km. Una dificultad particular fue que la base del proyecto se remontó en los años 80 y 90, según las opiniones y situación de los años 70-80, por lo que hubo que coordinarlo con las necesidades y expectativas de los pasajeros del siglo XXI.
La oficina de arquitectos de spora, que se ocupaba de las estaciones "St. Gellert ter" y "Feuvam ter" asignadas, salió de la situación y se centró en una solución arquitectónica eficaz que pudiera crear un espacio público moderno a partir de un objeto de transporte, que no puede encontrarse en la superficie de la tierra, en una Budapest tradicional, la ciudad del eclecticismo y el romanticismo. Un proyecto interesante, según sus autores, es capaz de atraer personas al metro, incitándolas a utilizar el transporte público, y así ayudará a solucionar este problema, más que relevante para cualquier gran ciudad.
Amplias, comparable en ancho a las calles de Pest del siglo XIX, las estaciones se llenan desde arriba con un marco de 3 niveles, una red orgánica de vigas de concreto, que los arquitectos comparan con el tejido óseo, más denso donde está sujeto a más presión. La inspiración también proviene de las prisiones de Piranesi y del trabajo de Yona Friedman, nacida en Budapest. La forma irregular de esta "extravagancia" concreta permitió a los autores llevarla desde la etapa de concepción hasta la implementación sin ningún compromiso.
En la estación de Fevam ter, la luz solar de las "linternas" cristalinas ubicadas a nivel del suelo ingresa al espacio subterráneo a través de esta rejilla. Esta estación es, de hecho, un gran intercambiador que une el metro con las líneas de tranvía (incluido un nuevo túnel para ellas) y autobuses, transporte fluvial y un paso subterráneo para peatones.
"St. Gellert ter" sirve como puerta de entrada al centro antiguo de Budapest; su plataforma se encuentra a una profundidad de 36 m debido al desarrollo en la parte superior y la proximidad del Danubio: esta es la estación más profunda M4. Un papel clave en el diseño de la estación lo juegan los mosaicos utilizados en Feuvam ter, una referencia al hotel histórico cercano y los baños Gellért, donde los interiores están decorados con mosaicos de la famosa fábrica Zsolnay.
