Ahora, cuando hay una competencia por un concepto para el desarrollo de territorios a lo largo del río Moskva y sus orillas, espera una nueva etapa de reconstrucción, es apropiado recordar cómo ha cambiado la costa de Moscú durante los últimos dos siglos y medio. ¿Cuáles son los terraplenes del principal río metropolitano y por qué se convirtieron en la forma en que los conocemos ahora? Intentaremos responder a estas preguntas en nuestro breve ensayo histórico.
El primer terraplén de piedra frente al muro del Kremlin fue previsto por el plan de proyección de 1775, creado unos 15 años más tarde que un plan similar para París. El plan prestó mucha atención a los ríos dentro de la ciudad: él, entre otras cosas, planeó el trazado de una grandiosa estructura hidráulica: un canal de drenaje. Se planeó la construcción de terraplenes de capital, según el plan, frente al Kremlin y Kitay-Gorod, incluido el Orfanato. A la manera europea, se prescribió que estos terraplenes se plantaran con dos hileras de árboles.
En 1795, comenzó la construcción del primer terraplén de piedra frente al Kremlin (para reemplazar el antiguo, enfundado con troncos). El trabajo realizado por la estructura de la Expedición del Kremlin consistió en revestir los "tocones" de madera previamente dispuestos con piedra salvaje. Hasta 1800, solo se construyó un fragmento del terraplén con una longitud de aproximadamente 1 kilómetro. El cuerpo del muro del terraplén fue realizado en piedra caliza, sobre una base de piedra caliza con aditivos hidráulicos. Se utilizó piedra arenisca en el revestimiento y una reja de pilotes de madera sirvió como base para el terraplén.
En los mismos años (1796-1801), según el proyecto de Matvey Kazakov, el edificio del hospital Golitsyn se construyó en la orilla alta del río frente al Khamovniki. La orilla del río en este lugar estaba fortificada por el llamado "muro Golitsyn", que incluía un muro de contención de losas de piedra caliza de varios tamaños con un parapeto y dos miradores flanqueándolo. En el siglo XX, el parque del parterre del hospital se convirtió en parte del Parque Gorky. Durante la compleja reconstrucción de los terraplenes en la década de 1930. el muro de contención se ha conservado, por lo que hoy es el fragmento más antiguo de los terraplenes de Moscú.
Regresemos a la parte central de Moscú, al terraplén Moskvoretskaya. El siguiente terraplén bien mantenido fue el sitio cerca del Orfanato. En 1801 se "ordenó" cubrir la costa con piedra de la misma manera que se hizo cerca del Kremlin, pero no se permitió plantar árboles. El trabajo de construcción duró hasta 1806, pero incluso después de su finalización, la gente del pueblo durante mucho tiempo no pudo usar el terraplén, dado a la disposición completa de los habitantes del Orfanato: huérfanos, expósitos e hijos nacidos fuera del matrimonio o de padres pobres.
Durante los siguientes diez años se construyó un terraplén frente a Kitay-Gorod con una longitud de 405 m, en el camino se llevó a cabo el llenado y regulación de la ribera baja.
Como parte del trabajo a gran escala para restaurar Moscú después del incendio de 1812, en 1832-1836, además de los terraplenes existentes del Kremlin y Moskvoretskaya, se construyeron Sofiyskaya y Raushskaya de piedra. Es curioso que se aprobó un proyecto inusual de dos niveles para el terraplén de Sofiyskaya: con un muro de contención cerca del agua y un nivel superior dispuesto en arcos sobre el río.
El último gran trabajo de mejora de terraplenes en el Moscú prerrevolucionario se llevó a cabo en 1880, cuando se construyeron otros 516 metros de terraplén con una escalera y una pila frente a la Catedral de Cristo Salvador según el proyecto del ingeniero NM. Levachev. Como resultado, a principios de los siglos XIX y XX, Moscú tenía solo 4 km de terraplenes cómodos con una longitud total de la costa de 40 km (dentro de los límites de la ciudad de entonces).
Disposición de antiguas reuniones de terraplenes de Moscú
Como los actuales terraplenes del centro de la ciudad, los antiguos terraplenes de Moscú eran muros que separaban la costa del agua. Tenían la forma de un muro de escombros sobre una base de pilotes y estaban revestidos con piedra tártara (arenisca, extraída cerca del pueblo de Tatarovo, no lejos del pueblo de Krylatskoye) y cercados con bolardos con rejas. La altura del gabinete estándar era de 1,36 m. El muro de contención tenía una pendiente de 80 grados y estaba decorado con una cornisa en forma de fuste de 25 cm de diámetro. El tamaño de la losa estándar era de aproximadamente 100 cm x 50-60 cm, que es mucho más pequeño que las losas de revestimiento modernas.
Una característica importante de los antiguos terraplenes era que las concentraciones y salidas se profundizaban en el cuerpo del terraplén y no sobresalían más allá de la línea reglamentaria, para no estrechar el cauce del río. El ancho de la salida era de aproximadamente 3 m, la salida - 7 m Por lo tanto, fueron enterrados en el terraplén a 10 m aguas abajo del Kremlin.
Después de la reconstrucción de la década de 1930, se redujo el número de puntos de acceso al agua. Por ejemplo, en la sección entre los puentes Bolshoy Kamenny y Moskvoretsky, inicialmente hubo 6 descensos al agua, y después de la reconstrucción solo quedó uno, ubicado a lo largo del eje de la torre Taynitskaya del Kremlin, en el lado opuesto del río. En la sección entre los puentes Moskvoretsky y Bolshoy Ustinsky, hubo 7 descensos al agua, después de la reconstrucción también había una sola salida: en el Orfanato.
Reconstrucción de terraplenes en la década de 1930
Los terraplenes y descensos al agua de hoy son el resultado de una reconstrucción integral de la infraestructura del agua, que tuvo lugar desde mediados de la década de 1930 como parte de la implementación del Plan General de Moscú de 1935. Durante este período, se produjo un replanteamiento radical del papel del río en la ciudad. Además de la función utilitaria de transporte, comenzó a entenderse como el elemento formador de ciudad más importante. Esta cualidad se vio reforzada por dos rutas paralelas al río: "El río está encerrado entre dos vías principales de la ciudad: el eje de la ciudad vieja (diámetro: Leningradskoe shosse - centro - ZIS), el eje de la nueva ciudad en el Suroeste (Rublevskoe shosse - Kashirskoe shosse) "(Cit. del libro" Terraplenes de Moscú. Arquitectura y construcciones ". M., 1940). Al mismo tiempo, se superpuso un marco verde sobre el marco de transporte, el componente más importante del cual era el río Moskva, una de las "cuñas" más grandes del cual era la zona del parque, que se extiende desde Sparrow Hills hasta el Parque Central de Cultura y Ocio y Plaza Bolotnaya al Kremlin.
La función de transporte también recibió un mayor desarrollo debido a la construcción activa de nuevos canales y estructuras hidráulicas que unen Moscú con el Volga. En total, el conjunto del canal Moscú-Volga, que se extiende a lo largo de 128 kilómetros, ha construido más de 240 estructuras con un potencial histórico y cultural comparable al VDNKh.
En la década de 1930, se reconstruyó el lecho del río Moskva para adaptarlo al paso del transporte combinado del Volga, los petroleros y las caravanas de carga. Se corrigió y enderezó parcialmente el litoral de acuerdo con el trazado de la calle. La literatura de esa época indica que no fue posible lograr la alineación ideal de la línea de regulación en todas partes. Por ejemplo, la línea de regulación del terraplén de Crimea (cerca del actual Parque Muzeon) no se enderezó lo suficiente y mantuvo una pequeña torcedura, que se explica por una gran tubería de agua que corre cerca de la costa: se decidió no reubicarla.
El papel de transporte del río ha dejado su huella en la construcción de nuevos puentes. En una etapa inicial del diseño, se planeó tomar un puente de vigas como el tipo básico de puente, pero tales puentes requerirían la construcción de soportes adicionales en el lecho del río, lo que limitaría la libertad de movimiento de las embarcaciones fluviales, por lo tanto, al final, se prefirió una estructura tipo arco de un solo vano. Como resultado, hoy todos los puentes que cruzan el río Moskva tienen un diseño similar, con la excepción de Borodinsky y Novospassky construidos anteriormente.
Los principales tipos de terraplenes de Moscú
La reconstrucción de la década de 1930 se caracteriza por una estricta división de los terraplenes en la ciudad, el parque y el puerto. Esta distinción aún determina el carácter de la costa del río Moskva a lo largo de su considerable longitud.
El terraplén de toda la ciudad implicó, en primer lugar, la construcción de una vía de circulación y una nueva línea roja con un desfase de 40 m de la línea de regulación del terraplén. En el curso de los trabajos de construcción, en primer lugar, se reconstruyeron los terraplenes y, en segundo lugar, los edificios adyacentes, y esta segunda etapa, que incluye la construcción de casas a lo largo de las nuevas líneas rojas, solo se completó parcialmente. Quizás el único ejemplo en el que se llevó a la perfección es el terraplén de Frunzenskaya.
La peculiaridad del terraplén del parque es la ausencia de una clara separación de la costa del agua con la ayuda de un muro y el desvío del tráfico de tránsito desde el río. Un terraplén de este tipo se ha realizado en Moscú solo en el Parque Gorki. Tiene dos niveles: el superior - de tránsito limitado (pasaje intraparque) y el inferior, ubicado casi al nivel del agua, lo que da la sensación de contacto directo con el espejo de agua, que se utilizó en el medio del Siglo XX a la hora de organizar eventos deportivos y celebraciones. Se planeó construir pendientes similares en varias secciones del río Moskva, en particular, cerca del Convento Novodevichy, pero este plan no se implementó.
Los terraplenes del puerto estaban destinados a necesidades técnicas, lo que excluía automáticamente la posibilidad de tránsito y uso en toda la ciudad. Estos terraplenes incluyen los territorios de los puertos fluviales del oeste y del sur. Cabe señalar que, de acuerdo con el plan para la reconstrucción de Moscú en 1935, también se planeó construir nuevos muelles de carga en los canales de enderezamiento (Dorogomilovsky, Andreevsky, Luzhnetsky). Aparentemente, en el futuro, se asumió que la función técnica se transfirió desde las orillas del canal principal del río Moskva a las orillas de los canales, pero esto no sucedió. Hoy los territorios de terraplenes industriales representan un grave problema y, al mismo tiempo, un importante potencial de desarrollo.
Decoración de muro de contención
De acuerdo con el programa de reconstrucción de la década de 1930, los terraplenes se decoraron con granito durante unos 30 kilómetros del canal del río Moskva (desde el terraplén de Krasnopresnenskaya hasta Kozhukhov). Al enfrentarse a los terraplenes, se utilizaron perfiles de diferentes tipos. Se tomó como base un tipo de muro inclinado con una inclinación variable de los bordes. Se prefirió este tipo debido al hecho de que dicha pared oscurece menos los edificios en la orilla cuando se percibe desde el espejo de agua, y también porque la pared inclinada enfatiza bien la suavidad de las curvas del río, lo cual fue muy importante en el caso de la canal sinuoso del río Moskva. El uso de perfiles con diferentes grados de pendiente se asoció con una disposición estructural diferente de los terraplenes. El tipo de muro estrictamente vertical se usó solo en un lugar: en el terraplén del Palacio de los Soviets no realizado.
En el revestimiento de los terraplenes se utilizó granito de varios colores de los depósitos de Ucrania y Ural. Por lo tanto, el terraplén cerca del Kremlin estaba revestido con rocas grises, y la pared del terraplén de Raushskaya estaba hecha de granito gris con un parapeto rosa. Esta combinación de colores no fue considerada muy exitosa por los críticos. Algunas secciones de los terraplenes (cerca de la CHPP de Krasnopresnenskaya, en el territorio de ZIL) están revestidas con granito rojo.
Los parapetos del terraplén se realizaron en dos versiones: granito macizo en la parte central de la ciudad, en forma de rejas de hierro fundido con pilones de granito en el exterior del centro. Al mismo tiempo, inmediatamente después de la finalización de la obra, los críticos notaron que los sólidos muros de los terraplenes, aunque lo hacen más monumental (que fue la tarea principal para resolver la apariencia de los terraplenes), oscurecen la vista del río. espejo en fragmentos estrechos del río, por ejemplo, en el Orfanato.
Arquitectura de reuniones
Dado que el río en la década de 1930 se percibía como una carretera de transporte, en primer lugar, los terraplenes tenían que adaptarse para amarrar barcos, y solo entonces, para el acceso de personas, y solo en ciertos tramos. No se contemplaba la posibilidad de disponer niveles más bajos para caminar a lo largo del río (con la excepción del terraplén del Parque Gorky), para no estrechar el ya bastante estrecho canal (de unos 90 m de ancho) en el centro de la capital.
Si la arquitectura de las tertulias en el siglo XIX. fue enfáticamente utilitario, entonces en la década de 1930. se le dio mucha más importancia: en primer lugar, tenía que ser expresivo. Tenemos que admitir que pocas veces prestamos atención al diseño arquitectónico de los descensos al agua (principalmente por su inaccesibilidad por carreteras). Pero la decisión de cada reunión tenía que ser única, quizás sea difícil nombrar dos reuniones idénticas en el río Moscú.
Enumeremos a los arquitectos que participaron en la creación de los descensos al agua (desafortunadamente, no fue posible establecer las iniciales en todas partes): Sokolov (Derbenevskaya, Krutitskaya, Moskvoretskaya, Paveletskaya terraplenes), IAFrench (Kievskaya, Berezhkovskaya, Smolenskaya, Rostovskaya, Kotelnicheskaya, Goncharnaya), Kirillov (terraplén de Sofiyskaya), A. V. Vlasov junto con Moskvin y Schmidt (terraplén de Pushkinskaya), A. M. Faifel (terraplenes de Yauza), G. P. Golts (terraplén de Vysokoyauzskaya de Yauza), A. V. Por supuesto, esta lista está lejos de ser completa y debe aclararse.
Los descensos al río, que sirven como puntos de atraque - paradas para el transporte fluvial, se realizaron con diferentes escalones, pero la distancia entre ellos casi nunca supera los 1000 m, lo que cumple con los requisitos del transporte acuático. La única excepción en el centro de la ciudad es el tramo del río entre las reuniones Moskvoretsky y Sofia, que alcanza una longitud de 1100 m.
La ubicación de las reuniones no es en modo alguno accidental. Los arquitectos se enfrentaron a la tarea de vincularlos estrictamente a los ejes de los edificios: según las ideas de la década de 1930, el terraplén se concibió como un estilóbato del desarrollo monumental de la costa, y todos los elementos del ordenamiento costero (muro de contención con descensos, puentes, edificios en ambas orillas) tenían que estar estrictamente conectados entre sí y formar un solo conjunto.
Cabe señalar que la vinculación de edificios a terraplenes tampoco se implementó en todas partes. Por lo tanto, el edificio residencial de los arquitectos frente a la plaza de la estación de tren de Kievsky (arquitectos A. V. Shchusev y A. K. Rostkovsky) permaneció separado por un amplio plano de parterre de la superficie del agua y no tuvo acceso al agua.
La implementación de este plan tomó varias décadas. Casi todas las reuniones proyectadas cobraron vida, sin embargo, los límites de la ciudad continuaron expandiéndose y no se logró una sola comprensión de la costa. El poderoso impulso que se le dio a la comprensión del tema del agua en la ciudad en la década de 1930 influyó en la situación durante dos décadas y posteriormente se desvaneció gradualmente. Sería justo decir que algunas ideas para el desarrollo de la infraestructura hídrica también se declararon en el plan general de 1971, pero siguieron siendo ideas y no se produjo un desarrollo fundamentalmente nuevo de este tema.
Hoy tenemos que redescubrir el río a la ciudad, que originalmente se creó como una ciudad sobre el agua. ¿Qué cualidades deben poseer los terraplenes de Moscú recién concebidos? En primer lugar, me gustaría esperar que los terraplenes de la ciudad a lo largo de toda su longitud formen un marco completo con una infraestructura equilibrada de agua, peatones, bicicletas y automóviles. En la mayor parte de su extensión (y no solo en áreas de parques, como es el caso actual), los terraplenes deben ofrecer a la ciudad un entorno accesible con agua de "contacto". Los terraplenes deben convertirse en un espacio confortable y dar a la ciudad una nueva calidad de vida.
